Из истории морского флота (подборка статей из журнала Морской флот за 1981-86 годы) - Лев Скрягин

Вскоре 20 человек умерли, остальные болели цингой.

8 декабря 1741 года скончался Витус Беринг. Остров, к которому подошел "Св. Петр", впоследствии был назван именем Беринга, а вся группа островов - Командорскими.

В середине зимы умерли еще 10 человек. Оставшиеся в живых стали заниматься охотой, благо разного непуганного зверья на острове было достаточно. У берегов плавали огромные безобидные млекопитающие - морские коровы, мясо которых было вкусно и полезно. К весне пакетбол "Св.

Петр" разобрали и из его частей стали строить небольшое судно - гукор и назвали его также "Св. Петр". За две недели добрались на нем до Камчатки.

А какова же судьба другого корабля! После того, как 20 июня 1741 года Чириков потерял связь с Берингом, IS июля у "°ЗГ с. ш. моряки "Св.

Павла" увидели землю - остров вблизи южной оконечности Аляски.

Оттуда "Св. Павел" пошел на север до 59°. На обратном пути открыли несколько островов из группы Алеутских. 9 октября 1741 года пакетбот "Св. Павел" благополучно вернулся в Петропавловскую гавань.

Алексей Ильич Чириков вместе с Витусом Берингом стал первооткрывателем американского северо-западного побережья и Алеутских островов.

Его рапорт в Адмиралтейств-коллегию о результатах плавания стал первым в истории описанием северо-западных берегов Америки.

Остальные отряды "Великой Северной экспедиции" определили очертания и положили на карту побережья Северного Ледовитого океана от Архангельска до мыса Большой Баранов.

Сподвижники Беринга нанесли также на карту берег Охотского моря, остров Сахалин, Камчатку, Курильские острова, северные острова Японии и части внутренней Сибири. "Великая Северная экспедиция" была одной из самых результативных экспедиций.

Пятнадцать лет назад на Командорских островах были обнаружены остатки пакетбота "Св. Петр" - предметы такелажа, топор, старинные ружья... Там, где прошли последние дни капитана-командора, теперь стоит памятник. На нем надпись: "1681- 1741. Великому мореплавателю Витусу Берингу от жителей Камчатки. 1966".

* * *

Последний рейс "Пройссена"

6/81

рис. mf003-m.jpg

В ИСТОРИЮ мирового судостроения "Пройссен" вошел не только как один из самых больших парусников, но и как единственный пятммачтовый корабль. В отличив от барков, асе то пять мачт, включая бизаиь, несли реи с прямыми парусами.

Его построили в 1902 году в Гермаими в Геестемюнде по заказу гамбургской фирмы "Ф. Лайеш". Поистине это было гигантское судно! Достаточно сказать, что его длина (с бушпритом) достигала 145 м, ширина 16,3, высота борта - 9,9, осадка - 8,3 м. Водоизмещение превышало 10000 т, дедвейт - 7362, валовая вместимость - 5160 peг. т.

"Пронесен" имел 47 парусов общей площадью 5570 м2. Каждая из его пяти мачт, сделанных из стальных труб в одно дерево со стеньгами, несла по шести стальных реев. Нижние реи имели длину до 32 м при диаметре 0,65 м и весили почти по 7 т.

На оснащение исполинского корабля пошло почти 25 км стального троса, 17,3 км растительного, 700 м цепей, 248 винтовых талрепов и 1260 блоков. Следует добавить, что "Пройссен" не имел каких-либо механических установок кроме 8 ручных шпилей и 20 ручных лебедок, а экипаж составлял 47 человек.

За 8 лет "ксплуатации "Пройссеня совершил 10 удачных рейсов в Чили за селитрой вокруг мыса Горн и одно кругосветное плавание. Как правило, его средняя скорость на переходах составляла около 12, а максимальная достигала 17 узлов. Среди моряковпарусников начала нашего века "Пронесен" завоевал репутацию отличного ходока.

В начале ноября 1910 года "Пройссен" под командованием капитана Генриха Ниссена вышел из Гамбурга очередной рейс на Вальпараисо за чилийской селитрой. В трюмах находился генеральный груз и 100 концертных роялей фирмы "Беккер".

В ночь на 7 ноября судно при свежем зюйд-весте шло галфвинд левого галса, имея на лаге полных 11 узлов. Погода стояла туманная, типичная для Ла-Манша в "то время года.

