Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 2 - С. Иванов

Три снимка фрагментов разбитого при посадке 16 апреля 1944 года (в результате поломки передней стойки шасси) Ме-262 S3 (V/+AH) W.№ 130008. На снимке внизу виден оторванный левый двигатель.

1 января 1945 г. Люфтваффе провели последнюю большую воздушную операцию — новогоднюю атаку на аэродромы союзников. Она обозначалась криптонимом Bodenplatte (Опорная плита). Двадцать один Me 262 из KG(J) 51 участвовали в налетах на базы в Эйндховене и Хертогенбоше в Голландии. Силы ПВО сбили два «штурмфогеля». Третий самолет был сбит «спитфайром» из 401-й эскадрильи (пилот — флайт-лейтенант Дж. Маккей), а еще один — поврежден. Интересно, что во многих донесениях американских и английских летчиков, которые сражались в тот день с самолетами I./KG(J) 51, очень часто повторялась информация о белых звездах, нанесенных по бокам фюзеляжей немецких машин на месте традиционных крестов. Должно ли это было составлять запланированный элемент дезинформации или это была только «прихоть» отдельных немецких пилотов — теперь уже выяснить не удастся.

Два спустя из полета не вернулся лейтенант Эрих Кайзер из 2./KG(J) 51, погибший вероятнее всего над Лингеном. 14 января пилот «мустанга» из 10-й PRG — лейтенант Логофетис — сообщил о сбитом им в окрестностях Бастони Не 280 (довольно часто оказывалось, что летчики союзников путали эти два типа самолетов — это объяснялось как схожестью их силуэтов, так и уверенностью американской разведки в поступлении в строевые части реактивного «хейнкеля»). 14 февраля пятьдесят пять Me 262 из KG(J) 51, охраняемых «фокке-вульфами» Fw 190 D из III./JG 54, атаковали американские танковые колонны под Клеве. Прикрытие «штурмфогелей» сразу связало боем контратаковавшие «спитфайры» из 401-й эскадрильи. Однако через несколько минут в схватку вступили другие истребители, принадлежавшие к 610-й эскадрилье. Последние появились в данном районе в погоне за Ара-до Аг 234, которые также действовали в тот день над позициями союзников, но успели оторваться от преследователей. С задания не вернулся один Me 262 (9K+NL), пилотируемый фельдфебелем Рихардом Гофманом. Тем же вечером потеряны два других самолета из 5./JG 54, сбитые в бою с «тайфунами» 184-й эскадрильи южно-африканских ВВС. Погибли пилоты фельдфебель Вернер Витцман и лейтенант Ганс-Георг Рихтер. 21 февраля над Штеттином был сбит обер-фенрих Герхард Роде из II./JG 54. Приблизительно в это же время «тандерболты» из 365-й FG во время рутинного патрулирования наткнулись на группу «штурмфогелей», которые довольно успешно мешали американским солдатам преодолеть рубеж автострады на Дурен, засыпая их осколочными бомбами. Р-47 сходу атаковали немцев и, хоть им не удалось подбить ни одного из них, лишили оборонявшихся здесь эсэсовцев поддержки с воздуха. 24 февраля «темпесты» из 274-й эскадрильи сбили один Me 262, принадлежавший к II группе. Но и британских пилотов постигла неудача — при возвращении на свой аэродром два самолета упали на землю, расстрелянные собственной зенитной артиллерией.

Начало марта принесло потерю пилота вместе с машиной — в бою с «мустангами» из 10-й PRG погиб командир 5./JG 54 Фриц Абель. Его «мессершмитт» разбился неподалеку от Кельна. 7 марта американская 9-я танковая дивизия подошла к мосту Людендор-фа в Ремагене. Немцы упорно оборонялись, дело даже доходило до рукопашных боев. Через несколько дней американцы всё же захватили мост, к тому же совершенно целым, так как немецким саперам не удалось взорвать заряды взрывчатки, размещенные под ним. Теперь задача уничтожения моста была поставлена перед авиацией — она должна была любой ценой ликвидировать единственную в этом районе переправу через Рейн. Для этой цели была сформирована специальная ударная группировка, состоявшая из восьми бомбардировщиков Арадо Аг 234 (из KG 76), примерно тридцати «штурмфогелей» из I./KG(J) 51 и нескольких других самолетов, скорее всего истребителей, приданных KG 76 для прикрытия. Первый налет не привел к успеху, равно как и следующие двенадцать. Только полковнику Роберту Ковальски на своем Аг 234 удалось повредить один мостовой пролет, но инженерные подразделения американцев быстро его исправили. В конце концов Геринг лично приказал командиру 1.1 KG(J) 51 подобрать добровольцев, которые возьмутся уничтожить мост как летчики-самоубийцы. Они должны были направить в цель самолеты, начиненные большим количеством взрывчатки. До осуществления этого замысла дело не дошло, главным образом потому, что мост рухнул сам по себе, похоронив под развалинами десяток «шерманов» и несколько десятков солдат. К несчастью для немцев, американцы успели к этому времени перебросить на правый берег достаточно войск и снаряжения и к тому же построили понтонные переправы через Рейн. За период боев за Ремагенский мост эскадра потеряла одного пилота (обер-фенриха Юргена Хоне) и две машины (одну из них сбил флайт-лейтенант Пьер Клостерман).

