Выживет ли отечественный автомобиль? - Юрий Федорович Мордашов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Справка:
Григорий Васильевич Романов был членом Политбюро ЦК КПСС и первым секретарем Ленинградского обкома КПСС. В общественном мнении воспринимался сторонником «жесткой линии». Являлся реальным претендентом на пост генерального секретаря ЦК КПСС после смерти Ю.В.Андропова и последующей К. У.Черненко, однако в первом случае была избрана компромиссная кандидатура – тяжело больной Черненко, после смерти которого власть перешла к М.С.Горбачеву.
В декабре 1979 году я лечился в санатории Цхалтубо, в моей палате проживало 4 человека. Запомнился один оригинальный молодой человек лет 25. С больными ногами, но носил полуботинки на очень высоком каблуке. Он жил в Воронеже и работал инспектором в потребсоюзе, но, кроме того, оказывал некоторые услуги населению: писал различные жалобы. Например, в фирменном поезде Воронеж – Москва убрали вагон-ресторан, и люди потеряли работу, а некоторые, можно сказать, бизнес. И он сочинил обращение трудящихся, считавших, что условия пассажиров на фирменном поезде Воронеж-Москва значительно ухудшились. По ночам он закрывался одеялом и слушал приемник: «Голос Америки» и «Радио свободы», а утром делился важными сообщениями. Например, по сообщениям иностранных агентств приемниками Л.И.Брежнева могут стать П. М. Машеров, первый секретарь Компартии Белорусской ССР, и Г. В. Романов. В 1980 году П. М. Машеров погибает при странных обстоятельствах, а Г. В. Романов становится заложником слухов.
В конце XVIII века князь Потемкин устраивал в Екатерининском зале Таврического дворца пышные приемы на несколько тысяч человек. Частым гостем была и сама императрица Екатерина. Когда в восьмидесятые годы ХХ века Ленинград и весь СССР облетела весть о том, что будто бы первый секретарь обкома партии устроил свадьбу своей дочери в Таврическом, да еще взял в Эрмитаже «напрокат» царский сервиз и половину из него не вернул, в Политбюро посыпались письма от разгневанных коммунистов.
Сенсацию выдал немецкий журнал «Spiegel». Радио «Свобода» и «Голос Америки» статью пересказали. Слух о свадьбе разнесся в одночасье. В действительности, свадьба была на государственной даче. Предположительно, к этой дезинформации имел отношение один из соперников Романова и спецслужбы. Однако, это уже имело значения, поскольку означало конец карьеры Романова.
Комментарий автора: хочу объяснить подробности изложения этих событий. В истории нашей страны много белых пятен, и не хотелось бы, чтобы о событиях в нашей стране мы узнавали из сообщений иностранных агентств. И хочу напомнить, что в нашей стране всегда все делалось и делается для народа и по воле народа!
Эпилог. Михаил Горбачев объявил борьбу с привилегиями и решил пересадить чиновников на автомобили «Волга», и в 1987 году по постановлению правительства было прекращено производство на ГАЗе автомобиля ГАЗ-14 «Чайка». Однако перестройка только начиналась, и в Москве, Ленинграде и других крупных городах пошло строительство 4-х и 5-ти звездочных гостиниц. Через несколько лет руководство завода решило возобновить производство автомобиля ГАЗ-14 «Чайка», но, как выяснилось, инструментальная оснастка (штампы, пресс-формы) была уничтожена. Так закончилась история производства автомобиля высокого класса ГАЗ-14 «Чайка», правда, еще в течение пяти лет на экранах телевизоров мелькали автомобили ГАЗ-14 в передачах политической хроники из стран СНГ.
Литература:
1.Хайям Омар. Рубаи. – Т. Изд. ЦК КП Узбекистана, 1981. С. 9,14,44.
2.Capany Эдуард. POLAROID восьмое (или уже девятое) ЧУДО СВЕТА// Техника для всех. Сентябрь 1995. С.60.
3.Питерс Т., Уотерман Р. В поисках эффективного управления. М. 1986. С.254, 264.
4.Смеляков Н. Роза ветров// журнал «Дружба народов», 1980, №10.
Глава 3. Новый отдел
Директор завода: Здравствуйте, товарищи!
Хочу вас сразу предупредить: забудьте
институт, все, чему вас там учили,
никогда в жизни не понадобится.
Идите в цех и начинайте учебу.
Забудьте индукцию и дедукцию –
давайте продукцию. Я шучу.
Главное – это план. Я не шучу.
Откуда хочешь вынь, а сюда положь.
Не сделаешь – мы вас не пугаем,
но мы вам не завидуем.
Михаил Жванецкий
1. Рождение нового отдела
В начале 1983 года в эксплуатирующих организациях был обнаружен массовый дефект тормозной системы автомобиля ГАЗ-3102 «Волга»: в режиме притормаживания наблюдался медленный провал тормозной педали. Позднее, в апреле месяце было отмечено закипание тормозной жидкости и провал педали тормоза. Поскольку организации эксплуатировавшие автомобиль ГАЗ-3102 «Волга», обслуживали ЦК КПСС, ЦК компартий республик и обкомов КПСС, то последствия были однозначны: автомобиль ГАЗ-3102 перестали использовать во всех городах Советского Союза. В июне 1983 года согласно приказу от 31 мая 1983 года №268 Министра автомобильной промышленности СССР на ГАЗе в УКЭР был создан конструкторский отдел доводки и испытаний тормозов легковых автомобилей. Задачей нового отдела являлось проведение работ по исследованию и доводке тормозных систем легковых автомобилей, а также входного контроля всех узлов тормозной системы автомобилей ГАЗ-3102 «Волга», как получаемых от АЗЛК, так и узлов, изготовляемых на ГАЗе. Было предписано проводить входной контроль с разборкой узлов, замером и визуальным осмотром состояния основных деталей и повторным испытанием узлов после сборки, их клеймением «ЦИ» и с выпиской сертификата на каждый узел за подписью заместителя главного конструктора центра испытаний. Начальником отдела назначили Александра Кудрявцева, его заместителем и начальником бюро Николая Димова. В состав отдела вошли 8 инженеров и 20 слесарей.
Расследованием причин дефектов тормозной системы автомобиля ГАЗ-3102 «Волга» занималось Министерство автомобильной промышленности, поставившее под сомнение правильность проектирования тормозной системы автомобиля, выбора размерности тормозных узлов. В Москву в командировку выехали директор завода Иван Киселев, главный конструктор завода Александр Просвирнин, главный технолог Евгений Циберев, начальник управления технического контроля Владимир Абышев. С целью устранения дефектов тормозной системы автомобиля ГАЗ-3102 были направлены лучшие специалисты нашего отдела Юрий Медведев и Евгений Трифонов во главе с главным конструктором доводки и испытаний автомобилей Юрием Тихоновым.
В связи с этим, я позволю себе дать небольшое пояснение. Опыт строительства ВАЗа дал преимущества: началась строительство заводов, изготавливающих комплектующие изделия для других заводов автомобильной промышленности. В 1975 году Министерство автомобильной промышленности закупило лицензию и технологию производства тормозных узлов: главного цилиндра, скоб и регуляторов давления. В городе Кинешма был построен автоагрегатный завод по их производству. Предполагалось, что завод будет поставлять эти узлы на автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК) для автомобиля «Москвич» и на ГАЗ для автомобиля «Волга». Но, как всегда, после завершения строительства выяснилось, что автоагрегатный завод может обеспечить полную программу АЗЛК и в
