Москва: архитектура советского модернизма. 1955–1991. Справочник-путеводитель - Анна Юлиановна Броновицкая
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Интерьер торговых залов. 1960-е годы
А «все цветовые и световые решения подчеркнуто нейтральны, чтобы сосредоточить внимание покупателя на товарах». Что, конечно, совершенно излишне в эпоху дефицита, которая в СССР так никогда и не закончится. Поэтому и фасад как одна громадная витрина – жест чисто символический. Это демонстрация не товара, а торговли как таковой; витрина новой жизни вообще. В которой все будет, и все будет доступно, и доступно всем. Хотя «одним взглядом окинуть все этажи» покупатели не могут (здесь нет, как в парижском «Самаритене», атриума), а это один из тех важных факторов, который, по мысли Вальтера Беньямина, и превращает потребление в индустрию. Но в СССР скоро коммунизм, и каждому будет «по потребностям». Пока же потребности определяет государство, зато «от каждого по способностям» уже с избытком: в «Зелёном огоньке» мы видим продажу товаров с нагрузкой, что, конечно, звучит как критика, но подразумевает никоим образом не дефицит, а наоборот, избыток!
Но символический жест плохо существует в реальности: торговые площади вдоль стекла или пустуют, или их загромождают шкафами, портя уличный вид. Весь мир уже знает как аксиому, что естественный свет «портит товар», поэтому всего 6 окон у римского «Ринашенте» (1961), а тот же «Биенкорф» – глухой ящик, прорезанный бойницами. Но наш товар светом не испортишь, а витрина «Москвы» имеет прежде всего пропагандистское значение: по Ленинскому в Москву въезжали и Гагарин, и Кастро, и Никсон. А сам проспект стал центром отдельно взятого рая, в котором коммунизм уже почти победил – где было много зелени, нового жилья, развитая инфраструктура (сразу за «Москвой» – двор с четырьмя школами и тремя детсадами, дальше – Дворец пионеров [7]). Юго-Запад превращался в самостоятельный город – и недаром размерами (10 300 кв. метров торговых залов) «Москва» уступала только ГУМу, ЦУМу и «Детскому миру».
М. Брейер. Универмаг «Биенкорф» в Роттердаме. 1957
Но коммунизм так и не наступил, а в 2015 году, после череды имущественных тяжб «Москву» и москвичей начали готовить к тому, что универмаг могут снести как не соответствующий современным стандартам индустрии потребления: слишком много света.
Интерьер торговых залов. 1960-е годы
10. Монумент Покорителям космоса 1958–1964
АРХИТЕКТОРЫ М. БАРЩ, А. КОЛЧИН
ИНЖЕНЕР Л. ЩИПАКИН
СКУЛЬПТОР А. ФАЙДЫШ-КРАНДИЕВСКИЙ
ПРОСПЕКТ МИРА, 111
ВДНХСамый высокий в стране монумент, что логично: он воспевает покорение космоса, вводя тем самым новый культ – альтернативу поклонению вождям
Памятник Покорителям космоса на протяжении многих лет был самым высоким в стране – 107 метров. Но главное – он настолько близко подошел к абстракции, насколько это вообще было возможно в то время в нашей стране. Скульптурные дополнения на постаменте – неизбежная уступка традиции, а суть памятника – в упругой динамичной форме, символизирующей след взлетающей ракеты. Первые успехи в исследовании космоса стали основой нового образа СССР – современной и прогрессивной страны, открывающей новые перспективы всему человечеству. В репрезентации этой идеи архаичный соцреализм был неуместен.
План, разрез
Конкурс на монумент, первоначально посвященный запуску первого искусственного спутника Земли, провели через несколько месяцев после этого события, весной 1958 года. Из тысячи с лишним предложений жюри и публике больше всего понравился проект архитекторов Михаила Барща, Александра Колчина и скульптора Андрея Файдыша. Тема космоса была для них не новой: Барщ в конструктивистской юности спроектировал вместе с Михаилом Синявским московский планетарий, а в начале космической эры уже успел в содружестве с Колчиным и Файдышем создать памятник Циолковскому в Калуге, открытый в 1958 году. В калужском памятнике вертикально установленная веретенообразная ракета лишь дополняла традиционную портретную скульптуру на постаменте, в Москве же соотношение изменилось: изображение пророка космонавтики, сидящего у подножия монумента, играет роль проводника между космическим и человеческим масштабом.
Конкурсные проекты
Лучший проект конкурса не был принят автоматически. Жюри отметило отсутствие технического решения: в макете «хвост» ракеты был выполнен из оргстекла, так как архитекторы хотели сделать его прозрачным. Выход подсказал конструктор настоящих ракет Сергей Королёв: облицевать металлический каркас монумента полированными пластинами титанового сплава, неподверженного коррозии и отражающего небо.
Вероятно, Королёв, тогда еще глубоко засекреченный, сыграл свою роль и в том, что монумент установили не на Ленинских горах, как хотели сначала, рядом с Главным зданием МГУ и планировавшимся монументом Ленину, а у подъезда к ВДНХ [81] и заодно рядом с домом конструктора советских космических аппаратов.
Будущая улица Королёва. 1964
За время доработки проекта начались пилотируемые полеты в космос, посвящение монумента изменилось, а перед ним, на развилке между проспектом Мира и будущей улицей Королёва решили разбить небольшой парк с мемориальной аллеей Героев. Со временем вдоль аллеи были установлены бюсты Гагарина, Комарова, Терешковой, Леонова и других космонавтов, а также конструкторов Королёва и Цандера. В постаменте монумента было предусмотрено помещение для Музея истории завоевания космоса, который открылся в 1981 году.
Н. Хрущёв в мастерской А. Файдыша
Проект интерьера музея
В начале нового тысячелетия созданный в 1960-х ансамбль стал казаться слишком скромным. В 2008–2009 годах аллею Космонавтов расширили и дополнили новыми скульптурами, а Музей космонавтики реконструировали, из-за чего изменился облик задней части стилобата. К счастью, масштаб самого монумента таков, что эти искажения заметны только на средней дистанции. Он по-прежнему царит в перспективе проспекта Мира и заставляет поднимать взгляд к небу всех, кто оказывается рядом.
11. Комплекс зданий аэровокзала и гостиницы «Аэропорт» 1960–1965
АРХИТЕКТОРЫ Д. БУРДИН, Л. БАТАЛОВ, Ю. РАБАЕВ, М. АРТЕМЬЕВ, В. КЛИМОВ, В. ЯКОВЛЕВ, Г. ЕЛЬКИН
КОНСТРУКТОРЫ А. РУМЯНЦЕВ, Г. ЛЫСЕНКО, Я. ГЕЛЬМАН
ЛЕНИНГРАДСКИЙ ПРОСПЕКТ, 35
АЭРОПОРТСердце системы авиасообщения, аэровокзал демонстрирует новую техногенную эстетику
Конец 1950-х – 1960-е годы – золотой век пассажирского авиасообщения во всем мире. Самолеты становились быстрее и комфортабельнее, количество рейсов стремительно росло, билеты дешевели, но еще не настолько, чтобы перелеты утратили ауру элегантности. Пассажиры все еще наряжались в дорогу,