13 марта, ввиду наступления союзников, все самолеты KG(J) 51 перелетели в Гибелынтадт. Тамошний аэродром располагался вблизи автострады на Лейпхейм, и последний часто использовался в качестве запасной взлетной полосы. Первая (и вообще единственная документально подтвержденная) воздушная победа, одержанная пилотом эскадры, имела место 16 марта. Лейтенант Вильгельм Батель из I группы сбил «тандерболт». 21 марта самолеты 9-й воздушной армии провели широкомасштабную операцию против аэродромов в южной Германии. Налеты не обошли и KG(J) 51. Сначала, вместе с тремя другими офицерами, погиб недавно назначенный командир I./KG(J) 51 обер-лейтенант Халеслебен — его автомашина на подъезде к Лейпхейму стала мишенью для «тандерболтов». Следующая атакующая волна не минула Гибельштадт, где сгорели три Me 262, только что приземлившиеся. Погибли все три пилота — гауптман Эберхард Винкель, лейтенант Эрвин Дикманн и унтер-офицер Гейнц Эрбен.

В начале апреля большинство самолетов эскадры перебазировалось в Баварию, где расположились на базах Рием, Фюрт и Мемминген. Несколько машин KG(J) 51 «Эдельвейс» вместе с остатками KG(J) 54 разместились на аэродроме Прага/Ружин. Еще несколько самолетов было передано в KG(J) 6, а точнее, сформированной на его основе Gefechtsverband Hogeback. 12 «швальбе», принадлежавших к IV(Erg)./KG(J) 51, передали в часть Галланда — JV 44 в Мюнхен-Рием. Последние боевые вылеты в рамках I группы прошли 18 и 22 апреля, когда Me 262 были брошены в безнадежные атаки на железнодорожный узел в Диллингене, на северо-запад от Аугсбур-га. В тот же день американские войска заняли аэродром Штрасскирхен, где им сдались остатки II группы под командованием обер-лейтенанта Вольфганга Баетца. 25 апреля в результате штурмовки «мустангами» из 4-й FG аэродрома Рием сгорело несколько Me 262, как раз готовившихся взлететь. 6 мая пилоты KG(J) 51 под командой гауптмана Рудольфа Абрахамчика выполнили последнее боевое задание — атаковали советские танки в пражских предместьях. Оттуда не вернулись лейтенанты Шиммель и Шротманн и фельдфебель Полиг.

Остатки I группы вместе с частью сил JV 44 сдались американцам на аэродроме Мюнхен-Рием, предварительно взорвав свои машины.

Американский солдат около разбитого Ме-262 А-1.

Поврежденная основная стойка шасси одного из Ме-262.

Разбитый Ме-262. Хорошо виден выдвинутый предкрылок.

Kampfgeschwader (J) 54 «Totenkopf»

Первые самолеты эскадра получила в начале ноября 1945 г. Именно тогда (как и у всех бомбардировочных частей, перевооруженных на Me 262) её обозначение изменилось из KG 54 на KG(J) 54 «Totenkopf» (Мертвая голова). Переобучение пилотов штабной эскадрильи и I группы началось в Гибелыптадте, а II группы — в Нейбурге. Процесс перевооружения продолжался почти до конца месяца, хотя уже 26 ноября один из пилотов I./KG(J) 54 столкнулся с британскими истребителями над Гибелыптадтом. К сожалению, этого столкновения он не пережил. Следующий Me 262 был потерян 11 декабря, когда лейтенант Бенно Вейс разбился недалеко от Фаренбах/ Бадена после схватки со «спитфайром» из 16-й эскадрильи (пилот — командир 34-го фоторазведывательного авиакрыла групп-капитан [полковник] П.Огилви).

