Окопная правда войны - Олег Смыслов

Перегон автомобилей более чем на 2000 км через горы и перевалы, по дорогам и без них оказался делом чрезвычайно сложным. В пути происходила обкатка, а машины шли гружеными до предела — везли запчасти, оружие, продукты, медикаменты. (...)

Пока в Персидском заливе хозяйничали англичане, в СССР приходило 2000 автомобилей в месяц, хотя был установлен план — сдавать в день 120 машин.

В марте 1943 г. надзор за Трансиранской железной дорогой и портами Персидского залива взяли на себя американцы. С середины года заработали сборочные предприятия в местечках Эш-Шуайба (на юго-западе от Басры, Ирак) и Андимешк, что на Трансиранской железнодорожной магистрали. Сразу поток увеличился — с юга стало поступать до 10 000 автомобилей в месяц. Только автосборочный завод в Андимешке отправил в СССР около 78 000 машин...», — пишут А. Митяев и Д. Орлов в замечательной статье об автомобильных поставках союзников.

Помимо поставок, на территории СССР сборкой американских автомобилей занимались Горьковский автозавод (с ноября 1941 г.) и Минский автозавод (с октября 1944 г.).

Сборкой «ленд-лиза» занимались также московские ЗИС и КИМ, а также множество мелких предприятий.

Советские источники утверждают, что по ленд-лизу союзники нам поставили 18 300 самолетов. Пути доставки их были самыми различными.

Один из них пролегал от портов западного побережья Америки, через Тихий и Индийские океаны, Аравийское море и Персидский залив в иракский порт Басра. Более двух месяцев шли суда с самолетами по этому пути.

Для морских перевозок машины приходилось разбирать, паковать в ящики. Но на судне их можно было разместить лишь небольшое количество. Из Басры они следовали в СССР через Иран по железной дороге, и только часть шла своим ходом.

Другую часть самолетов американцы доставляли в Иран по воздуху через Южную Америку, Атлантику и Африку.

Второй морской путь доставки военных грузов и самолетов пролегал от восточного побережья Америки до Мурманска или Архангельска. Он пересекал в северных широтах Атлантический океан, с заходом в Исландию, Северное, Норвежское моря и часть Баренцева.

Нашелся и еще один путь.

Красноярская воздушная трасса (из США в СССР через Аляску по центральной части северо-востока Советского Союза) согласно Постановлению ГКО № 739 с от 9 октября 1941 г., была оборудована к 1 октября 1942 г. Именно на ней впервые в истории развития авиации были созданы условия для практического осуществления перегонки боевых самолетов в крупных масштабах на расстояния свыше 14 тыс. км над малонаселенными районами нескольких стран в условиях самых низких температур (до -73 градусов) и вечной мерзлоты.

Уже 6 октября 1942 г. по авиатрассе началась перегонка боевых самолетов с Аляски. Темпы же перегонки были следующими: 1942 г. — 114 шт., 1943 г. — 2456 шт., 1944 г. — 3033 шт., 1945 г. -2482 шт. (9 месяцев).

Всего за годы войны по воздушной трассе Красноярск — Уэлькаль было перегнано из США и сдано в Красноярске 8094 самолета. Ими были оснащены более 250 боевых полков.

«В результате проделанной работы по заданию советского правительства и ГКО за период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. на северо-востоке нашей страны было построено и оборудовано в целом 5 воздушных авиатрасс:

1. Красноярск — Уэлькаль протяженностью 5200 км, на ней действовал 21 аэродром. Расстояние между аэродромами составляло 240-530 км.

2. Якутск — Хабаровск протяженностью 1560 км, на ней было 3 промежуточных аэродрома. Расстояние между аэродромами 215-540 км.

3. Магадан — Учур-Киренск протяженностью 2550 км, на ней действовали 3 промежуточных аэродрома: Югоренск, Учур, Алдан.

4. Анадырь — Танюрер — Магадан — Хабаровск протяженностью 3500 км, эта трасса выходила на севере на действующий аэродром Танюрер воздушной трассы Красноярск — Уэлькаль и на юге — аэродром Экимчан трассы Якутск — Хабаровск.

5. Якутск — Тикси протяженностью 1200 км. Общая протяженность пяти авиационных трасс составляла 14 010 км. На них действовало 30 аэродромов, в том числе 26 вновь построенных в годы Великой Отечественной войны. Стоимость строительства составила более 113 млн. рублей.

За весь период перегонки на трассе было потеряно 73 самолета. Это небольшая часть техники», — сообщается в книге «Аляска — Сибирь — фронт» автора и составителя В.И. Прянишникова.

По ленд-лизу мы еще получили: танков и самоходных артиллерийских установок — 12 480, орудий и минометов — 9 400, кораблей и судов — 521, стрелкового оружия — 151 700.

