Тяжелые крейсера Японии. Часть I. - Юрий Александров

Крейсер “класса А" №8 “Хагуро” заложили 5 декабря 1922 г. на верфи № 420 компании Мицубиси в Йокосуке, спустили 24 марта 1928 г.. а укомплектовали 25 августа 1929 г.

Главные размерения тяжелых крейсеров типа “Миоко" Наименование характеристики По проекту 1924 г. По модификации проекта в 1925- 1926 гг. Фактичес­кая в 1929 г. Длина       между п/п 192.024 192.024 192.024 по ДЛ 198,120 201.5 201.625 общая, м 203,759 203.759 203.759 Ширина       Максимальная 18,999 18.999 18,999 по BЛ. м 17.348 17.740 17,856 Осадка ,м 5.029 5.900 6.230  Высота надводного борта. 9.144 8.27 7.94  Нос 5.944 5.07 4.74 Середина корма, м 4,890 4.02 3.69

* Размерения даны для водоизмещения с 67% всех за­пасов (водоизмещение для испытаний).

** Сначала в проекте использовалась английская сис­тема мер, но затем японцы перешли к метрической.

Коэффициенты теоретического чертежа и соотношения главных размерений тяжелых крейсеров типа “Миоко" Коэффициент; соотношение Величина по проекту 1924г. По модифика­ции проекта в 1925-1926 it. Факти­ческая в 1929 г.  Полное водоизмещения 0.640 0,562 0.543  Полноты мидель- шпангоута 0.863 0.788 0.875 Отношение длины к ширине 1 1.488 1 1.358 11.292 Отношение ширины к осадке 3.443   2. 839 Килеватость, м 1.143 1.143 1.143 Погибь ВП, м 0.254 0,254 0.254

Закладку первой пары крейсеров задержало "Ве­ликое Землетрясение”, разрушившее 1 сентября 1923 года округ Канто (Токио и пригороды), что привело к сокращению средств, выделяемых на новое корабле­строение. Хотя верфь Йокосука Кайгун Косо сильно пострадала во время землетрясения. "Миоко" заложи­ли на ней раньше "Нати". Но затем строительство “Миоко” замедлилось из-за перегрузки арсенала Йокосуки работами, связанными с переделкой линко­ра “Kara" в авианосец и модернизацией линейного крейсера “Харуна”.

"Нати" достроили первым, несмотря на аварию 24 декабря 1925 года, когда из-за перегрузки обломи­лись стрелы двух кранов, сильно повредив носовую часть крейсера (погибло 3 рабочих). К тому же “Нати" ввели в строй без дополнительных надстроек, а на “Миоко" их установили в соответствии с изменения­ми проекта еще до укомплектования.

Водоизмещения тяжелых крейсеров типа “Миоко" Вид водоизмещения По проекту 1924 г. По моди­фикации 1925-1926 гг “Нати” Остальные корабли серии  Стандартное (брит, тонны), т 10000 10500 10980 10980  Нормальное, т - - - 12500 На испытаниях (67% запасов), т 11850 12370 13330 13280

* Сначала в проекте использовалась английская систе­ма мер, но затем японцы перешли к метрической. Размерения даны для водоизмещения с 67% всех запасов (водоизмещение для испытаний).

Весовая нагрузка крейсеров типа “Миоко" по проекту и после достройки Статья нагрузки (%) По проекту "Нати" "Миоко" Корпус 3803(30,8) 4040 (30.3) 3945 (29.7) Броня и защита 2032(16.4) 2024(15.2) 2033 (15.3) Арматура 358(2,9) 405 (3.0) 442 (3.3) "Неподвижное" оборудование - 164(1.2) 154 (1.1)  "Подвижное" оборудование 366(3,0) 500 (3.7) 500(3.7)  Механизмы 2690 (21..8) 2730(20.5) - Вооружение 1305(10,6) 1627(12.2) 1086(11,0) Артустановки 926 1164 - Торпедное вооружение 170 208 -  Электрообору­дование 204 248 -  Авиационное вооружение 5 7 -  Трубы ПТЗ (в булях в военное время) 200 213   Топливо (67%) 1647 1647 1647 Резервная вода для котлов! 67%) 117 117   Смазочное масло (67%) 36 36 - Водоизме­щение для испытания (67% запасов) 12370 13330 13280Корпус и бронирование

В проекте 10000-тонных крейсеров были использованы те же конструктивные пришиты, что и в проекте 7100-тонных: непрерывная верхняя палуба, сильно изогнутая в продольном направлении: высота борта значительно уменьшалась от носа к корме: броневые плиты пояса и средней палубы использовались как продольные несущие элементы корпуса: бортовые воспринимали 100% нагрузки сжатия н 65% растяжения, палубные – соответственно 100 и 80%.

По расчетам, благодаря этим мерам, вес корпуса составлял всего 32% от водоизмещения для испытаний вместо 38.5% на 5500-тонных крейсерах и 31.3% на "Юбари”. После достройки относительные показатели оказались даже ниже проектных, по в абсолютных величинах корпус "потяжелел"па 4040 т (30.4%) на "Начи” и 3945 т (29,7%) на "Миоко" вместо проектных 3800 т. Из-за перегрузки ухудшилась и продольная прочность корпуса. В частности, напряжения в его средней части при расположении на гребне волны превысили допустимые значения, а растяжение палубы вообще почти достигло предела.

Как и предыдущие крейсера "класса А", корабли типа “Миоко" имели большое отношение длины к ширине, большие радиусы булей и кнлеватость при малом значении коэффициента полноты мидель- шпангоута и отношении ширины к осадке. Максимальное по ширине сечение корпуса также располагалось в корму от миделя. Шпация теоретических шпангоутов составляла 10.058 м. теоретических ватерлиний 1.006 м.

Величина шпаций от носового перпендикуляра к корме несколько раз ступенчато изменялась: на 35.24 м в носу (шп.1-58) она была 0.61 м (2 фута), на следующих 27,432 м под погребами (шп.58-118) – 0.914 м (3 фута), затем на 81,648 м. занимаемых котельными и машинными отделениями (шп. 118-256)- 1.219 и 1.143 м (4 и 3,75 фута), под кормовыми погребами на длине 17,221 м (шп.256-293) – 0.914 м (3 фута) и на последних 36.980 м (шп.293-353) – снова 0.61 м.

Остойчивость

Когда в октябре 1928 года первый из достроенных крейсеров этого типа – "Начи" готовился выйти на ходовые испытания, оказалось, что его водоизмещение с 67% всех запасов достигло 13330 т – на 956 т больше прогнозов Морского технического департамента и на 1480 т больше первоначального проектного значения. Эта более чем 12% перегрузка, намного превышала допустимые для больших кораблей 2%. При этом только 500 т перегрузки были прямым результатом введенных в проект под нажимом МГШ модификаций (торпедное вооружение, дополнительное зенитное и жилые помещения). Из таблицы весовой нагрузки видно, что излишки веса приходятся на корпус, арматуру, вооружение и оборудование.

Общая перегрузка стала для проектантов неприятным сюрпризом. повторяющимся от проекта к проекту. В ходе первой реконструкции этих кораблей в 1934-1935 гг. водоизмещение удалось удержать в пределах 12000-12300 т только за счет уменьшения запаса топлива. Но и при такой перегрузке остойчивость оставалась удовлетворительной: метацентрическая высота составляла 1.13 м, центр тяжести располагался па уровне ватерлинии, период бортовой качки составлял 12,5 с. Длина скуловых килей равнялась 66 м. а ширина – 1,2 м.