То и дело слышались звуки паровых гудков, вой туманных сирен, горнов и надрывная трель судовых колоколов. Ночью впередсмотрящие "Пройссена" почти прямо по курсу заметили ходовые огни парохода, который следовал навстречу. Им оказался английский почтовый пароход "Брайтон", курсировавший на линии Ныохавен-Дьелп. Согласно правилам для предупреждения столкновений судов в море при сложившейся ситуации пароход обязан был уступить парусному судну дорогу. Но штурман "Брайтона" того почему-то не сделал. Капитан Ниссен, надеясь на благоразумие англичанина, ждал, что "Брайтон" уступит дорогу и продолжал следовать своим курсом. Задний ход "Брайтон" дал слишком поздно, тогда, когда расстояние между судами не превышало полкабельтова... Стальной бушлрит "Пройссена", как исполинское копье, вонзился в скулу парохода. Над ночным морем раздался скрежет металла и свист лопающихся стальных штагов, фордуиов и брасов. Острый форштеаень клином вонзился в борт "Брайтона". От сильного удара переломилась и рухнула за борт фор-брам-стеньга я Пронесена". К счастью, удар пришелся в район грузового трюма парохода, и дело обошлось без человеческих жертв.

В результате столкновения "Пронесен" потерял бушприт с пятью косыми парусами и пять парусов фок-мачты.

Бак и носовая палуба корабля представляли собой чудовищный лабиринт из километров стального троса, упавших реев, парусины и обломков. От удара таранная переборка корабля дала течь. У "Брайтона" в левом борту в носовой части образовалась пробоина ниже ватерлинии. Чтобы не подвергать жизнь пассажиров опасности, его капитан принял решение следовать в Ньюхавен.

Прибыв туда к 3 часам ночи, он сообщил о случившемся портовым властям. На помощь потерявшему управляемость паруснику вышел немецкий буксир "Алерт". Можно было надеяться, что судно без особых трудностей будет отбуксировано а ближайший порт. Но в Ла-Манше в то время начинался сильный шторм.

Западный ветер с возрастающей силой гнал беспомощный парусник в сторону английского берега. Не имея носовых парусов, корабль не мог ни привестись к ветру, ни лечь в дрейф.

Глубина под килем не позволяла стать на якорь.

Видя, что уже пройден мыс Данженесс, капитан Ниссен решил искать укрытия в заливе Ист-Бэй. Занесенный штормом в тот залив, парусник отдал якорь, и, хотя обе якорь-цепи были вытравлены до жвака-галсов, их звенья не выдержали порыва ветра: они лопнули и вместе с шеститонными якорями остались на дне. В то время к заливу Ист-Бэй подошли на помощь английские буксиры "Альбатрос" и "Джон Булл". Они буквально вырвали "Пройссен" из ловушки подводных рифов и повели в Дувр. Казалось, корабль был спасен. Но стихия не унималась! Сила ветра достигала почти 10 баллов. Спасатели не могли удержать раненого исполина на курсе: буксирные концы лопнули. "Пройссен" остался один. Теперь его уже несло к подножью Дуврских утесов.

Дно там у берега усеяно подводными рифами... На них и нашло свой конец единственное в мире парусное судно с пятью мечтами.

Экипаж и два пассажира были сняты с разбитого корабля на третьи сутки, когда шторм начал стихать. "Пройссен" так прочно засел на рифах, что самые отчаянные попытки стащить его на глубокую воду не увенчались успехом. Налетевший через несколько дней новый шторм превратил корпус стального исполина в груду металла, которую скрыли волны Ла-Манша.

* * *

"Океанская борзая" Джорджа Томпсона

8/81

рис. mf004-m.jpg

КОРАБЛИ, как и люди, уходят из жизни разными путями. Становятся они и жертвами роковых обстоятельств: войн, действий сил стихии, несчастных случаев. Естественная смерть корабля - разборка на демонтажной верфи. Кораблям, как и людям, иногда устраивают "похороны", скромные или пышные.

"Фермопилы" - один из самых прославленных английских чайных клиперов доживал свой век в качестве учебного судна португальского военно-морского флота под названием "Педро Нуньес". Когда клипер обветшал и больше не мог нести службу, у португальских моряков не поднялась рука разобрать его на дрова и они устроили ему торжественные "похороны".

В полдень 13 октября 1907 года два военных корабля вывели его на буксире на внешний рейд Лиссабона и на виду у всей "скадры выпустили по нему две торпеды. Под звуки государственного гимна расцвеченный флагами легендарный "гончий пес Семи морей" скрылся в водах Атлантики.

Редкий в истории мореплавания торговый корабль удостаивался такой чести!

"Служебная карьера" клипера "Фермопилы" началась блестяще: в первом рейсе из Лондона в Мельбурн он пришел на 60-й день. Такое время не показывал еще ни .один клипер.

Современное поколение наших моряков почему-то убеждено, что самым быстроходным парусным клипером, доставлявшим в Англию китайский чай и австралийскую шерсть, был "Катти Сарк". Такое мнение ошибочно. Английские моряки считают иначе. Например, известный британский морской историк Кэббл Чаттёртон в своей книге "Парусные суда и их история" (Лондон, 1909 г.) пишет: