Петр Грушин - Владимир Светлов

Конечно, Судец не лгал, когда говорил о «доступности А‑11 для средств ПВО», но эта доступность для находившихся на вооружении советской ПВО зенитных ракет и самолетов‑перехватчиков несла с собой значительный элемент случайности, неопределенности, которые были еще больше, чем при первых попытках перехвата U‑2 в 1950‑х годах. Эффективно и надежно «снять» с неба новую цель в середине 1960‑х могла только «двухсотка», но ее еще предстояло сдать на вооружение.

После установления YF‑12A столь впечатляющих рекордов, летом 1965 года, Грушину было поручено оценить возможности перехвата этого самолета с помощью В‑755. Осенью аналогичную работу с В‑758 проделали и на филиале.

Расчеты показали, что перехват столь скоростной и высотной цели крайне сложен. Пуск ракеты для обеспечения перехвата на дальней границе зоны поражения С‑75 предстояло выполнять, когда самолет находился на расстоянии 75–76 км от комплекса. Для этого дальность его обнаружения должна была составлять не менее 100–105 км при условии подготовки данных с помощью автоматизированного прибора пуска.

И эти расчеты, увы, вскоре подтвердились на практике. В 1967‑68 годах А‑12 оказался единственным типом самолета, уничтожение которого не было записано на счет вьетнамских средств ПВО. При этом, как правило, средняя дальность его обнаружения вьетнамскими расчетами составляла всего 70–75 км. В принципе, это позволяло выполнять стрельбу по заранее рассчитанным данным, но умелая постановка помех позволяла американцам своевременно принимать ответные меры. В результате к возможному успеху С‑75 были близки лишь в одном из полетов А‑12, состоявшемся 30 октября 1967 года. В тот раз по самолету, который пилотировал Дэнис Салливан, было выпущено шесть ракет. Боевые части трех из них взорвались на относительно небольшом расстоянии от самолета. Но после посадки в самолете были обнаружены лишь небольшие пробоины в правом крыле и частицы постороннего материала, идентифицированные в качестве фрагментов осколков боевой части…

Глава 17. Трудные рубежи

17 апреля 1962 года, в 68‑й день рождения Н. С. Хрущева, одним из главных подготовленных для него подарков стал показ фильмов о произведенных осенью 1961 года ядерных испытаниях на Новой Земле и об испытаниях системы «А». Эти испытания, ставшие апофеозом избранного Хрущевым курса, символизировали для него высшую стадию многовекового противоборства меча и щита. Испепеляющей ярчайшей вспышке и сметающей все на своем пути ударной волне противопоставлялись гигантские радиолокаторы, электронно‑вычислительные машины, сверхскоростные и сверхточные ракеты… Впрочем, из последовавших затем кулуарных разговоров, смысл которых был быстро доведен до разработчиков противоракетных систем, самому Хрущеву хотелось бы увидеть противоракетный «щит» гораздо более простым.

Но в состав А‑35, для первых объектов которой под Москвой начали готовиться котлованы и площадки, уже было запланировано включить командный пункт, радиолокационные станции, образующие круговое поле дальнего обнаружения, и стрельбовые комплексы с грушинскими противоракетами.

Защита эскизного проекта А‑35 состоялась осенью 1962 года, сразу же после выполнения последнего, пятого по счету испытания «Операции К». На заключительном заседании комиссии по рассмотрению эскизного проекта А‑35 председательствовал командующий войсками Московского округа ПВО П. Ф. Батицкий. Именно на территории его округа предстояло разворачивать гигантские работы. Главным докладчиком по проекту А‑35 выступил Кисунько, который изложил основные расчеты и планы намечаемых работ по А‑35, объяснил причины невозможности какого‑либо их сокращения или уменьшения. Наоборот, предложенное было оценено им как минимально необходимое для решения задачи по уничтожению моноблочных головных частей межконтинентальных «Минитменов» и «Титанов».

