Итальянские истребители Reggiane во Второй мировой войне - С. Иванов

В Италии вопросами камуфляжа занималась Главное управление конструирования и снабжения (Direzione Generale Construczioni e Approvigionamente — DGCA). Однако создал в 1929 году деформирующий камуфляж командир 7-го дивизиона поддержки майор Амадео Мекоцци (Mecozzi).

В 30-е годы использовался сегментарный камуфляж, состоявший из округлых пятен песочного, красно-коричневого и светло-зеленого цвета.

Самолеты, использовавшиеся в Африке, окрашивали сверху кремовой краской, а снизу — светло-серой. Самолеты, участвовавшие в эфиопской кампании, были целиком выкрашены краской цвета слоновой кости.

Инструкция 49139/33815 DGCA от 8 сентября 1937 года определяла два типа камуфляжа: волнистый и сетчатый.

Волнистый камуфляж. Верхние и боковые поверхности окрашены красками Giallo Mimetico (охра) FS 33434, Terracota (красно-коричневая) FS 20100 и Verde Mimetico (зеленая) FS 34102. Нижние поверхности покрывали светло-серо-голубой краской Grigio Azzuro Chiaro FS 36251 или светло-серой краской Grigio Mimetico FS 36314.

Сетчатый камуфляж. Верхние и боковые поверхности окрашивались базовой краской Giallo Mimetico (охра) FS 33434, поверх которого наносили пятна краской Verdo Mimetico (зеленый) FS 34102 или зеленой FS 34102 и Bruno Mimetico (коричневый) FS 30108. Нижние поверхности окрашивали краской Grigio Mimetico (светло-серый) FS 36314 или оставляли металлического цвета.

Инструкция 8591/DGCA от 14 марта 1938 года отменяла использование волнистого камуфляжа.

В 1939 году DGCA ввела единую схему заводской окраски, согласно которому, фирмы, выпускающие самолеты, должны были окрашивать верхние и боковые поверхности самолетов темно-оливковой краской Verde Oliva Scuro FS 34079, а нижние поверхности — краской Grigio Chiaro FS 36373.

К вступлению Италии во 2-ю Мировую войну (10 июня 1940 года) большинство итальянских самолетов имело сетчатый камуфляж и только некоторые сохранили камуфляж волнистый.

21 июля 1941 года DGCA ввела классификацию красок и определила способы их использования.

Вводилось три схемы камуфляжа.

Африканский (SERIR) камуфляж заключался в окраске верхних и боковых поверхностей охрой Giallo Mimetico FS 33434, которую спустя несколько месяцев заменили на более светлую краску песочного цвета Sabbia FS 33481.

На базовый цвет наносили пятна краской Verde Oliva Scuro (темно-оливковый) FS 34079, а иногда краской Terracota (темно-коричневый) FS 20100 и Verde Scuro FS 34096.

Континентальный камуфляж заключался в окраске верхних и боковых поверхностей краской Verde Scuro FS 34096, поверх которой наносились пятна краской Giallo Mimetica FS 33434 или Sabbia FS 33481. У континентального камуфляжа имелся вариант, где в качестве базового цвета использовали краску Verde Chiaro (светло-зеленый) FS 34260, а пятна наносили красками Verde Scuro FS 34096 и Terracota FS20100.

Средиземноморский камуфляж заключался в окраске верхних и боковых поверхностей краской Verde Scuro FS 34096, а с середины 1942 года в качестве базовой использовали краску Verde Bottiglia (бутылочно-зеленый) FS 34108.

Во всех трех типах камуфляжа нижние поверхности окрашивали светло-серой краской Grigio Chiaro FS 36373.

Fiat наносил на самолеты большие пятна, а Macchi — круги неправильной формы.

В 1943 году прекратили использовать африканский камуфляж, поскольку боевые действия в Африке были прекращены.

Самолеты, использовавшиеся ночью, например CR.42N, красили черной краской Nero FS 37038 или темно-серо-синей Grigio Azzuro Scuro FS 36076.

Встречалась и такая схема окраски самолетов (CR.32), когда верхние и боковые поверхности окрашивали краской Grigio Azzuro Scuro FS 36076 и наносили пятна Verde Scuro Fs 34096, а нижние поверхности окрашивали Grigio Chiaro FS 36373.

Союзнические ВВС Италии использовали итальянские самолеты с камуфляжем Regia Aeronautica, в то время как союзнические самолеты эксплуатировались в стандартном английском и американском камуфляже.

Национальные ВВС Италии применяли итальянские и немецкие самолеты в стандартном камуфляже люфтваффе.

До вступления в войну 10 июня 1940 года все итальянские самолеты имели на руле направления три вертикальные полосы цвета национального флага: Verde (зеленый) FS 34110, Bianco Neve (белый) FS 37778 и Rosso (красный) FS 31302 с гербом Савойской династии, размещенном на белой полосе.

После начала боевых действий три цветные полосы заменили на белый крест, в центре или на верхнем плече которого помещали герб короля Италии.

