i 5f7c519e5e3ef606 - Admin

   Ну да и инструменты у всех были... Даже не знал что столько много их бывает, одних только точил у каждого с десяток разных плоские, круглые, ложкообразные.

   За второй день - сбацали два поплавка и отдельную шестиугольную палубу на поперечных балках.

   За третий - всё соединили и подняли мачту.

   Четвертый день ушел на окончательную чистовую отделку и настройку.

   На пятый день спустили на воду, но тут я их обломил с умыванием рук, заявив, что самое главное надо на воде показывать - мы догребли на нем по озеру до реки, зацепились за дерево на берегу и встали на стремнине.

   Вода ровно текла и на течении стоял надежно заякоренный трим.

   Я попросил их свеситься и смотреть - вот, от носа пошла носовая волна.

   Угол её отхождения не зависит от скорости - проще смотреть на медленном течении на спокойной воде. Да, не зависит от скорости. Проверять будете сами. Это не секрет, это легко проверить и убедиться самому.

   Так вот, а секреты дальше -

   Вот пропорции тримарана должны быть такие, независимо от размера, чтобы носовая волна от центрального корпуса проходила точно сразу за кормой поплавка, и наоборот - носовая от поплавка-аутригера приходила точно чуть-чуть сразу за транец кормы. Поэтому лучше делать вначале примерно, а окончательно подгонять размер поперечных балок на груженом на ходу как мы сейчас и проверять и только потом шить намертво. Проверять просто - если правильно - волна за кормой практически исчезает.

   Это основной секрет тримарана, не поймать правильное схождение волн - скорости не будет.

   А второй секрет - что корма широкая и обрубленная - она на малом ходу тормозит - так вот, на быстром ходу она должна "отрываться "отводы, вода как бы не будет успевать ее догонять. И это уже ни на модели, ни на медленном ходу не проверятся.

   И третий секрет - нижняя задняя кромка такой кормы должна быть острая-острая.

   Следующий большой ящик секретов я уже объяснял когда делали - все должно быть "обтекаемое" - новое слово - впереди круглое, сбоку гладкое, сзади острое всё шкурить мелко, лачить зеркально, всякие сколы-забои (они загудели) - на первой половине не допустимы, а в задней части вполне, не напрягаться тут зря, они ни на что особо не влияют, то есть, сучками назад делать, но конечно по возможности всё выглаживать, главное что бы только задняя кромка была жёсткой и острой... И при прочих равных всё как можно тоньше. Все плавники самое толстое место получаете так - делаете симметричный в обе стороны острый, а потом нос закругляете. Ось усилия всегда примерно на 1/4 ширины от передней кромки. До этого всего самому дойти - десять жизней не хватит.

   Шверт - снаружи выпуклый, внутри плоский, опущен только на наветренном борту - он так тянет от переворота и от сноса. Он вывернут на пядь румба наружу - это важно - не больше и не сильно меньше. Подветренный шверт выходит из воды сам и его просто доподнять и притянуть к балке.

   Все прочее делайте, как вам ваш опыт подскажет.

   Хорошо, что вопросов не задают - откуда я это знаю... А, фигня скажем что откопали палантир имперского водяного мага. Что будет не сильно против истины.

   Теперь вы знаете, что и я - и вон на берегу ждёт колдун - он поставит защиту на эти знания от угона.

   Дядьки крякнули, мол да-да, знаем - неприятно, но не впервой.

   Два дня отдыха и с понедельника.

   Учил ходить на нем кормчих - и тоже в общем уложились в неделю - доехали все скопом с корабелами до маяка, там их высадили, сами тут же в заливе мотались то уходя вообще в море, то у самого берега.

   И то - уложились бы и в полдня, но оказывается надо было полный цикл в каждый ветер каждым курсом. И хорошо, а то бы упустил, что самый верный шанс словить "оверкиль" - через нос. Ну и запугал опрокидыванием конечно. Правда когда объяснил что пустой он не тонет, потому что нет балласта, вместо балласта поплавки, от того и скорость (не только... Пусть так) а так и болтается книзу мачтой на волне - они было повеселели...

   Первое - это парус - вот нитки прошиты - нитки должны лежать вдоль, и не трепыхаться. Всегда. За этим следить важнее чем за курсом. Хотя ещё важнее - следить за креном.

   После того как находились все - разным курсами, разными галсами, и по волне и по ровному, всё время требовал "крен, крен"... Мужики были давно не столько рулевыми сколько капитанами - для них знать где находишься и куда идёшь, куда курс держишь - было важнее всего прочего, а тут тренировка - пофиг куда ехать, главное как.

   Непросто учить взрослых дядек, уж больно они рывком рулить пытались, не подруливать. А как бы корму резко переставлять на новый курс.

