Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме - С. Иванов

Удача улыбнулась 15 февраля 1964 г. Радиолокационная станция в 22.30 обнаружила американский самолет в районе Сонькойнг, провинция Ньиань. Самолет шел вдоль тропы Хо Ши Мина на север в направлении Хоиксуаня. В 1.07 16 февраля Нгуен Ван Ба получил команду на взлет. На высоте 500 м в свете, пробивающимся через облако луны, летчик обнаружил двухмоторный самолет, он дал по нему две очереди. Самолет упал в лес недалеко от вьетнамо-лаосской границы, им оказался транспортный С-123 «Провайдер». Из экипажа самолета уцелел только один человек (южновьетнамец). ВВС ДРВ одержали первую победу в воздушном бою.

Северовьетнамские курсанты-летчики прибыли в Китай, их первыми самолетами стали поршневые Як-18. Из первой группы курсантов всего 13 человек обрели крылья, они вернулись из Китая на родину в апреле 1959 г. и стали инструкторами авиационного училища на аэродроме Катби.

Северо-вьетнамские курсанты обсуждают предстоящий полет на истребителе J-5 (МиГ-17), аэродром Монгту, Китайская Народная Республика.

Годы учебы

Министр обороны ДРВ генерал Во Нгуен, начальник штаба бригадный генерал Хоань Ван Тай и отвечавший за боевую подготовку Фан Фас в начале 1949 г. представили на суд Хо Ши Мина программу создания военно-воздушных сил и военно-морского флота. В результате в марте 1949 г. был организован Исследовательский комитет ВВС (Ban Nghien Cuu Khong Quan, во главе которого Хо Ши Мин поставил Ха Донга.

Одним из первых шагов нового комитета стал отбор кандидатов в летчики, техники, авиационные метеорологи. Первая группа состояла из 29 человек, вторая — уже из 81. Методика подготовки базировалась на французских наставления, в качестве инструкторов привлекли находившихся в плену со времен окончания второй мировой войны смысливших в авиации немцев и японцев.

После прослушивания короткого теоретического курса «школяры» и их наставники приступили к сооружению взлетно-посадочной полосы размером 400 х 25 м на лугу близ города Чиемхоя. В распоряжении «авиационного училища» имелось всего два самолета — те же «Тайгер Мот» и Моран-Сольнье. Топливо на аэродром доставляли из Каобанга.

В марте 1956 г. группа из ПО человек была отправлена для обучения за границу. 80 человек — в Китай, 50 из них предстояло стать летчиками-истребителями. 30 других курсантов во главе с Дао Динь Луеном должны были научиться управлять бомбардировщиками Ту-2. Уже в ходе обучения приоритеты сменились, и группа Дао Динь Луена стала готовиться в летчики-истребители, а люди Фам Данга — пилотировать транспортные самолеты Ли-2 и вертолеты Ми-4.

В Советский Союз отправилась другая группа из 30 человек под командованием Фам Динь Куонга, которым предстояло освоить самолеты Ил-14, Ан-2, вертолеты Ми-4 и реактивные истребители МиГ-15.

В январе 1956 г. был организован Вьетнамский аэроклуб (Саи Lac Во Hang Khong Viet Nam), а через несколько месяцев от аэроклуба в Чехословакию направилось 12 курсантов для обучения пилотированию поршневых спортивных самолетов Zlin-226 «Тренер-6».

Министерство обороны при содействии министерства гражданской авиации организовало на аэродроме Сатби 1-е авиационное училище (Truong Hang Khong So 1). Постоянный личный состав училища включал 13 прошедших в Китае обучение пилотированию самолетов Як-18 (CJ-6) инструкторов, пять инструкторов из Чехословакии и несколько советников из КНР.

Курсанты изучали теорию полета, материальную часть, авиационную метеорологию и связь. Училище располагало восьмью полученными из Чехословакии самолетами «Тренер-6» и некоторым количеством Як-18, переданными в апреле 1959 г. Китаем.

Авиационное училище № 2 (Truong Hang Khong So 2) в Гимламе готовило радистов и механиков. В училище имелось три самолета Аэро-45 чешского производства, которые в январе 1956 г. Вьетнаму передала Китайская Народная Республика.

Первая группа летчиков вернулась из Китая после трехлетнего обучения и сразу же стала передавать свой опыт и знания другим. В начале 1959 г. началась подготовка экипажей самолетов Ил-14, Ан-2, Ли-2 и вертолетов Ми-4. Этим экипажам предстояло стать базой для формирования транспортного авиационного полка. Датой формирования 919-го авиационного транспортного полка (Trung Doan Khong Quan Van Tai 919) стало 1 мая 1959 г., спустя несколько месяцев были сформированы 910-й учебный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan 910) и авиационное училище ВВС (Truong Doan Khong Quan Viet Nam).

На вооружении 910-го полка состояли самолеты Як-18. К 6 октября 1959 г. первые 12 курсантов самостоятельно налетали на Яках по 20 часов, после чего их перевели в 919-й авиационный транспортный полк, где они стали осваивать самолеты Ил-14, Ли-2 и Ан-2. В 1960 г. курс обучения прошли 87 человек.

Примерно 50 курсантов имевших наибольший налет на Як-18 отобрали для обучения в Китае на истребители МиГ-17. К этому времени на родину вернулась первая группа летчиков, освоивших в КНР истребители МиГ-15, 31 из них вновь отправился в страну Желтого дракона учиться летать на МиГ-17. Летчики и примерно 200 вьетнамских техников проходили подготовку на базе ВВС КНР Монгту, расположенной недалеко от границы с Вьетнамом. В случае необходимости летчики и техники могли прибыть в ДРВ в самый кратчайший срок.

Данг Нгок Нга (над фонарем кабины истребителя МиГ-17) внимательно слушает пояснения советского инструктора А. М. Юрьева, Краснодарский край.

Вьетнамские летчики в процессе обучения осваивали не только МиГ-15УТИ, но и двухместный вариант МиГ-17 китайской конструкции — реактивный учебно-тренировочный истребитель JJ-5.

Первые летчики завершили курс обучения пилотированию и боевому применению истребителя МиГ-17 в СССР и КНР к концу 1962 г., после чего вернулись во Вьетнам. В феврале 1964 г. в Ханой из Советского Союза прибыли первые реактивные самолеты — 36 истребителей МиГ-17 и учебно-тренировочных МиГ-15УТИ. У командования ВВС ДРВ появилась возможность сформировать 921-й истребительный авиационный полк «Sao Dao».

Командование вооруженных сил ДРВ планировало сформировать вертолетный полк, группа из 67 курсантов была направлена в Советский Союз для обучения полетам на винтокрылых летательных аппаратах. Подготовка завершилась в 1964 г., однако такого количества вертолетов в ДРВ еще не имелось.

Известный инцидент с атакой северовьетнамскими торпедными катерами эсминца ВМС США «Мэддокс», произошедшим в августе 1964 г. в Тонкинском заливе, послужил поводом для начала воздушной кампании против ДРВ. Министерство срочно отдало команду 921-му истребительному авиаполку перебазироваться из Китая на родину: 6 августа полк прибыл на аэродром Нойбай. За первый четыре месяца пребывания в Нойбай летчики полка налетали на МиГ-17 часов больше, чем за весь проведенный в Китае год. Полеты сочетались с наземной подготовкой на «высокотехнологичном тренажере» — бамбуковом имитаторе кабины, подвешенном к деревьям.

Летом 1965 г. из Советского Союза и Китая вернулось еще 30 человек, получивших свидетельства летчиков-истребителей. Вдвое возросшая численность пилотов реактивных самолетов позволила 7 сентября 1964 г. сформировать 923-й истребительный авиационный полк «Yen The». На вооружении 923-го полка находились самолеты МиГ-17, на вооружении 921-го — МиГ-17 и более современные МиГ-21.

Очередная группа, 18 человек, вьетнамских выпускников Краснодарского высшего авиационного училища летчиков прибыла в Ханой в ноябре 1966 г. Примерно 60 % из этих 18 парней до конца года уже успели принять участие в воздушных боях.

В 1967 г. две трети летчиков МиГ-17 приступили к переподготовке на МиГ-21, количество которых в ВВС ДРВ постоянно росло. В январе 1968 г. 14 пилотов для МиГ-17 завершили курс обучения в 910-м учебном авиационном полку, летчиков немедленно направили боевые 921-й и 923-й полки.

Стандартный учебный тренажер советского авиационного училища — кабина истребителя МиГ-17. Прежде, чем сесть в кабину «живого» самолета курсанты учились летать на таких тренажерах.

Вьетнамские курсанты осваивают уборку и выпуск шасси на самолете Як-18. Як установлен на козлы, аэродром Батайск, начало 60-х годов.

В феврале 1969 г. министерством обороны было принято решение приступить к формированию третьего истребительного авиаполка. 925-й полк стал базироваться на аэродроме Иенбай, на вооружении находились истребители МиГ-17 и J-6 (китайская копия МиГ-19). Летный состав полка набирался из выпускников Краснодарского училища, прошедших обучение полетам на МиГ-21, и местных кадров, которых научили пилотировать МиГ-17 в 910-м учебном авиаполку ВВС ДРВ.

Летчики отрабатывали групповую слетанность в составе пары, звена и группы из 12 самолетов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью. Спустя два месяца после начала формирования подразделения, девять летчиков 925-го авиаполка посчитали готовыми к боевому применению истребителей МиГ-19, а четырех пилотов — к использованию МиГ-17.