Давний спор славян. Россия. Польша. Литва [с иллюстрациями] - Александр Широкорад

Испытания танка 10ТР длились до 1939 г. и показали, что танк имел много неустранимых недостатков. Тогда поляки решили сделать новую модернизацию, названную 14ТР. Однако к началу войны не было даже опытного образца этого танка.

С 1928 г. на вооружение польской армии поступили новые бронеавтомобили отечественного производства. В 1924–1929 гг. было закуплено более сотни шасси машин «Ситроен-Кегресс» В-10, из которых 90 было решено забронировать и вооружить, превратив тем самым в бронеавтомобили. Проект такой машины разработали французский инженер Р. Габо и польский инженер Я. Хациньский. Шасси покрыли 8-мм броней, снабдили башней с короткоствольной 37-мм пушкой Пюто обр. 1918 г. или 7,92-мм пулеметом обр. 1925 г. Пришлось несколько усилить гусеничную ходовую часть. Машины эти получили название «бронеавтомобили обр. 1928 г.». После проведенной модернизации с 1934 г. их стали переделывать в «бронеавтомобили обр. 1934 г.».

Бронеавтомобиль обр. 1928 г. весил 2 т, экипаж его состоял из 2 человек. Двигатель «Ситроен» В-14 имел мощность 14 л. с, что позволяло развивать скорость по шоссе 22–24 км/ч. Запас топлива обеспечивал дальность 275 км.

В 1926 г. механический завод «Урсус» приобрел лицензию на производство 2,5-тонных грузовиков итальянской фирмы «SPA». Свои автомобили завод начал серийно выпускать только в 1929 г. Их также было решено использовать в качестве базы для бронеавтомобилей. В том же 1929 г. был готов проект. Всего выпустили около двадцати таких машин, получивших название «бронеавтомобили обр. 1929 г.» или «Урсус».

Бронеавтомобиль этот весил 4,8 т, экипаж состоял из 4–5 человек. Вооружение: 37-мм пушка Пюто и два 7,92-мм пулемета обр. 1925 г. Лоб, борт и корма имели толщину брони 9 мм, броневые листы крепились на заклепках. Двигатель «Урсус» имел мощность 35 л. с, скорость хода — 35 км/ч, дальность — 250 км.

Бронеавтомобиль «Урсус» оказался очень тяжелым, к тому же он имел низкую проходимость, так как был снабжен только одной парой ведущих колес. Поэтому эти бронеавтомобили в польской армии использовались в основном для учебных целей. По мобилизации они вошли в состав 14-го броневого дивизиона Мазовецкой кавалерийской бригады.

Полугусеничные бронеавтомобили обр. 1928 г. были тихоходными и обладали малой проходимостью. Поляки решили переделать их в колесные. Проект переделки был готов в 1934 г. Один бронеавтомобиль был переделан и более-менее удачно испытан в марте, а в сентябре 1934 г. уже было готово 11 таких бронеавтомобилей, получивших название «обр. 1934 г.» При переделке и дальнейшей модернизации использовались узлы автомобиля «Польский Фиат». Появилось три модернизации машины. В машине обр. 34–1 гусеничная ходовая часть была заменена колесной с мостом автомобиля «Польский Фиат 614», поставлен новый двигатель «Польский Фиат 108». На бронеавтомобиле 34-П поставили двигатель «Польский Фиат 108-Ш», задний мост усиленной конструкции и гидравлические тормоза.

Вес бронеавтомобиля обр. 1934 г. составлял 2,1 т, бронеавтомобиль обр. 34-П весил 2,2 т. Экипаж всех модификаций — 2 человека. Бронирование горизонтальных и наклонных листов — 6 мм, вертикальных листов — 8 мм. Вооружались бронеавтомобили либо 37-мм пушкой Пюто, либо 7,92-мм пулеметом обр. 1925 г. Бронеавтомобиль 34-П имел двигатель мощностью 25 л. с, позволявший развивать скорость 50 км/ч. Скорость автомобиля 34–1 была 55 км/ч. Дальность хода соответственно 180 и 200 км.

Анализ состояния польской бронетанковой техники показывает, что ее материальная часть существенно уступала как германским, так и советским машинам, а тактика использования бронетехники у поляков осталась на уровне Первой мировой войны и кампании 1920 г.

Польская авиация по своей мощности более соответствовала авиации второстепенных государств Европы, таких как Швеция, Голландия и др., уступая при этом им в качественном отношении (табл. 7).

Таблица 7. Состав польской авиации к 1 августа 1936 г.

Примечание. Таблица взята из справочного издания «Samoloty bojowe», где приводятся иные данные по бомбардировщикам «Лось». Так, 54 «Лося» находились в боевых частях (XV и XX бомбардировочных дивизионах), 20 — в учебном дивизионе ІІІ и 20 — в резерве. Итого 94 машины. По «Samoloty mysliwskiewrzesnia 1939» в боевом составе было 32 истребителя Р-11аи 107 истребителей Р-11с.

Оба польских истребителя — Р-7 и Р-11 — были спроектированы польским инженером Зигмунтом Пулавским, за что и получили прозвище «пулявчики». Обе машины представляли собой моноплан с верхним расположением крыла и неубирающимся шасси. Первый истребитель Р-7 был изготовлен в 1930 г. и сразу запущен в серию. Серийное производство Р-11а началось в 1934 г., а в 1935 г. запустили в серию улучшенный вариант Р-Пс.

Польский истребитель Р-11с 1939 г.