   Понял что пора про оверкиль переходить к практике и демонстрировать в навальный ветер в глубокой бухте сколь резко это происходит - разогнались (уже привыкли все, а поначалу да - дух захватывало... И у меня надо сказать тоже - то что вышло из рук мастеров с моей поделкой действительно даже сравнивать было неприлично - разгон, плавный поворот, резко шкот на себя и даже ойкнуть не успели как в воде все оказались, кто-то даже чрез мачту слетав. Вроде никого не зашибло при перевороте, всё ж за семерыми мог не углядеть.

   Потом ставили его на ровный киль плавая вокруг - сам не ожидал что это вообще возможно - думал к берегу сейчас подтянем и с помощью корабелов стоя на дне перевалим.

   Но они быстро привязали к фалу спас-круги и жилеты, подтянули к топу, подтопили чуть один поплавок, встали дружно на него... ... И чуть снова через оборот не накрыло, но успели увернуться. Потом подбирали все, отрабатывая "человек за бортом". Блин я сам нихрена ничего этого всего не умел, чему научить их был должен. Благо машинка вышла приличная и грамотному человеку интуитивно понятная. К тому же было видно что мужики просто балдеют, просто играются с новой игрушкой и так её пробуя и эдак, то есть я там был не учитель а так, "бывалый".

   Из устья реке спустился драккар с дружиной и прорвой народу на борту, прошёл рядом, пристал к маяку - оказывается не просто так - две гильдии разом большой экзамен принимают - там от гильдий чиновники и охрана положена и по хозяйству. Костры, палатки. И стол блин с большой таблицей - точки ставят, всё по списку оказывается, по-взрослому...

   Обед на воде, на моё предложение - что берег рядом и вот не ж тоже - доходчиво и объяснили что это важнейшая часть жизни на корабле... Ща ещё нужду справлять учиться будем - да на волне и ветре. И ночью потом тоже.

   Подход-отход к берегу, постановка на якорь, лавировка в узости, дрейф на волне, дрейф с плавучим якорем, лавировка под голым рангоутом, отход задним ходом, взятие рифов, аварийный сброс паруса, отход от берега в навальный ветер, выбрасывание на пляж сквозь прибой (ой! ). Снятие с мели, и самое приятное, балансировка на центральном корпусе на максимальной скорости, собственно ради чего все это и затевалось.

   Вечером на берегу обсуждение просто взахлёб, совместное с корабелами... Ого, вот как тут заказчики изготовителю обратную связь обеспечивают. Круто...

   У впадения реки в море с правого берега был небольшой заливчик, переходивший в обширную травяную топь и дале в болотистый берег и гнилой лес, а слева возвышался выскойи каменный мыс с маяком, под которым река с морем на пару намыли большую изогнуту галечно-песчаную косу, далеко выступающуй в море, которая отделял от моря приличных размеров бухту, открытую всем ветрам, но прикрытую этой косой-пляжем от волн. Вот у невысоких каменисто-песчаных берегов этой бухты, поросших невысокой травой и происходла большая часть наших водных экзерциссов.

   Что ж обучение с экзаменом совместили.

   Сложность освоения его умелым кормчим - это тоже важная характеристика. Выяснили, что можно на ходу за день-два. Не до совершенства, но все основные действия.

   А то был у нас один - хитрое бревно с парусом предложил... Сам чудеса на нём показывал, но никто, кроме него, так даже просто устоять на нём не смог, как ни бились.

   Первую ночь спали на берегу. Вытащив его на пляж и выставив караулы.

   Вторую уже спать оказалось надо тоже на корабле, да не просто а вахты ночные расписали и бегом на море - круги наматывать по бухте благо небо ясное.

   Но всё оказалось еще сложнее - кормчие были боевые - там в списке были ещё абордаж, ремонт пробоины на ходу, внезапный обрыв ванты, быстрое снятие мачты в грозу или перед боем. Быстрая постановка мачты под обстрелом, тушение пожара (хорошо хоть имитация - огня настоящего не разводили, я уж совсем напрягся, но зато ночью в носу. Проверяли - специально сныканая смотанная тряпка должна была при "тушении" промокнуть полностью), с ходу мне выкатили доп. Требование - хождение при потере одного поплавка, потерю мачты или паруса - ход на веслах, уклонение от абордажа встречного или наветренного, и от обстрела, выбор максимально выгодного курса, определение максимально острого курса, курса максимальной скорости по воде, непроизвольный поворот фордевинд, высадка десанта, перевозка раненых, против пункта "перевозка лошадей" я заартачился, но на нём не настаивали - как конно-десантный корабль не заявлялся.