Всемирная история бронетехники - Екатерина Горбачева

В передней части машины расположена бронированная рубка (на БТР первых выпусков она не имела брони и была закрыта тентом). В рубке находилось отделение управления на 2 члена экипажа и десантное отделение. На левом лобовом листе рубки была смонтирована неподвижная башенка командира с приборами наблюдения, а по продольной оси — люк механика-водителя, имеющий откидную крышку.

В корме БТР расположено моторно-трансмиссионное отделение, на его крыше установлены откидные аппарели для погрузки и выгрузки артиллерийских систем.

Для того чтобы облегчить погрузочно-разгрузочные работы, на бронетранспортере смонтировано специальное погрузочное устройство, имевшее привод от двигателя. Максимальное тяговое усилие лебедки равнялось 14,7 кН.

Впоследствии на базе БТР-50П было построено небольшое количество единиц плавающего гусеничного БТР-50ПА, который оборудован пулеметом КПВТ калибра 14,5 мм и может вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям.

Колесный бронетранспортер F. V. 603 «Сарацин»

В 1953 году на вооружение армии Великобритании был принят колесный бронетранспортер F. V. 603 «Сарацин» (рис. 34 ). У него был сварной легкобронированный корпус, имеющий габариты 5,2 × 2,5 × 2,4 м. Максимальная толщина брони составляла 16 мм.

Экипаж бронетранспортера состоял из 2 человек плюс 10 человек десанта. Боевая масса машины — 10,2 т. В передней части корпуса находился 8-цилиндровый однорядный карбюраторный двигатель В80 Mk6A, изготовленный фирмой «Роллс-Ройс». Силовая установка включала в себя гидромуфты, механическую пятиступенчатую коробку передач, раздаточную коробку, дифференциал, карданную и понижающую передачи.

Мощность двигателя была равна 160 л. с., что давало возможность машине развивать максимальную скорость 72 км/ч. Запас хода по шоссе составлял 400 км.

Подвеска колес машины была выполнена независимой с продольным торсионом, телескопическими амортизаторами и резиновыми ограничителями. На рулевом управлении и приводе тормозов были смонтированы гидравлические сервоусилители.

На крыше корпуса установлена вращающаяся башенка, в которой имелось два пулемета 7,62 мм с 3000 патронов к ним. Для внешней связи в бронетранспортере предусмотрена радиостанция.

Машина могла преодолевать препятствия с углом подъема 24°, форсировать стенки высотой в 0,46 м, броды глубиной в 1 м.

Данная модель БТР стояла на вооружении не только в Великобритании, но и в Африке, Юго-Восточной Азии, на Среднем и Ближнем Востоке.

Плавающий бронетранспортер БТР-50ПК

В 1957 году был создан еще один вариант плавающего бронетранспортера, получивший название БТР-50ПК (рис. 35 ). Он имел бронированную крышу корпуса, на которой было сделано 4 люка с крышками над десантным отделением.

Люки распределены следующим образом: передний левый предназначался для командира, передний правый и задние — для десантников.

Вооружение БТР-50ПК состояло из одного пулемета СГМБ или ПКТ калибра 7,62 мм. В походном положении пулемет находился в десантном отделении, в боевом — на специальном кронштейне по левому борту. Бронетранспортер оборудован системой ПАЗ (противоатомной защиты).

Машина оснащена двигателем В-6, который не имел отбора мощности на лебедку (да ее, кстати, и не было на данной модели). В связи с этим на бронетранспортере нельзя было перевозить автомобили и артиллерийские системы. Он мог только перевозить грузы общим весом не более 2000 кг. На машине были смонтированы приборы ночного видения, гирополукомпас, радиостанция, ТПУ и дымовая аппаратура для постановки дымовой завесы.

Боевая масса БТР составляет 14,2 т, экипаж — 2 человека плюс 20 десантников. Бронирование имеет толщину 13 мм. На машине установлен двигатель мощностью 176,6 кВт, что дает возможность развивать максимальную скорость по суше 44 км/ч, по воде — 10,2 км/ч.

Бронированные крыши на всех плавающих и неплавающих, опытных и серийных, колесных и гусеничных бронетранспортерах стали устанавливать после событий, произошедших в Венгрии в 1956 году.

