Вертолеты Том I - Евгений Ружицкий

Рулевой винт диаметром 0,75 м, восьмилопастный, типа «фенестрон», значительно усовершенствованный, нового поколения, с улучшенными характеристиками и уменьшенным уровнем шума. Лопасти прямоугольной формы в плане, хорда лопасти 5,8 см.

Силовая установка первых 300 вертолетов будет состоять из одного ГТД Турбомека ТМ319 «Арриус» 1В1 взлетной мощностью 373 кВт/ 500 л. с., установленного сверху фюзеляжа за несущим винтом. В дальнейшем возможна установка ГТД Пратт-Уитни Канада PW/200 мощностью 475 кВт/635 л. с. Запас топлива 400 л.

Системы управления и оборудования обеспечивают пилотирование вертолета в сложных метеорологических условиях в соответствии с новыми европейскими требованиями JAR 27.

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимся винтом 11,54 ширина вертолета 2,1

высота 3,27

диаметр несущего винта 10,2

ометаемая площадь, м² 81,72

Двигатели:

1 ГТД Турбомека ТМ «Арриус» 1В1 взлетная мощность, кВт/л. с. 373/500

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 1550

пустого 850

максимальная нагрузка, перевозимая

в кабине 700

на внешней подвеске 750

Летные данные:

максимальная крейсерская скорость, км/ч 235 статический потолок, м 2400

динамический потолок, м 4875

дальность полета, км 600

ЕВРОКОПТЕР – КАВАСАКИ ВК. 117

Легкий многоцелевой вертолет Еврокоптер-Кавасаки ВК.117

Легкий многоцелевой вертолет ВК.117 начал разрабатываться совместно фирмами «Мессершмитт- Бельков-Блом, Геликоптер Дивижн» (МВБ) в ФРГ и «Кавасаки Хеви Индастриз, Эркрафт Дивижн» (Япония) в 1977 г. на основе проектов западногерманского вертолета МВБ Во.107 и японского вертолета Кавасаки КН-17. Первоначально вертолет разрабатывался как гражданский для перевозки от 6 до 11 пассажиров для обслуживания буровых платформ на море, а также в качестве санитарного для срочной медицинской помощи, для поисково-спасательной службы и полицейских операций. Было построено по два опытных вертолета в ФРГ и Японии. Первые полеты опытных вертолетов состоялись в ФРГ 13 июля 1979 г. и в Японии-10 августа 1979 г., а первые полеты серийных вертолетов – 24 декабря 1981 г. в Японии и 23 апреля 1982 г. в ФРГ. Вертолеты ВК.117 были сертифицированы в ФРГ и Японии в декабре 1982 г., а в США-в марте 1988 г., производятся серийно с 1982 г. в ФРГ и Японии; средний темп производства в месяц – четыре вертолета в ФРГ и два вертолета в Японии. Цена вертолета со стандартным оборудованием первоначально составляла 1,5-1,75 млн долларов, последних модификаций – 3,3 млн долларов (5,5 млн марок).

Заключено соглашение о производстве вертолетов ВК.117 по лицензии в Индонезии и Южной Корее. К1996 г.. было произведено 255 вертолетов в Германии и более 100 в Японии.

Производились следующие модификации вертолета ВК.117:

ВК.117-1А « базовый гражданский вертолет с максимальной взлетной массой 2850 кг; построено несколько вертолетов;

ВК.117А-3 и 4 – развитие ВК.117-1, с увеличенной взлетной массой до 3250 кг и рулевым винтом большого диаметра с лопастями, имеющими геометрическую крутку;

ВК.117А-ЗМ – военный вариант ВК.117А-3, впервые показан в виде макета на Парижской авиакосмической выставке в 1985 г. вооружением из 8 ПТУР «Хот» и стабилизированным прицелом SFIM;

ВК.117В-1 – основная серийная модификация с увеличенной мощностью двигателей и улучшенными летными характеристиками;

ВК.117В-2 – модификация с увеличенной взлетной массой до 3350 кг; производится с 1992 г. в Германии и Японии;

ВК.117С-1 – модификация, выпускаемая в Германии с 1992 г., с новым оборудованием кабины, новыми лопастями рулевого винта, ГТД Турбомека «Ариэль» 1Е2 большей моищности и улучшенными высотными характеристиками; поставлено 12 вертолетов;

NBK.117 – модификация, выпускаемая по лицензии в Индонезии фирмой «IPTN»;

ВК.117Р5 – опытный вертолет с электродистанционной системой управления с боковой рукоякой, бортовой ЭВМ и другими системами, предназначенными для разведывательного вертолета ОН-Х, разрабатываемого в Японии. Совершил первый полет 2 октября 1992 г.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом.

Фюзеляж типа полумонокок, из алюминиевых сплавов, несиловые элементы изготовлены из композиционных материалов, титановый отсек двигателей отделен противопожарной перегородкой. Расположенная в носовой части фюзеляжа кабина экипажа имеет две боковые двери, установленные на шарнирах с каждой стороны фюзеляжа.

