Фокке - Вульф FW190 - Медведь А.

Когда бомбардировщики глубоко вторглись на территорию Германии, майор Вальтер Даль во главе смешанного соединения, включавшего группу IV(Sturm)/JG3 и две группы истребителей Bf 109G из JG300 — всего около 90 самолетов, атаковал “Либерейторов” американской 492 бомбардировочной группы. “Штурмгруппа” разделилась на три отряда, каждый из них выполнял атаку самостоятельно.

Лейтенант Вальтер Хагенах, доброволец одного из отрядов, так описывал эту атаку:

FW190A-8 Истребитель с дополнительными мадкрыльевыми топливными баками Doppelreiter

FW190A-8/R8

“Наш штурмовой отряд занял позицию примерно в 1000 м позади “своей” эскадрильи бомбардировщиков. Командир отряда приказал перестроиться во фронт, после чего мы по-прежнему плотной группой бросились в атаку на бомбардировщиков. В то время наша тактика была подчинена обеспечению наиболее выгодных условий для ведения огня из крыльевых 30-мм пушек. Несмотря на то, что их фугасные снаряды оказывали сокрушительное действие на самолеты противника, малая начальная скорость не обеспечивала высокой точности на больших расстояниях. Поскольку боекомплект пушек был невелик — всего 55 снарядов на ствол, чего хватало лишь НО пятисекундную очередь — мы не могли разбрасываться снарядами и вести огонь с больших расстояний. Главной задачей было начать стрелять только В непосредственной близости от бомбардировщиков. Мы должны были атаковать подобно воинам Фридриха Великого и открывать огонь, только увидев “белки глаз своих врагов”. В ходе сближения каждый из нас выбрал себе бомбардировщик. Американские самолеты вели оборонительный огонь из всех стволов, и небо было буквально перечеркнуто трассами.

Получив строгий приказ не стрелять до тех пор, пока наш ведущий не даст команду, мы могли лишь стиснуть зубы и выжимать из моторов все, что можно. Как оказалось, дополнительная броня сделала свое дело: удивительно мало наших самолетов было сбито огнем бомбардировщиков. Подобно средневековым рыцарям, мы были хорошо защищены. Отряд потерял лишь один или два FW190 в ходе сближения, но остальные продолжали атаку. Мы приблизились к самолетам противника примерно на 100 метров, прежде чем открыли огонь. С этого расстояния трудно было промахнуться, и по мере того, как 30-мм снаряды взрывались, мы могли наблюдать разлетающиеся на части американские бомбардировщики”.

Примерно за минуту все 11 самолетов В-24 из нижней эскадрильи были сбиты. В тот день 2-я авиадивизия потеряла 28 “Либерейторов”, большинство из них было сбито истребителями “штурмгруппы”. Вальтер Хагенах тоже сбил одного. В ходе боя IV(Sturm)/JG3 потеряла 9 истребителей, еще 3 были серьезно повреждены.

По стандартам того времени результаты оборонительного сражения для “люфтваффе” были исключительно успешными; в связи с этим две другие истребительные эскадры — JG4 и JG300 — получили распоряжение сформировать в своем составе “штурмгруппы”. Американским ответом на новую германскую тактику стало применение групп “расчистки воздушного пространства”, истребители которых следовали впереди строя бомбардировщиков и должны были сковывать боем подразделения германских перехватчиков, включая и “штурмгруппы”, не допуская их к своим бомбардировщикам.

FW190A-8/R11

После боя с американскими истребителями их немецкие коллеги были уже не в состоянии вновь собраться в плотный боевой порядок, и массированный удар оказывался сорванным. Этот метод противодействия оказался, в общем, успешным, и с осени 1944 г. немцы практически отказались от тактики “штурмгрупп”.