При ведении боя в городских условиях отсутствие бронированной крыши на БТР приводит к весьма ощутимым потерям среди десантников, т. к. с крыш и из окон атакующие забрасывали машины ручными гранатами и бутылками с зажигательной смесью. Помимо этого, полностью закрытый корпус у плавающих БТР не давал воде заплескиваться внутрь отсеков при больших волнах.

Плавающий колесный бронетранспортер ЗИЛ-153

В 1957 году т. н. «Бюро внешних заказов» ЗИЛа под руководством Н. И. Орлова и В. А. Грачева стало разрабатывать колесный (6 × 6) плавающий бронетранспортер ЗИЛ-153 (рис. 36 ). В 1959 году все разработки были закончены. После этого была построена опытная модель, в конструкции которой использованы все технические новинки, опробованные в других модификациях БТР и автомобилях высокой проходимости, строившихся когда-либо на этом автозаводе.

В перечень этих технических новшеств входили: новый 8-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 132,5 кВт, бесступенчатый гидротрансформатор, сблокированный с пятиступенчатой коробкой передач ЯАЗ, Н-образная схема трансмиссии с одним блокируемым межбортовым дифференциалом, независимая торсионная подвеска всех колес, колесные бортовые редукторы для увеличения клиренса, шины с системой регулирования давления воздуха, передние и задние управляемые мосты с гидроусилителями руля, два водометных движителя с рабочими колесами водометов танка ПТ-76 и многое другое.

К этому же перечню можно отнести бронированный водонепроницаемый корпус, кормовое расположение силовой установки, герметичные тормоза.

О вооружении машины речи не велось. Сумма всех новых технических решений, использованных при постройке опытного БТР ЗИЛ-153, дала возможность этой машине стать действительно способной к преодолению бездорожья и всевозможных препятствий. Скорость движения по воде глубиной более 5 м равнялась 10 км/ч, а максимальная скорость по шоссе — 90 км/ч, при этом запас хода — 600 км.

В конце 1960 года начались заводские ходовые испытания бронетранспортера. В ходе их проведения выяснилось, что нужны некоторые доработки.

Была начата подготовка пробной партии машин в количестве 10 штук, но работы были остановлены, а впоследствии вообще закрыты. Причины были вовсе не техническими.

Плавающий бронетранспортер 1015-Б

В 1957 году в Военной академии бронетанковых и механизированных войск под руководством Г. В. Зимелева сотрудниками одной из кафедр и НИО академии была начата проработка колесного плавающего бронетранспортера с кормовым расположением силовой установки, Н-образной механической трансмиссией и независимой подвеской всех колес.

В конце 1958 года к этой работе присоединилось СКБ Кутаисского автозавода, которым последовательно руководили М. А. Рыжик, Д. Л. Картвелишвили, С. М. Батиашвили.

Особенностями компоновки этой модели являлись: несущий, полностью закрытый корпус с противопульным бронированием, оснащенный фильтровентиляционной установкой; кормовое расположение 8-цилиндрового карбюраторного двигателя мощностью 132,5 кВт; механическая трансмиссия с Н-образной бортовой раздачей мощности при помощи пятиступенчатой коробки передач и раздаточной коробки с симметричным, принудительно блокируемым дифференциалом.

В качестве упругих элементов подвески двух передних мостов были использованы спиральные пружины с расположенными внутри них амортизаторами. Упругие элементы колес двух задних мостов представляли собой комбинацию коротких торсионов со спиральными пружинами, расположенными внутри корпуса.

Бортовая раздача мощности с расположением сидений десантников вдоль бортов корпуса позволила резко уменьшить габаритную высоту корпуса БТР при клиренсе, равном 400–450 мм, и она же дала возможность разместить, кроме механика-водителя, еще 20 человек десанта.

В задней части машины по обеим сторонам было установлено по одному водометному движителю, которые имели рабочие колеса от водометов танка П-76. Водометы оснащены независимым от вторичного вала коробки передач приводом. Это позволяло включать, когда необходимо, любую передачу, не изменяя при этом передаточного отношения на водометы.

Водометные движители имели эжекционные системы водоотлива для удаления воды из корпуса. Выполнялась данная операция за счет разрежения в трубах водометов. Помимо этого, в трубах были смонтированы центробежные насосы с электроприводом от аккумуляторных батарей для откачки воды при остановке двигателя.