Падают все - разбиваются единицы! - Raven

Вы будете учиться летать сами и наблюдать, как это делают другие. Для некоторых людей день, проведенный на дельтадроме, дает столько же информации и пользы, сколько для других день изнуряющих тренировок. Смотрите, анализируйте, спрашивайте. Это такой же важный этап обучения, как и практические непосредственные занятия.

Пилот должен в уме проиграть набор экстремальных ситуаций с вариантами действий, которые ведут к успешному разрешению проблемы и благополучному завершению полета. У каждого пилота есть "тонкое место" и он должен так планировать (прогнозировать, проигрывать) свой полет, чтобы не входить в ту зону своих возможностей, где он не уверен в собственных силах или в возможностях своего аппарата. Вместе с этим пилот должен в уме проиграть вариант действий, если все-таки он попадает в эту зону риска. Т. е. он должен упредить события, даже если вероятность этих событий не очень велика. Научитесь фантазировать!

Во время чрезвычайных обстоятельств, когда необходимо принять верное решение за минимальное время, человек действует подсознательно. В один момент принимается интуитивное решение (может приниматься и осознанное — если ситуация ожидаема и человек к ней готовился заранее), которое извлекается из копилки поведенческих шаблонов. Шаблоны нарабатываются нашим жизненным опытом, воображением и целенаправленными упражнениями. Нам не обязательно каждый раз цепляться за вершину дерева, чтобы научиться выживать в такой ситуации. Достаточно ее проиграть несколько раз в уме в разных вариантах с наиболее подробной детализацией происходящего. Уверяю вас, этот шаблон в подобной ситуации ваше подсознание извлечет мгновенно и вы все сделаете правильно, в отличие от того человека, который даже не задумывался о возникновении такого ЧП. Отсутствие необходимого шаблона многих приводит к состоянию суппорта. Известное многим состояние суппорта или «клина» — это безуспешная попытка вашего подсознания найти подходящий шаблон действий для возникшей ситуации.

Остановимся на п.4 «Психологическая готовность», который идет основным рефреном, если вы заметили, через весь предлагаемый вашему вниманию материал.

Настройтесь на то, что вы сможете выжить при любом падении. Это реально! Каждый пилот с достаточным опытом может рассказать вам, как чудесным образом выкрутился из почти безвыходной ситуации, когда падал или видел, как это происходило у коллеги. Наша задача — перевести категорию «чудесным образом» в категорию «как правило». Анализ происшествий показывает, что в 95 % случаев был выход, который вел к благополучному исходу. Всегда есть ключевой момент, который позволяет выжить и уцелеть. Выход есть — вы должны об этом помнить всегда!

Может быть вам и не придется падать с угрозой для жизни, но психологический настрой «выжить!» обязательно должен быть в любой экстремальной ситуации. Это так же важно, как и овладение техникой самостраховки во время тренировок.

Человек, не боящийся и умеющий падать, сохраняет контроль над ситуацией и не допускает травматизма. Примите это, как аксиому!

Что такое «Стратегическое мышление», которое упоминается в п.5?

Вернемся к анализу летных происшествий. Если происшествие расследовала группа грамотных специалистов, то всегда в выводах комиссии присутствует причина или чаще несколько причин, которые привели к беде. Умение стратегического мышления подразумевает, что такой анализ производится лично вами ДО ПОЛЕТА. Не надо пугаться. Ничего плохо с вами не случится, никаких комиссий не будет, но вы должны мысленно охватывать все факторы безопасности, сопутствующие вашим полетам — начиная от собственного настроения, состояния техники, погодных условий и заканчивая такими мелочами, как изучение препятствий на посадочной площадке, качество ваших летных перчаток, завязанные пресловутые шнурки на ботинках. Почти всегда можно найти «слабое звено» в окружающих условиях и параметрах, которое отличается от привычного, идеального состояния. Например, это может быть косой ветер на старте, отсутствие контровки на каком-то элементе конструкции, поломавшийся замок на лямке шлем и т. п. Каждый, в отдельности взятый, элемент не может привести к аварийной ситуации, но сочетание «слабых звеньев» между собой или в совокупности с возникшей нестандартной ситуацией может привести к очень серьезному инциденту. В результате стратегического мышления необходимо научиться вычленять эти «слабые звенья», устранять их до полетов или, по крайней мере, учитывать их потенциальную опасность во время выполнения полета. Если вы не находите «слабое звено» в конкретный летный день, то скорее всего, «слабое звено» — вы! Значит ваше стратегическое мышление, ваш анализ окружающей обстановки дают осечку и вы что-то упускаете из сферы своего внимания. Начинайте стратегический анализ с начала. Идеальных условий не бывает!