Предусмотрено несколько вариантов компоновки пассажирской кабины: в административном варианте для размещения пяти пассажиров, в стандартном (или при обслуживании морских нефтепромыслов) – 7 пассажиров и в уплотненном варианте – 9 или 11 пассажиров. В пассажирской кабине могут быть размещены двое раненых на носилках с двумя сопровождающими. Для входа в кабину по бокам фюзеляжа расположены сбрасываемые грузовые двери, сдвигаемые по направляющим. Задние окна кабины являются аварийными люками, позади кабины находится багажный отсек размером 1,05 х 1,21 х 1,22 м и объемом 1,34 м³ , с грузовым люком с открывающимися наружу створками. Пол в кабине экипажа и пассажирской кабине расположен на одном уровне и состоит из съемных панелей, обеспечивающих доступ к системам.

Санитарный вертолет скорой медицинской помощи ВК.117С-1

Вертолет ВК.117С-1 с ГТД Турбомека «Ариэль»

Размещение в кабине вертолета ВК.117 пассажиров, десантников и пострадавших на носилках

Хвостовая балка типа полумонокок, отъемная задняя часть заканчивается килем, установлена предохранительная опора.

Несущий винт с жестким креплением лопастей к втулке. Втулка из титанового сплава, с осевыми шарнирами на роликовых подшипниках, имеет стальные торсионы. Лопасти прямоугольной формы в плане, выполнены из армированного стеклопластика, с противоэрозионной накладкой из нержавеющей стали вдоль носка лопасти. Сечение лопасти имеет модифицированный профиль NACA 230-12/230-10.

Предусмотрено складывание лопастей вручную. Ресурс лопастей 1000 ч. Окружная скорость концов лопастей 220 м/ с.

Рулевой винт двухлопастный, диаметром 1,96 м, с общим горизонтальным шарниром, установлен на конце киля с левой строны, вращается по часовой стрелке. Лопасти прямоугольной формы в плане, закрученные, вьшолнены из армированного стеклопластика с улучшенным профилем MBB-S102E. Окружная скорость концов лопастей 218 м/с.

Поисково-спасательный вертолет ВК.117

Горизонтальное оперение, установленное на хвостовой балке, снабжено концевыми шайбами. Размах оперения 2,7 м.

Силовая установка состоит из двух ГТД, размещенных в верхней части фюзеляжа, над грузовым отсеком. Воздух из боковых воздухозаборников поступает в общий коллектор с фильтром.

Трансмиссия состоит из двухступенчатого главного планетарного редуктора, промежуточного и углового редукторов и соединительных валов. Главный редуктор рассчитан на передачу мощности 736 кВт/986 л. с.

Топливная система включает четыре мягких бака емкостью 608 лг (два основных и два расходных), ус-' тановленных под полом грузовой кабины. С тремя дополнительными баками (два по 200 л и один -¦ 100 л) запас топлива составляет 1108 л. Подача топлива обеспечивается двумя автономными системами.

Шасси неубирающееся, лыжное, из алюминиевых сплавов, крепится к двум усиленным шпангоутам. В качестве амортизаторов служат две изогнутые поперечные трубы. Для рулежки по земле предусмотрены колеса. Колея 2,5 м. Возможна установка аварийных надувных поплавков.

Система управления бустерная, с дублированными гидроусилителями. Гидравлическая часть имеет модульную конструкцию.

Электросистема включает два генератора постоянного тока (150 А и 28 В), никель-кадмиевую аккумуляторную батарею (24 В и 24 A-ч) и два автономных преобразователя переменного тока.

Оборудование. Исходный вариант вертолета оборудован для пилотирования одним летчиком в условиях визуального полета. Стандартный комплект оборудования включает указатель воздушной скорости, высотомер с кодирующим устройством, авиагоризонт с экраном 100 мм, резервный авиагоризонт с экраном 96 мм, гиромагнитную курсовую систему, плановый навигационный индикатор, магнитный компас. Двойное управление и двойной комплект приборов для визуального полета устанавливаются по требованию заказчика.

Навигационные связные системы и другое радионавигационное оборудование, устанавливаемое по требованию заказчика, включает приемопередатчики метрового диапоазона с AM и ЧМ, дециметрового диапазона и КВ, автоматический радиокомпас, навигационные системы «Лоран» (дальнего действия), «Декка», «Омега» в диапазоне низких частот, легкую доплеровскую навигационную систему и курсовертикаль, радиолокационный высотомер, приемоответчик или систему опознавания «свой-чужой», высотомер с кодирующим устройством, дальномерную систему, многорежимную РЛС, комплекты, оборудования для полета по приборам и систему повышения устойчивости по тангажу и крену. Проходит сертификацию двойная цифровая автоматическая система управления полетом ZPZ-7100 фирмы «Ханиуэл».