Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг. - Николай Пахомов

Путь решения, таким образом, окончательно направился в сторону стали. Добавление хрома должно было ещё улучшить её качество и придать таким плитам идеальную вязкость. Увеличение поверхностной прочности плиты методом цементации, внедрённым чуть позже американцем Гарвеем (Harvey), ещё увеличил её сопротивляемость. Первые испытания гарвеированной стали во Франции прошли в мае 1891 года. Была проведена сравнительная стрельба по пяти стальным плитам толщиной 76 мм, которая выполнялась из 47-мм орудия Гочкиса снарядами весом 2,72 кг со скоростью 550 м/с. Сталеникелевая плита, прошедшая обработку "Гарвей", выдержала 21 попадание, расколов все снаряды, и обнаружила только единственную трещину, тогда как плита из обычной углеродистой стали была выведена из строя уже на десятом выстреле.

Броненосец "Жорегибери ". 1893 г. (Планы палуб)

В июле в Гавре уже испытывались сталеникелевые плиты толщиной 250 и 265 мм, также изготовленные Крё- зо. Они подтвердили высокую сопротивляемость как снарядам Хольцера (Holtzer) из хромистой стали, так и снарядам калёного чугуна. Кстати, не стоит путать испытательный полигон Гавр с известным городом. Полигон, на котором производились отстрел и приёмка флотом новых образцов артиллерии и брони находится восточнее Лорьяна, подальше от любопытных глаз, он до сих пор является закрытой территорией.

Испытания, продолжавшиеся до конца 1891 года, как следствие, привели к решению защитить броненосцы программы 1890 года поясной бронёй этого типа. Это означало, что производство такой брони должно быть поставлено на поток в чрезвычайно короткий срок, так как для головного "Жорегибери" вопрос с её заказом уже назрел. Тем не менее, Шнейдер, несмотря на лучшее качество своей продукции, был не в состоянии обеспечить бронёй все строящиеся корабли и руководство флота приняло компромиссное решение ставить броню разных типов. Такая практика имела место и раньше. Вспомним, что "Мажента" получил броню, аналогичную "Ош", то есть смешанную, тогда как на его ровесник "Брэнюс" пошла закалённая сталь. Не лучшим образом обстояло дело на потенциальных противниках, в частности, английских броненосцах типа "Роял Соверен".

"Жорегибери" стал первым броненосцем, на котором наряду со стальной впервые была применена сталеникелевая броня Крёзо, получившая название "специальная сталь". Технология её изготовления не была ещё отработана - плиты получались неоднородными по качеству, так что не факт, какая защита оказалась в итоге надёжнее: экспериментальная или проверенная стальная, доставленная из Сэн-Шамон. Забегая вперёд отметим, что во время Дарданелльской операции в 1915 году "Жорегибери" продемонстрировал замечательную сопротивляемость попаданиям турецких снарядов.

Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (Продольный разрез корпуса, детали конструкции руля и план трюма в районе ахтерштевня)

Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (План трюма и поперечные сечения корпуса)

Его вертикальное бронирование было выполнено в соответствии с программой. По ватерлинии шёл полный пояс высотой два метра, причём на 0,5 м он возвышался над водой. Плиты уменьшающейся толщины укладывались на 300-мм тиковую подушку. В корме нижняя кромка пояса, подчиняясь общей кривизне борта, имела подъём, уменьшающий его общую высоту до 1,813 м. К носовой оконечности нижняя кромка понижалась до шпирона, составляя тем самым в месте прикрепления плит к форштевню общую высоту 3,676 м. Также полный верхний 100- мм пояс высотой на миделе 1,2 м к носу, напротив, повышался, так что он защищал форштевень по вертикали на 2,382 м.

Что же касается горизонтального бронирования, то 70-мм броневая палуба на двойной настилке суммарной толщиной 20 мм присутствовала в конструкции корабля. Она была изготовлена из экстрамягкой стали Обществом Шатийон э Комёнтри, которое располагало заводом в городе Сэн-Жак, почему в документах того времени палубная броня зачастую именовалась "металл Сэн- Жак". Палуба шла по верхнему краю главного пояса. Но дело в том, что Лагань не сумел создать машины, одновременно и мощные, и компактные настолько, чтобы они могли поместиться, не только под броневой, но и под идущей ниже противоосколочной палубой,как того требовала программа. Отсутствие второй палубы над машинами, к счастью, не сказалось на судьбе броненосца.

Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (Продольный разрез, поперечные сечения и детали конструкции корпуса в районе форштевня)

Общий вес бронирования составил 3970 т или 33,6% от водоизмещения.

Толщина броневого пояса (по верхней/нижней кромке) равнялась: в носу 300/ 250 мм, на миделе 450/250 мм, в корме 300/ 150 мм. Броня на коффердаме имела высоту 1,2 м. толщину 100 мм. Броневая палуба имела толщину 70 мм, и располагалась на двойной настилке (по 10 мм).