До 1 ноября 1939 г. по польским данным самолеты Р-11 имели два столкновения с советскими самолетами. В августе 1936 г. поручик Урбанович атаковал в приграничном районе биплан Р-5. Первоначально он пытался вынудить его сесть, но советский разведчик начал отстреливаться. После этого Урбанович в соответствии с инструкцией сам открыл огонь и сбил Р-5. В марте 1939 г. поручик Звонек обнаружил в воздушном пространстве Польши группу советских бомбардировщиков, сопровождаемую истребителем. Неожиданной атакой Звонек сбил истребитель.

В 1939 г. самолет Р-11 был вновь модернизирован и получил название Р-1 lg «Кобуж». Он имел более мощный мотор «Меркурий VIII» в 840 л. с. и развивал скорость 420 км/ч. В остальном он соответствовал Р-11с. Польские ВВС заказали промышленности 90 «Кобужей» со сдачей в начале 1940 г. К концу августа 1939 г. был облетан только один «Кобуж», который участвовал в боевых действиях, но в середине сентября был уничтожен германской авиацией на аэродроме под Ковелем (табл. 8).

Таблица 8. Данные польских истребителей Р-7 и Р-11с

Примечание. Все авиационные пулеметы у поляков были нормального калибра: 7,62–8,0 мм, в т. ч. польские 7,9-мм пулеметы «Szczeniak», английские 7,7-мм «Виккерс F» и т. д.

Из таблицы видно, что по скорости Р-11с соответствовал советскому истребителю И-15 с мотором «Райт Циклон» (368 км/ч), пушечный И-16, выпускавшийся в 1936 г., имел скорость 444 км/ч, а И-16 выпуска 1939 г. — 489–494 км/ч. Германским же истребителям Ме-109Е «пулявчики» уступали уже 185 км/ч.

Несколько лучше у поляков была ситуация с бомбардировщиками. Первый опытный образец бомбардировщика LWS-4 «Зубр» поднялся в воздух в марте 1936 г., а осенью того же года началось серийное производство «Зубров» на авиазаводе в Люблине.

Опытный образец бомбардировщика PLZ-37 «Лось» поднялся в воздухв1936 г. ав следующем году «Лось» пошел в серию на Варшавском авиазаводе (табл. 9).

Таблица 9. Данные польских бомбардировщиков «Зубр» и «Лось»

Самолет PZL-23 «Карась» мог выполнять функции как разведчика, так и легкого бомбардировщика. Опытный образец его совершил первый полет осенью 1934 г., а в конце того же года «Карась» пошел в серию. Всего было изготовлено 307 «Карасей», из которых 3 было опытных, 40 машин модификации PZL-23A, 210 — PZL-23B, 12 — PZL-43AH 42 — PZL-43B. «Карась» находился в производстве на Варшавском авиазаводе до начала войны.

Данные самолета PZL-23B: взлетный вес 2700 кг; один мотор «Pegasus ІІІ» в 680 л. с; три 7,9-мм пулемета PWU и 7,7-мм Виккерса. Бомбовая нагрузка 600–700 кг. Максимальная скорость 340 км/ч. Потолок 8500 м. Дальность полета 720 км. Экипаж 3 человека.

Корректировщик артогня «Люблин» R XIII совершил первый полет в 1930 г. Он представлял собой двухместный моноплан с верхним расположением крыла. Весил самолет 1330 кг. Мотор «Шкода-Райт» мощностью 220 л. с. позволял развивать скорость 195 км/ч. Потолок машины 4,5 км, дальность полета 500 км. Экипаж 2 человека. Вооружение: 2 пулемета. В 1939 г. несколько R-XIII были переделаны в самолеты-торпедоносцы RWD-22.

Кроме вышеперечисленных машин, у поляков было несколько сотен старых самолетов. В настоящее время невозможно установить, какое число из них можно считать боеспособным. Всего поляки имели со старыми машинами примерно 1450 самолетов. Среди них стоит отметить бомбардировщик «Фоккер» F-VIIB. Это была трехмоторная машина с верхним расположением крыла. Взлетный вес ее 4500 кг. Максимальная скорость 185 км/ч, потолок 4250 м, дальность полета 1240 км. Самолет имел три мотора «Whirlwind» 15В по 220 л. с. Экипаж 4 человека. Вооружение: три пулемета (один 7,9-мм Виккерса и два 7,7-мм Левиса). Бомбовая нагрузка 1 т. Часть F-VIIB к сентябрю 1939 г. была переделана в военно-транспортные самолеты.

Среди прочих устаревших машин были легкие одномоторные бомбардировщики — бипланы «Потез» XXV и XXVII, одномоторный биплан-разведчик PWS-6 и др.

В конце 1939 — начале 1940 г. поляки собирались принять на вооружение несколько новых самолетов, но к началу войны все они были лишь в опытных экземплярах. Так, в ответ на создание в Германии двухмоторного истребителя Me-110 поляки создали свой тяжелый истребитель PZL-38 «Вилк» («Волк»). На его базе предполагалось создать планирующий бомбардировщик PZL-39. В мае 1936 г. было запланировано изготовить в 1937 г. 90 истребителей «Вилк». Хвастливые ляхи (это мой плагиат из Пушкина) выставили своего «Волка» на авиасалоне в Париже в 1938 г. Однако к 1 сентября 1939 г. на заводе собрали лишь несколько небоеспособных образцов «Вилка». Взлетный вес — 2800 кг, скорость максимальная — 400 км/ч, дальность — 850 км. Наступательное вооружение: одна 20-мм пушка FK wz 38D идва 7,9-мм пулемета PWU wz 36, для обороны хвоста имелся спаренный 7,9-мм пулемет PWU wz 37.