Профессиональные приемы вождения кроссового мотоцикла и эндуро - Донни Бэйлз

Глава 9. Колеи

Разум прокладывает дорогу

Колеи не похожи ни на один другой элемент трассы. Они заметно снижают возможности по управлению мотоциклом. Так или иначе, когда оба колеса попадают в узкую ложбину, вам остается только следовать ей, с очень небольшими шансами изменить направление. На самом деле, попытки выбраться из колеи принесут скорее вред, чем пользу. Вероятно, вы просто окажетесь на земле. Но если расслабитесь и последуете дороге, все будет ok.

Колеи могут иметь устрашающий вид, но они могут быть покорены с помощью знания, как в них работать, и хорошей техники. Уверенность в себе и техника – вот ключ

И хотя колеи обычно малоприятны и вызывают в сердцах гонщиков печаль, существует несколько стратегий, позволяющих встречать их менее болезненно.

Майк Хили

«В большинстве случае колеи – результат влаги, например, дождя. Если идет дождь, используйте лопухи на руль, чтобы сохранить руки и ручки сухими».

Дэнни Карлсон

«Обращайте внимание на камни, застрявшие в колее, потому что они могут испортить вам цепь. Если это вас беспокоит, убедитесь, что цепь, звезды и направляющая цепи находятся в хорошем состоянии и протянуты как надо».

Майк Хили

«Если колеи слишком глубокие, и избежать их нельзя, подумайте о том, чтобы поднять лапку переключения передач и педаль заднего тормоза. Ездить вам будет не особо удобно, зато меньше будет вероятность их повредить».

“Всегда смотрите, куда ведет колея, имеет ли она ответвления”, – советует Гай Купер, – “Если вы не обращаете на это внимание, то однажды можете застрять или отклониться от желаемой траектории”.

“Постоянно следите за тем, как изменяется глубина колей”, – рекомендует Джон Дод, – “Вас может удивить, насколько быстро может испортиться хорошая ложбина, так что будьте готовы переключиться на лучший вариант”.

Внимательное изучение колеи – первый и очень важный для ее преодоления шаг. В массе случаев вам будут доступны альтернативные траектории без колей, но когда все-таки приходится их использовать, следует помнить несколько вещей.

“Основная идея заключается в том, чтобы въехать в колею как можно ровнее”, – говорит Гай Купер, – “Вы должны быть уверены, что оба колеса аккуратно и четко попадут в ложбину, это позволит вам сохранить максимум контроля над мотоциклом. Если переднее колесо окажется в колее, а заднее вне ее, или наоборот, вы потеряете скорость или упадете”.

“Я понял, что не существует единого универсального подхода к прохождению колей”, – продолжает Купер, – “Но я также пришел к выводу, что на прямых участках лучше всего держать переднее колесо разгруженным и не бороться с мотоциклом. В поворотах хорошо работает менее агрессивный подход, но настоящий фокус – в выборе траектории”.

Приближаясь к серии колей, важно внимательно проанализировать ситуацию. Выбирать следует наиболее мелкую ложбину, обеспечивающую наипрямейший путь к следующему препятствию. На этой серии фото Майк Крэг стремится к точности, чтобы прыгнуть как следует

Вместо того, чтобы решить проблему равновесия с помощью поворота, Крэг просто наклоняется вправо. Находясь в колее, позвольте мотоциклу двигаться естественно (чем пытаться выбраться из ложбины) и концентрируйтесь на предстоящем препятствии. Слегка работайте рулем, стараясь держать переднее колесо в центре колеи

Используемые эффективно, колеи могут быть экспресс-путевкой через поворот, поскольку обеспечивают дополнительное сопротивление того же свойства, что и наклонные повороты в автогонках. Здесь Стив Лэмсон проходит поворот с хирургической точностью. Двигаться вне колеи по грязи было бы гораздо сложнее

На этой серии фотографий Джэймс Добб идеально и на нужной скорости вкатывается в поворот по колее. Торможение было осуществлено заблаговременно. Заметьте, что его локти подняты, внутренняя нога выставлена, взгляд – вперед; похоже, что он полностью контролирует мотоцикл. Однако вы не видите, как Добб нагружает внешнюю подножку, что помогает удерживать равновесие