12 декабря самолеты I./KG(J) 54 выполнили свой первый боевой вылет, атаковав позиции союзников в Обертраублинге. Одна из машин (гауптман Корнагель) была повреждена огнем зенитной артиллерии и совершила вынужденную посадку. 29 декабря погиб под зенитным огнем лейтенант Вольфганг Освальд. В январе эскадра продемонстрировала такую же малую активность, как и в предыдущем месяце. I группа потеряла один самолет и одного пилота. Его сбил самый молодой американский ас в Европе — лейтенант Дэйл Каргер из 357-й FG. Февраль принес тяжелые потери в людях и материальной части, но появились и первые успехи. В большинстве своем молодые и неопытные пилоты, летавшие до сих пор в основном на тяжелых Ju 88 и Не 111, понемногу крепли в боях и овладевали тактикой воздушного боя. 9 февраля десять Me 262 из I./KG(J) 54 перехватили в районе Фульды соединение В-17 из 94-й BG, эскортируемое «мустангами» из 357-й и 339-й FG. Из-за неправильной тактики немецких летчиков часть их машин уже в самом начале была сбита, а остальные улизнули на свой аэродром. Несмотря на это, американцы потеряли четыре «крепости», из которых две записал на свой счет майор Отто Зерт. Но и его самолет получил многочисленные попадания, в результате чего всё кончилось вынужденной посадкой вблизи Франкфурта. Зерт оказался единственным уцелевшим пилотом из шести сбитых «мессершмиттов». Погибли, между прочими, командир эскадры подполковник Вольпрех Ридезель фрейхерр цу Эйзенах и обер-лейтенанты Гюнтер Калер и Вальтер Драхт. Через неделю из полета не вернулись два других пилота I./KG(J) 54 — унтер-офицеры Литцингер (вероятно, сбитый над Оберграсхеймом лейтенантом Д.Амосом из 55-й FG) и Курт Ланге. На следующий день, в результате атаки американских штурмовиков на Нейбург, III./KG(J) 54 потеряла три машины, а во время налета на Обертраублинг — еще одну. 17 февраля в эскадре зафиксировали потерю одного пилота — с боевого задания не вернулся обер-лейтенант Франц Теег. Единственная подтвержденная воздушная победа союзников в тот день — «вероятно сбитый» лейтенантом Т.Вестбруком из 365-й FG к востоку от Вюрцбурга Me 262. Видимо, это и был самолет Теега. 21 февраля авиабаза Гибелыптадт очередной раз стала целью атак американской авиации. Теперь повреждения получили три машины I группы. Два дня спустя с самолетами эскадры «Тотенкопф» столкнулись поляки из 309-й эскадрильи. Уорент-офицер Петржак повредил один из них. Через несколько часов пилот KG(J) 54 сбил над Ольденбургом «мустанг» из 55-й FG. Лейтенант Томас Лав совершил вынужденную посадку на территории, еще занимаемой немцами. В тот же день бомбежке подвергся аэродром Нейбург, где базировалась III./KG(J) 54. Один «швальбе» был полностью разрушен, а пять других тяжело повреждены. До настоящего погрома дело дошло 25 февраля. Шестнадцать Me 262 I и II групп взлетело рано утром с аэродрома Гибелыптадт. Когда самолеты набирали высоту, на них обрушились «мустанги» из 55-й FG. Американцы, сбросив подвесные баки, спикировали на ничего не подозревающих немцев. Результат был ясен до очевидности. Me 262 после взлета, с полной нагрузкой, не могли что-то противопоставить очень маневренным и быстрым Р-51. Первого «швальбе» уничтожил капитан Дональд Пени. За ним по одному «мессершмитту» сбили капитан Дональд Каммингс, лейтенанты Миллард Андерсон, Дональд Менеджи, Джон О.Нейл и Билли Клемондс. Несколько минут спустя Каммингс подбил еще един Me 262, который попытался приземлиться и в итоге разбился прямо на полосе. В ходе этого избиения над Гибелынтадтом погибли, между прочими, лейтенант Ганс-Георг Кнобель (B3+AN), лейтенант Иозеф Лакнер (B3+BN) и фельдфебель Гейнц Клаузнер (B3+DP) из 5./KG(J) 54, а также фельдфебель Феликс Энхард из I группы. Лейтенант Вольф Циммерман, тоже из I группы, единственный сумел выпрыгнуть с парашютом и спастись. Но несчастья этого дня еще не кончились. Сразу после полудня над Гибельштадтом появилась еще одна волна самолетов с белыми звездами. На этот раз пять машин было уничтожено на земле.