Той же осенью 1944 г. на вооружение "люфтваффе” поступила очередная модификация FW190A-9. Машина отличалась усиленным бронированием и мотором BMW801TS/TH. Стандартный комплект вооружения не изменился по сравнению с А-8. Имелось несколько R-версий машины:

A-9/R8 — тяжелый истребитель с двумя MG151/20 и двумя МК108. Пулеметы MG131 демонтированы. Перед снарядными ящиками устанавливались дополнительные бронеплиты;

A-9/R11 — всепогодный истребитель с мотором BMW801TS. Автопилот PKS12 и радиостанция FuG125. Отдельные машины оборудовались радиолокатором FuG216.

Последним вариантом, завершившим развитие A-модификации, стала машина А-10, о которой известно очень мало. В серийную постройку этот вариант, по-видимому, не передавался.

FW190A-8 с SG113

FW190A-6/R11 из эскадры “диких кабанов”

Снаряжение реактивной пусковой установки Wfr.Gr.21 на FW190A-7/R6

Штурмовик и истребитель- бомбардировщик FW190

Первоначально в роли штурмовиков и истребителей-бомбардировщиков применялись истребительные варианты FW190, оснащенные бомбодержателями под фюзеляжем. Такие самолеты не обладали необходимой для нанесения ударов по прикрытым зенитными орудиями целям бронезащитой, а в варианте истребителя-бомбардировщика имели недостаточный радиус действия. В середине войны “люфтваффе” ощутило острую необходимость в бронированном штурмовике, способном заменить устаревший Ju87 и малоудачный Hs129. Так родился FW190F (“Фридрих”).

Первые два варианта, FW190F-1 и FW190F-2, представляли собой переобозначенные в апреле 1943 г. FW190A-4/U3 и FW190A-5/U3 соответственно. На этих машинах были сняты наружные крыльевые пушки MG/FF и установлена дополнительная бронезащита, прикрывавшая двигатель и кабину снизу. Самолеты оснащались подфюзеляжными бомбодержателями ЕТС501, предназначенными для подвески 500-кг бомб типа SC500 или переходных балок ER4 для четырех 50-кг бомб SC50. Перевооруженные на FW190F штурмовые эскадры стали обозначаться SG.

Часть серии F-2, выпуск которой на базе конструкции А-5 продолжался в апреле-мае 1943 г., получила новый выпуклый фонарь кабины, обеспечивший возможность более высокой посадки летчика и улучшивший обзор вперед-вниз. В начале лета на заводе “Арадо” в Варнемюнде была запущена в серию модификация F-3, созданная на базе А-б с его измененным крылом.

Стрелково-пушечное вооружение осталось прежним, а бомбардировочное включало подфюзеляжный бомбодержатель ЕТС250 для подвески одной бомбы SC250 или 300-литрового бензобака. Вариант F-3/R1 предусматривал дополнительную установку 4-х лодкрыльевых держателей ЕТС50, a F-3/R3 — пары подкрыльевых пушек МК103. С бомбой SC250 скорость F-3 у земли составляла 521 км/ч, на высоте 5500 м — 588 км/ч. К kohiiv лрта 1943 г. было поетооено более 550 штурмовиков FW190F, после чего заводы переключились на производство ставшего более нужным дальнего истребителя-бомбардировщика.

Появившиеся почти одновременно со штурмовыми вариантами такие машины сами немцы называли "Jagdbomber mit vergrosserter Reichweite" или сокращенно "Jabo-Rei". Первыми самолетами, выпускавшимися серийно, были A-4/U8, A-5/U8 и A-5/U13. Истребители-бомбардировщики сохранили лишь пару пушек MG151/20 в корневой части крыла. В начале 1943 г. была сформирована скоростная бомбардировочная эскадра SKG10 на самолетах A-4/U8.

В составе эскадры насчитывалось около сотни истребителей-бомбардировщиков, первоначально привлеченных к борьбе против судоходства в Бискайском заливе, а затем - для нанесения ударов по целям в Южной Англии. Самолеты эскадры летели к цели “на высоте верхушек волн” и благодаря этому легко избегали обнаружения радиолокаторами. Беспокоящие удары Jabo-Rei были весьма неприятными для англичан. За 360 боевых вылетов SKG10 потеряла всего 15 машин, английские же истребители 52 тысячи раз поднимались в воздух для перехвата!