Доклад, сделанный Грушиным о спроектированной для А‑35 новой ракете А‑350Ж, был под стать докладу Кисунько. Изображенная на привезенном Грушиным плакате двухступенчатая ракета имела длину около 20 м и массу около 30 т. Услышав начавший было подниматься ропот, Грушин сообщил собравшимся, что только ракета с такими размерами и массой сможет обеспечить выполнение заданных ОКБ‑2 требований по дальностям и высотам поражения целей, и продолжил:

– На боевой позиции ракета будет находиться в стальном герметичном контейнере. Этот контейнер вместе с ракетой войдет в состав подъемно‑стартового устройства и будет наводиться по азимуту и углу места. Углы для старта ракеты фиксированные – 60 и 78 градусов. Использование контейнера позволит значительно упростить подготовку ракеты на технической позиции, уменьшить количество используемого технологического оборудования, получить минимальные времена установки и снятия ракеты на подъемно‑стартовом устройстве. Стартовать ракета также будет из контейнера. Для наведения противоракеты на цель используется радиокомандный метод, команда на подрыв боевого снаряжения вырабатывается на земле и передается на борт ракеты по радиолинии. Первая ступень ракеты А‑350Ж представляет собой связку из четырех пороховых двигателей. После окончания работы они отделяются от ракеты пиротехническими устройствами без использования механизмов расцепки. Разработка стартовых двигателей ведется в казанском ОКБ‑16 под руководством Прокофия Филипповича Зубца. На первой ступени ракеты также будут устанавливаться четыре стабилизатора с аэродинамическими рулями. Стабилизаторы находятся внутри контейнера в сложенном положении, а после выхода из него раскрываются с помощью специальных газогенераторов. Вторая ступень ракеты жидкостная, использующая освоенные на баллистических ракетах компоненты топлива – азотный тетраоксид и несимметричный диметилгидразин. Маршевый ракетный двигатель будет иметь поворотную камеру для управления полетом ракеты в заатмосферном пространстве, будет дважды включаться в полете.

Разработка этого двигателя ведется в ленинградском ОКБ‑466 под руководством Анатолия Сергеевича Мевиуса. В ближайшее время в Нижней Салде начнется отработка двигателя на стенде. Отработка ракеты ведется в соответствии с утвержденным графиком. В апреле этого года на полигоне был выполнен первый бросковый пуск ракеты, изготовленной на заводе 464. Пуск показал хорошие результаты.

Грушин произносил эти заранее заготовленные фразы не спеша. Он знал, что вслед за ними могут развернуться дискуссии и споры, и поэтому заранее к ним приготовился:

– Ракету можно оснастить только твердотопливными двигателями. Но конструктивная простота этих двигательных установок не обеспечит нам сегодня никаких преимуществ. Наоборот, придется искать и отрабатывать способы их регулирования, искать способы управления ракетой с их помощью. Сегодня к этому никто еще не готов.

– Использовать четыре ускорителя в связке нам придется из‑за того, что наши химики еще не разработали необходимых порохов для создания моноблочного заряда требуемого размера.

– Да, эту ракету хотелось бы сделать и меньше и легче. Мы уже три года работаем над ее вариантами. Поработали со всеми, кто мог нам помочь, натолкнуть на решение. Но пока ничего не нашлось.

Споры в тот день длились долго, двигаясь по замкнутому кругу: летящие с космическими скоростями малоразмерные цели – гигантские сверхсложные локаторы и системы управления – огромные ракеты. Батицкому не раз пришлось пускать в ход свое главное оружие – громоподобный голос, гасивший выплескивавшиеся страсти.

Ракета действительно не вписывалась ни в какие ранее выстроенные рамки.

Как вспоминал начальник отдела двигательных установок Игорь Александрович Карамышев:

«В соответствии с требованиями А‑350Ж должна была длительное время находиться на стартовой позиции в заправленном состоянии. С этой целью мы разработали ампулизированный вариант маршевой ступени противоракеты, со специальной системой контроля. Еще одним новшеством, которое было нами впервые использовано, сталароторная система подачи компонентов топлива в турбонасосный агрегат двигательной установки. Для этого мы задали Мевиусу создание ТНА особой конструкции. Он работал таким образом, что часть компонентов топлива после насосов возвращалась в баки ракеты и приводила в действие гидромоторы. Они раскручивали находившиеся в баках компоненты топлива до нескольких оборотов в секунду. Причем окислитель и горючее закручивались в разные стороны. В результате многотонные запасы жидкости как бы прилипали к стенкам баков, и действовавшие в полете на маршевую ступень ракеты гигантские знакопеременные и разнонаправленные перегрузки не должны были оказывать влияния на работоспособность двигательной установки».