На фюзеляже слева и справа в районе кабины пилота помещали фалангистский знак — пук дикторских розг и топор (Facses cum securibus) — символ власти в Древнем Риме.

На верхних и нижних поверхностях крыльев располагались опознавательные знаки — белый круг с черной каймой и тремя фалангисгскими знаками. В ходе боевых действий убрали белый фон (сначала с верхних поверхностей, а затем и с нижних), а черный круг и дикторские знаки наносили прямо поверх камуфляжа. Знаки размещали симметрично в 0,72 м от конца крыла (для истребителей), диаметр знаков — 0,96 м.

После объявления перемирия 8 сентября 1943 года Союзнические ВВС Италии стали использовать эмблему итальянских ВВС времен 1-й Мировой войны. Эмблема представляла собой три концентрических круга: черный (внешний), белый и зеленый (центральный). Соотношение диаметров кругов составляло 5:3:1. Знаки наносили на крыльях и на фюзеляж между крыльями и хвостовым оперением.

Национальные республиканские ВВС использовали так называемые почтовые знаки — концентрические круги зелено-бело-красного цвета с желтой зубчатой каймой, которые наносили на борта фюзеляжа и стабилизатор.

На крыльях изображали черные опознавательные знаки — квадрат, внутри которого находились два дикторских пучка розг с топорами, расположенных «валетом». На нижних поверхностях крыльев подобные знаки часто имели белый фон.

Элементом быстрой идентификации самолетов Regia Aeronautica на Средиземноморье, Балканах и в Африке были белые (FS 37778) вертикальные полосы шириной не менее 1 м, нанесенные на заднюю часть фюзеляжа перед хвостовым оперением. Самолеты, участвовавшие в Битве за Англию имели элементы быстрой идентификации, похожие на те, что применялись в люфтваффе (желтый капот двигателя, концы крыльев и полоса на задней части фюзеляжа).

Истребитель Северский Р-35 служил основой конструкторам Лонги и Алессио при формировании облика Regianne Re.2000.

Прототип Re.2000 (ММ 408) на летном поле Реджио Эмилия, весна 1939 года. Этот самолет имел короткий воздухозаборник карбюратора наверху капота двигателя и не оснащался коком винта. Был неокрашен с полосатым рулем поворота (зеленая, белая и красная полосы. На белой полосе — герб династии Савойя.).

Первый прототип Re.2000 (ММ 40Н) в день первого полета 24 мая 1939года. Самолет еще лишен обтекателя втулки воздушного винта и имеет короткий воздухозаборник карбюратора на капоте.

Прототип RE2000 на летном поле фирмы после одного из первых полетов Бернарди. Уже удлинен воздухозаборник карбюратора и появился кок винта.

Конкурент Re.2000 на конкурсе истребителей — Aeronautica Umbra Т. 18.

Второй опытный образец (М.М.5068), он же эталон для серийного производства. Итальянские знаки отличия — фашины, наносились на капот двигателя по существующему стандарту. Хорошо видны знаки на крыле, состоящие из черного круга с тремя белым фашинами и белого кольца.

Re.2000 (ММ 5068) на аэродроме. Верхние поверхности самолета были окрашены Темно-зеленой краской (FS34079), в то время как руль нес триколор. В белом овале на киле был начертан логотип фирмы — Reggiane.

Техник самолета сержант Уильям Дуси в кабине Re.2000 первой серии (ММ 5069). 23-й экспериментальный дивизион, аэродром Комизо, весна 1941 года. Чуть позже переименован в 377-ю независимую эскадрилью.

Пилот, стоящий перед Re.2000GA первой серии. Аэродром Мило, Трапани. Этот истребитель принадлежал 23-му дивизиону. Имел окрашеный красным капот двигателя и кок винта. Спереди лопасти пропеллера были оставлены в цвете естественного металла, а сзади были черные.

Первый Re.2000 Heja полученный Венгерскими ВВС из Италии (V.4 + 01). Истребитель получил новый капот двигателя в Сольноке. Имел знаки быстрой идентификации самолетов Оси на Восточном фронте — желтый капот двигателя RLM27 (FS33637), законцовки крыла и полосу вокрун фюзеляжа.

Re. 2000 (V. 4 + 09) принадлежал RHAF (Королевским Венгерским Воздушным силам) на Российском фронте в конце 1941 года. За капотом на фюзеляже видна звезда и имя MAYA чуть выше ее. Имел ранние венгерские знаки отличия — зелено (внутренний) — бело-красные шевроны на крыле и хвостовом оперении. Эти знаки использовались с августа 1938 до марта 1942 года.

Re.2000 Heja (V4 + 64) со сложившимся правым шасси на аэродроме Колошвар (Румыния) лето 1942 года. Несет опознавательные знаки Венгрииу введенные с матра 1942 года: красно-бело-зеленое хвостовое оперение и белый крест в черном квадрате на фюзеляже и крыльях.