Рассказы о знаменитых кораблях - Семен Исаакович Белкин
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Международная обстановка обострялась, кораблестроители должны были найти возможности ускорить ответственную постройку крейсера Киров и других однотипных крейсеров.
Конструкторы нового крейсера в самые жесткие сроки проанализировали десятки проектов современных боевых кораблей, изучили богатый опыт крейсеростроения.
Строительство крейсера велось под наблюдением выдающегося советского ученого-кораблестроителя академика Алексея Николаевича Крылова.
Перед проектировщиками стояла очень нелегкая задача: корабль должен был обладать высокой огневой мощью и при этом иметь отличные маневренные качества, высокую скорость, хорошую живучесть, броневую защиту.
Одним из важнейших вопросов явился выбор вооружения. Проектирование корабельных артиллерийских систем главного калибра — 180-миллиметровых — началось в нашей стране в 1933 г.
Во время разработки артиллерийских систем родилась очень смелая по тем временам идея: установить в габаритах двухорудийной башни главного калибра не два, а три орудия. С таким предложением выступил в 1934 г. главный конструктор проекта башни. При этом каждая башня утяжелялась примерно на 30 т, а стандартное водоизмещение — приблизительно на 300 т, но зато количество орудий главного калибра увеличивалось на 50%. Предложение было принято.
В проектировании артиллерийских систем главного калибра приняли участие талантливые инженеры Артиллерийского научно-исследовательского морского института А. А. Флоренский и Д. Ф. Устинов.
Была создана трехорудийная 180-мм башенная установка, которая по баллистическим данным не имела равных ни в одном из флотов мира.
Монтажом и испытанием артиллерийских систем нового крейсера руководил Д. Ф. Устинов (к тому времени заместитель главного конструктора завода-строителя).
При проектировании крейсеров типа Киров очень остро стояла проблема выбора системы набора. На этом вопросе остановимся несколько подробнее.
Если с корпуса любого судна снять наружную обшивку, мы увидим под ней много продольных и поперечных балок. Это так называемый набор, который воспринимает действующие на корабль усилия, приложенные вне плоскости листов обшивки. Любой лист, начиная от бумажного и кончая стальным, обладает удивительным свойством: он оказывает очень большое сопротивление силам, приложенным в его плоскости. Если же силы приложены перпендикулярно или под углом к его плоскости, сопротивление листа во много раз меньше. Поэтому корпус корабля формируют не из листов, а из перекрытий, каждое из которых состоит из стального листа и набора, т. е. системы взаимно перпендикулярных балок.
Если балок, идущих в продольном направлении, больше, то систему набора называют продольной. Если, наоборот, большинство балок расположено поперек судна, систему набора называют поперечной. Иногда, скажем, борта набирают по поперечной системе, а палубу и днище — по продольной. В этом случае говорят, что система набора смешанная.
Поскольку выбор системы набора определяет одно из важнейших качеств корабля — прочность корпуса, решение этого вопроса очень ответственно.
На вновь проектируемых крейсерах решили применить смешанную систему набора: в средней части корпуса продольную, а в оконечностях — поперечную, причем, в отличие от иностранных кораблей, размер шпации, т. е. расстояние между соседними балками набора, был уменьшен в оконечностях с 760 до 500 мм, что значительно увеличило жесткость наружной обшивки и палубы, а также повысило прочность оконечностей корпуса.
Главные размерения, м — 191,0×17,66×6,15
Водоизмещение, т — 9 436
Мощность главных двигателей, л. с. — 113 000
Скорость, узлов — 36
Экипаж, человек — 872
Источник информации [24]
Рис. 3. Крейсер Киров.
На крейсере было установлено самое современное вооружение: девять 180-мм орудий в трех башнях главного калибра, шесть 100-мм, шесть 45-мм орудий (во время ремонта в 1943 г. число 100-мм орудий было увеличено до восьми, число 37-мм — до 10, 45-мм орудия были сняты и заменены крупнокалиберными зенитными пулеметами).
Первоначально на корабле было предусмотрено четыре 12,7-мм пулемета, два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, четыре бомбомета и два бомбосбрасывателя.
Толщина бронирования борта и палубы составляла 50 мм, лобовой плиты башен — 50 мм, крыши башен — 50 мм, боевой рубки — 150 мм.
В то время на кораблях еще не было радиолокаторов, поэтому на крейсере было предусмотрено два гидросамолета типа Кор (конструктора Г. М. Бериева). Их предполагалось запускать посредством катапульты, а поднимать на борт специальным краном.
22 октября 1935 г. состоялась церемония закладки корабля. Строительство крейсера вызвало всенародный патриотический подъем. Строители корабля понимали, какая высокая ответственность ложится на них.
С разных концов страны на завод-строитель шел металл, оборудование, узлы и механизмы для крейсера Киров.
Металлурги варили для корабля сталь, изготовляли листы и профили; на электротехнических заводах многих городов страны создавалось сложнейшее электрооборудование, лучшие предприятия оборонной промышленности поставляли на крейсер грозное вооружение.
На заводе-строителе инженеры и рабочие предлагали оригинальные технические решения, направленные на сокращение сроков постройки корабля. С помощью ученых разрабатывались и тут же находили применение новые технологические процессы, ускоряющие сборку корпуса.
В те годы основным способом соединения конструкций была клепка, а при постройке нового крейсера частично была применена электросварка, что позволило значительно ускорить корпусосборочные работы.
Впервые в истории советского судостроения во время нахождения корабля на стапеле на него погрузили и смонтировали котлы и механизмы, для чего потребовалось создание мощных грузовых средств. Зато такое решение позволило уложиться в исключительно сжатые сроки строительства корабля.
Строители спустили корабль на воду 30 ноября 1936 г. — ко второй годовщине смерти С. М. Кирова (убит 1 декабря 1934 г.).
26 сентября 1938 г. лучший артиллерист корабля Н. С. Дебелов (позднее капитан I ранга и преподаватель Ленинградского кораблестроительного института) поднял над крейсером военно-морской флаг. Крейсер Киров вошел в состав кораблей Краснознаменного Балтийского флота.
Корабль был отличным (рис. 3). От аналогичных зарубежных крейсеров он отличался большей насыщенностью вооружения главного калибра, быстроходностью, маневренностью и живучестью. Согласно техническому заданию, непотопляемость корабля должна была быть обеспечена при затоплении двух смежных отсеков. Создатели корабля добились большего: они обеспечили непотопляемость при затоплении трех любых отсеков. Все машины, механизмы, системы отличались надежностью, высоким качеством исполнения. За строительство крейсера Киров коллектив завода-строителя в 1940 г. был награжден орденом В. И. Ленина.
Правильность технических решений и хорошее качество корпусосборочных и других видов работ были подтверждены в первые месяцы плавания крейсера: в 8-балльный шторм корабль успешно совершил переход из Таллина в Либаву, а 1 сентября 1940 г. в 10-балльный шторм крейсер легко шел против волны со скоростью 24 узлов.
Весна и лето 1939 г. прошли в интенсивной боевой учебе. Первый командир корабля капитан II