Яркий пример сочетания «слабых звеньев» могу привести из собственной практики: чужая подвеска типа «кокон», взятый на «пару полетов» малознакомый дельтаплан с провисшими боковыми тросами, взлет со старта при слабом боковом ветре, при котором ни разу в этом месте не летал, плюс симпатичные девушки на дельтадроме — в результате обидное падение прямо на старте, поломанная стойка и слегка поцарапанный фейс. Подсознательно я ощущал, что критическая масса «слабых звеньев» зашкаливает, но… что было, то было. Спасло умение прыгать в трапецию, вовремя убирать руки и группироваться.

Теперь буквально несколько слов о п.6. «Хорошая техника пилотирования».

Прозвучит банально, но это так — чтобы не падать, надо хорошо летать. Даже в процессе обучения полетам и освоении первоначального курса это звучит актуально. Каждый элемент полета должен быть усвоен и отработан до автоматизма, только так можно освободить часть объема внимания и сознания для прогнозирования ситуаций в полете и принятия упреждающих решений. Нельзя перепрыгивать простые этапы обучения, торопясь научиться парить в динамике или термиках. Вы не получите удовольствия от парящих полетов, если не научитесь правильно рассчитывать заход на посадку и не будете хорошо владеть техникой приземления.

Наконец-то мы добрались до самого интересного — п.7. «Приемы самостраховки».

Важно освоить несколько способов группировки при падениях.

Делая первые шаги в дельтапланеризме необходимо освоить «классический» способ группировки, который отдаленно напоминает «позу эмбриона». При освоении парящих полетов надо будет научиться прыгать в трапецию вперед ногами, однако к этому мы вернемся немножко ниже.

Итак, классический способ.

Классический способ применяется при пробежках, подлетах, неудавшемся взлете, ошибках при приземлении, когда первое касание происходит трапецией и отсутствует значительный крен.

Научитесь ПРАВИЛЬНО и мгновенно группироваться.

Правильно — это так:

— спина слегка согнута и напряжена (как у кота, который утром потягивается),

— руки прижаты к груди, кулаки прижаты к подбородку, локти прижаты к телу,

— голова наклонена вперед, мышцы шеи напряжены примерно наполовину,

— ноги полусогнуты, колени вместе.

В такое положение надо приходить за одно мгновение, на выдохе (в экстремальной ситуации лучше даже кричать — так оптимально напрягаются мышцы брюшного пресса и груди). Все группы мышц должны быть напряжены не в полную силу, примерно как у человека, ожидающего удар в темной комнате.

Этому можно научиться, даже не подходя к дельтаплану. Например, дома (только родных предупредите, а то бросятся врача вызывать;-)). Отрабатывается это так: закрываете глаза (сидя в кресле или лежа на диване), представляете полет во всех подробностях, потом экстремальную ситуацию, когда начинается падение и за секунду до касания земли быстро группируйтесь. Потом замрите (моментальное фото) и внимательно осмотрите мысленно свое тело — что и где у вас находится, в каком тонусе мышцы. С первого раза не всегда получается — то руки оттопырены, то ноги не успели подобрать. Попробуйте несколько раз, обычно после 4–5 попыток начнет получаться. Достаточно такое упражнение делать раз в месяц, чтобы у вас потом включался этот навык в действительно опасной ситуации, даже не связанной с полетами. ОБЯЗАТЕЛЬНО сделайте это же упражнение в подвеске, подвешенной к дельтаплану, держась руками за ручку управления. Ощущения немножко меняются, но базовые навыки уже будут усвоены.

Попросите инструктора, чтобы он на стоящем дельтаплане с вашим подвешенным телом;-) симитировал несколько раз удар носом об землю. Вы должны из полетного положения сгруппироваться с проворотом через правое, а затем через левое плечо (сделайте это несколько раз). Учтите, что мало правильно сгруппироваться, желательно задать телу вращательное движение. Проследите внимательно, чтобы у вас вовремя убирались руки в группировочное положение.