305-мм башни защищались плитами: вращающаяся часть высотой 2,57 м, толщиной 370 мм, неподвижная часть высотой 7,775 м, толщиной 280-370 мм 274-мм башни защищались плитами: вращающаяся часть высотой 2,61 м толщиной 370 мм, неподвижная часть высотой 4,775 м, толщиной 280-370 мм. 138-мм башни защищались плитами: вращающаяся часть высотой 2,2 м толщиной 100 мм. неподвижная часть высотой 7 м, толщиной 80-120 мм.

Боевая рубка защищались плитами высотой 1,48 м, толщиной 250 мм, и имела крышу в три слоя (по 13 мм) листовой мягкой стали.

Вооружение. Два 305-мм орудия модели 1887 располагались в носовой и кормовой башнях, имели сектор огня 250° (125°+125°), вертикальное наведение + 10° -5°. Подача снаряда и двух полузарядов при помощи цепей Галля могла осуществляться как посредством электричества, так и вручную. Заряжание происходило при угле снижения 3° и любом угле поворота башни. Невысокая первоначальная скорострельность, выстрел за 5 минут, объяснялась задымлением башен после выстрела, после оборудования устройством Марбёк, скорость стрельбы повысилась до выстрела в 2 минуты. Досылание снарядов и зарядов было ручное.

Модель 1887 по многим параметрам опережала артиллерию того времени. Она стояла на вооружении "Жорегибери", "Карно" и "Шарль Мартэль". Кстати, а почему собственно "модель 1887" года, ведь первое упоминание об этом орудии состоялось только 12 июня 1890 г.? На эту загадку до сих пор нет документального ответа, хотя вся построечная переписка именует 30-см орудие моделью 1887. По программе планировалось 34-см орудие модели 1887, а поставили 30-см орудие. Невольно напрашивается предположение, что "четвёрку" заменили на "нолик" чисто автоматически.

Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (План палубы, поперечные сечения корпуса в районе ахтерштевня и детали конструкции рулевого устройства)

Орудие имела длину 46,4 калибров (14150 мм), вес 44,3 т. 292-кг снаряд развивал дульную энергию 9889 тонно-метров и мог пробить у дула 906,78 мм железную плиту. На дистанции 10,8 кабельтов этот снаряд пробивал любую существующую броню и в частности, французскую, толщиной 45 см, для пробития которой 27- см снаряду модели 1887 требовалась вдвое меньшая дистанция. Сила 305-мм орудия была сопоставима с английским 30-калиберным 13,5- дюймовым орудием "Роял Соверена", дульная энергия которого, согласно справочникам Джена и Вейерса составляла 10,715-10,720 тонно-метров. Превосходство французских орудий достигалось за счёт наибольшей начальной скорости снаряда. Эта скорость, как известно, возводится в квадрат по формуле кинетической энергии E=mv2/2. Для нового 305-мм орудия скорость составляла 823 м/с при массе снаряда 292 кг, против 615 м/с и 567 кг для английского 13,5-дюймового орудия.

Следует, всё-таки, считать несколько относительным это сравнение, потому что при большей дальности полёта, более лёгкий снаряд подвергается большему торможению, спровоцированному трением воздуха, хотя в то время дистанции стрельбы были еще относительно не большими.

Два 274,4-мм орудия модели 1887 длиной 46,4 калибров находились в двух бортовых башнях, имели сектор огня 180° (90°+90°), вертикальное наведение +10° -5°, заряжание при угле снижения -3°. Подача была аналогична 305-мм орудиям. Этот калибр также был усовершенствован для броненосцев 1891 года, хотя и назывался по-прежнему "модель 1887". Вот почему 27-см снаряды весом 216 кг по живой силе 7,315 тм, приближались к 30-см калибру, чем к параметрам собственно модели 1887 — 3901,44 тм.

Для обоих главных калибров был создан новый затвор, получивший известность как "Система Манц (Manz)’’.

Слева: Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (Расположение котлов и главных паровых машин)

Броненосец "Жорегибери ". 1893 г. (Продольный разрез и вид сверху главной паровой машины)

До этого французские орудия, начиная с 27-см и выше, снабжались затворами системы Фарко (Farcot). Эта система запирания, требовавшая довольно значительного усилия, долгое время заставляла прибегать к гидравлике. В новой системе простая рукоятка, вращающая бесконечный винт, позволяла повернуть винтовой затвор, затем при помощи зубчатой рейки его открыть, что очевидно упрощало манипуляции. К публикуемому чертёжу этого типа запирания добавим необходимые пояснения. Бесконечный винт приводил в действие зубчатый ряд, устроенный по окружности винтового затвора и в результате зацепления начинал его поворот. Во время этого действия коническая передача с противоположной от рукоятки стороны приводила во вращение зубчатое колесо "R". Это колесо не несло зубцов по всей своей окружности, но когда затвор начинал поворот, то его обнажающаяся винтовая нарезка входила в зацепление с зубцами колеса, что позволяло его открыть.