Добб продолжается двигаться по дуге, не меняя положение тела. Он осторожно приоткрывает газ, готовясь «выстрелить» из поворота. Предупреждение: слишком много газа или неаккуратная работа сцеплением могут поднять переднее колесо и испортить отличное прохождение поворота

Добб начинает жестко ускоряться, о чем свидетельствует небольшое вили. Обратите внимание на то, что мотоцикл начинает поворачивать круче по причине отбоя подвески при выходе из поворота. Также заметьте, что Добб в очень агрессивной манере перенес вес вперед

Добб успешно прошел поворот и нацелился на следующее препятствие. Заметьте, что он держит голову над рулем, чтобы удержать мотоцикл от вили. Это необходимо, ибо в данном повороте хороший зацеп

“В по-настоящему глубоких колеях следите за тем, чтобы не зацепиться перьями вилки”, – напутствует Стив Лэмсон, – “То же самое может случиться с подножками, маятником и звездочкой. А серьезный зацеп одного из этих элементов может сбить вам скорость или привести к падению”.

“Старайтесь держать носки поднятыми в глубоких колеях, так чтобы не было соприкосновения с их краями. Если вашу стопу зацепит, то немедленно сорвет с подножки, и ничего с этим поделать не получится”.

Скорость в колеях, как правило, ниже, чем обычно. Это связано с тем фактом, что больше сил приходится отдавать поддержанию равновесия.

В этом же самом повороте Ларри Вард избрал более агрессивный подход. Он въехал на насыпь с хорошим зацепом, намереваясь стесать поворот и избежать колеи. Для успешного преодоления поворота, Вард пересекает колею, стараясь держаться к ней перпендикулярно, чтобы ложбина не поймала переднее колесо. В данном случае колея рассматривается как небольшая выбоина, и Ларри позволяет подвеске просто поглотить ее, жестко ускоряясь к следующему препятствию

Если можно назвать какую-то колею нормальной, то это как раз тот случай. Обычно колеи становятся непригодными, углубившись на 10 дюймов. Даже в этой, относительно неглубокой ложбине, Майк Крэг уже цепляет звездочкой ее внутреннюю сторону

Слева находится первоначальная колея, но, как видите, она стала слишком глубокой, чтобы быть эффективно использованной. Заметьте, что другие гонщики следуют в повороте за Крэгом. В данном случае это необходимо, ибо нет хороших альтернативных траекторий; однако последователи рискуют застрять, если Крэг разложится

Езда по наклонной колее может быть очень хитрой штукой, особенно при выходе из поворота. Как правило, переднее колесо стремится выскочить из ложбины при ускорении. В обычной ситуации следовало бы сместиться вперед, но не в этом случае. Чрезмерный перенос веса может привести к тому, что из ложбины выскочит заднее колесо. Терпение, осторожное использование газа и среднее положение сидя – вот что необходимо в данной ситуации, как и демонстрирует Джеймс Добб

“Старайтесь быть подвижным”, – советует Рон Личин, – “Любое резкое движение может привести к потере равновесия. Это, определенно, тот случай, когда точность решает все”.

“Перед тем как въехать в колею, неплохой идеей будет завершить торможение”, – добавляет Майк Хили, – “Я не говорю, что в колее нельзя тормозить, можно; просто управляемость при этом будет хуже, и вилка будет более склонна к скручиванию”.

1. Ищите альтернативные пути

2. Смотрите вперед, чтобы понимать, куда ведет колея

3. На прямом участке выбирайте наипрямейшую колею

4. Уделяйте внимание тому, как со временем колеи портятся

5. Если возможно, избегайте следовать в колее за другими гонщиками

6. Следите за направляющей цепи, перьями вилки, подножками и лапкой переключения передач – зачастую они будут цепляться за стенки колей

7. Держите носки направленными вверх

Глава 10. Волны

Координация и ритм – вот ключи

Волны – один из наиболее сложных элементов в мотокроссе, и именно в сложности заключен их смысл. Они создаются, чтобы испытать мастерство и выносливость гонщика, способность правильно выбирать траекторию движения и настройки мотоцикла.

Существует несколько типов волн и, следовательно, несколько подходов. Некоторые предполагают двойные и тройные прыжки, другие – скольжение по вершинам.