А еще нам поставляли обычные металлические пуговицы со звездой, серпом и молотом. Миллионы пар обуви, изготовленных специально по советскому крою, чтобы удобно было надевать на солдатские обмотки.

Для обеспечения поставок продовольствия по ленд-лизу американцы построили дополнительно несколько заводов, которые выпускали консервированные продукты: тушенку, сухое молоко, яичный порошок...

Из США для советских разведчиков и десантников присылали калорийные рационы. Из Канады — торпедные катера, вагоны, рельсы, теплую одежду, оружие. Немало было пожертвований и от простых жителей той же Британии. Так, в их танках лежали «посылочки» для их будущих экипажей: шерстяные носки, варежки, коробки с печеньем... А в дула пушек бронированных машин они упаковывали бутылки виски и снаружи затыкали их ветошью.

Более того, Англия вынуждена была делиться с русскими даже той техникой, которая предназначалась самой британской армии (легкие вездеходы, которых было очень мало).

Не менее интересно и то, что многого в Красной Армии до ленд-лиза просто не существовало: разведывательных и грузовых автомобилей-амфибий, тяжелых тягачей с прицепами для перевозки танков и бронетранспортеров.

Общий объем поставок союзников для СССР составил 140 млрд. долларов в современном масштабе цен.

Долг же США за поставки по ленд-лизу Советский Союз прекратил выплачивать только в 1973 г.

Его остаток составлял 674 млн. долларов.

***

Победный 1945-й. Красная Армия освобождает Европу. Появляются факты бесчинств, грабежей и насилий. Нервы у солдат и офицеров потрепаны. Война, самая страшная война за всю историю человечества, подходит к логическому завершению.

«Хотя начиналась война как справедливая и даже в чем-то святая, — говорит писатель, а в прошлом фронтовик, Даниил Гранин, — под конец она стала грязной. Особенно когда мы пересекли собственные границы».

Его спросили:

— Мародерствовали?

— Не только. Грязь была и в самой армии, и вокруг».

Вот какими увидели победителей за границей: «... раздались крики: “Русские! Русские, солдаты!” И, действительно показались вооруженные автоматами красноармейцы и обгоняющие их грузовики с вооруженными солдатами, а также легковые автомашины самых различных типов и марок с офицерами и высшими чинами. Люди обступали их, поздравляли и уступали дорогу.

Почти все солдаты оказались в сильно загрязнившихся гимнастерках с измятыми погонами, в грязной обуви, обросшими. Они шли беспорядочно, не строем».

Немецкий хозяин жаловался русскому военнопленному на его соотечественников:

«Русские все у немцев отнимают, а еще хуже — насилуют женщин, даже девочек, постоянно требуют спиртного и ходят пьяными, как будто ничего лучше на свете не существует».

Александр Захарович Лебединцев рассказывал мне, как оказался в освобожденной столице Австрии — Вене: «Мы зашли в армейский магазин. Это было красивое помещение с лепниной и росписью потолка и стен. Огромные витрины были просто “раскурочены”. Под ногами была масса погон, аксельбантов, пуговиц, фуражек и кобур всяких размеров. Мой напарник презентовал мне ранее пистолет “вальтер” с патронами, и я подобрал к нему кобуру. Ну и, конечно, везде было “заминировано” человеческими испражнениями. Но что нас особенно поразило, так это прилепленный к потолку хрустальной люстры человеческий кал. Мой напарник долго думал, как это можно было практически осуществить, и мы догадались: все было сделано на поднос и ловким взмахом прилеплено у богатейшей люстры. Право же, такое нарочно не придумаешь. Но я могу дать клятву, что видел это своими глазами. И так мстили наши воины за все прегрешения оккупантов на нашей земле».

По поводу русских насилий существует и другое мнение очевидцев. Так, Александр Зиновьев, писатель и философ с мировым именем, а тогда летчик штурмовой авиации, вспоминал: «Германия поразила нас также обилием общедоступных женщин. Практически доступны были все, начиная от двенадцатилетних девочек и кончая старухами. Сейчас мне иногда приходится слышать, будто советская армия насиловала немецких женщин.

В той мере, в какой мне была известна реальная ситуация, могу сказать, что это утверждение абсурдно. Когда мы вошли в Германию, немецкие женщины уже почти все были изнасилованы, если они вообще оказывали сопротивление. И почти все были заражены венерическими болезнями. В нашей армии за изнасилование судили военным трибуналом, а заболевших венерическими болезнями отправляли куда-то на принудительное лечение. Я видел однажды эшелон, полностью набитый такими больными. Вагоны (конечно, товарные) с больными сифилисом были заперты снаружи, окна были затянуты колючей проволокой. В одной деревне нас распределили на ночлег по домам.