Газета "Своими Именами" №1 от 24.08.2010 - Газета "Своими Именами" (запрещенная Дуэль)

Компания Geely, крупнейший в Китае частный производитель автомобилей, чья глобальная стратегия основана на экспорте недорогих автомобилей, в этом году к концу июня уже поставила на Кубу свыше 1500 машин, как сообщила на своем веб-сайте газета «Майами геральд». Но лишенная всех этих излишеств «Лада», созданная на основе автомобиля «Фиат 124», произведенного еще в 1960-х годах, стала культовым предметом на Кубе как за ее практичность, так и за ее столь долгую жизнь в этой стране. Десятки ярых приверженцев «Лады» собираются каждый месяц в парке имени Ленина на окраине Гаваны, чтобы поговорить о своих автомобилях и продемонстрировать их.

Со времени своего появления здесь в 1970-х годах этот автомобиль, будучи настолько спартанским, что у него нет даже колпаков для колес, хорошо прижился на испытывающей экономические трудности Кубе. Он был недорогим и заслужил репутацию надежного автомобиля, который при необходимости можно было легко отремонтировать. «Каждый способен починить его с помощью всего лишь куска проволоки, - сказал Карлос, пожилой автомеханик из Гаваны. - Если вы спросите кубинца, он ответит, что ни на что в мире не променяет свою «Ладу».

Есть здесь и сомневающиеся в том, что новые Greely, более шикарные, но не вызывающие такой привязанности, как «Лада», своей крепостью сравнимая с танком, долго продержатся на усеянных рытвинами дорогах Кубы. «Они меняют наши «Лады» на Greely, но я не думаю, что китайские автомобили окажутся такими же надежными, как «Лада», - сказал один полицейский, опершись на капот своего патрульного автомобиля «Лада» белого цвета на набережной Гаваны. - Время покажет».

Кубинцы выражают свою любовь к «Ладам», сделав эти автомобили объектами реализации своих творческих замыслов. Некоторые отделывают приборную панель своего автомобиля ценными породами деревьев, устанавливают более мощные двигатели с более усовершенствованным карбюратором или даже переделывают оригинальную советскую конструкцию автомобиля, сваривая вместе две машины, чтобы создать уникальный лимузин «Лада».

Россия и Куба возрождают их былую дружбу, что вскоре может проявиться и на кубинских дорогах. Россия вела разговор о строительстве на Кубе завода по производству «Лад» для продажи в странах Латинской Америки, но этот проект был заморожен из-за глобальной рецессии. Между тем, как заявили российские представители,  планируется импортировать на Кубу тысячи новых автомобилей «Лада». Для автомеханика Карлоса это лишь подтверждает то, в чем он уже давно убежден. «Лада» никогда «не умрет» на Кубе, - сказал он. - Она стала классикой».

ПРИВЛЕКАТЕЛЬНАЯ АРКТИКА

Китай наращивает усилия по обеспечению своей роли в будущем решении вопросов в Арктике, таких, например, как судоходство, по мере того, как тающие льды усиливают надежды на более короткие морские пути. Об этом пишет газета «Хуаньцю шибао», ссылающаяся, в частности, на доклад Стокгольмского института исследования проблем мира и мнение китайского эксперта. «Более короткий маршрут в Европу и Северную Америку может иметь большое влияние на китайский экспорт, имея в виду, что Северный морской путь может стать свободным ото льдов в летнее время в период с 2013 по 2060 гг., что сократит плавание на 6 тыс. км. Китай сейчас вовлечен в некоторые переговоры по будущему этого района, поскольку у него нет своего арктического побережья. Кроме пяти стран, остальные государства находятся в таком же положении, пытаясь заполучить определенное влияние на эту потенциально жизненно важную область», - пишет газета. «Как верно говорится в докладе Стокгольмского института, Китай географически отсоединен от Арктики, что, конечно, является весьма неблагоприятным условием по сравнению со странами, имеющими прямой выход в Арктику, - комментирует стокгольмский доклад эксперт Центра изучения вопросов развития при Госсовете КНР. - Поскольку ученые все еще дебатируют, становится ли на Земле холоднее или теплее, так называемый новый маршрут морского сообщения также под вопросом. Но если он станет реальностью, Китай не хотел бы, чтобы он находился под контролем одной страны или определенной группы стран».

Андрей КИРИЛЛОВ

ОЖИДАЕТ РАДУШНЫЙ ПРИЕМ

КНДР готова принимать туристов из всех стран мира без каких-либо ограничений. Об этом заявил Хон Ир Чхоль, руководитель департамента Главного государственного  управления по делам туризма, созданного в 1987 году. В стране строятся новые комфортабельные отели, предназначенные для зарубежных гостей, сообщил собеседник, модернизируются уже действующие. Улучшается уровень сервисного обслуживания, расширяется штат гидов-переводчиков, в том числе русскоговорящих.

Большое внимание уделяется переоборудованию пляжей на Желтом и Японских морях, которые здесь принято называть соответственно Западным и Восточным. «Нам известно, - сказал Хон Ир Чхоль, - что многие россияне любят отдыхать на море».

По его данным, в настоящее время из примерно 30-40 тыс. туристов, ежегодно приезжающих в Народную Республику, 70% составляют китайцы. С 12 апреля этого года в КНР впервые начали организовывать коллективные турпоездки в КНДР. Сейчас Пекин с Пхеньяном связывают регулярные рейсы китайской международной авиакомпании «Эйр Чайна» и авиакомпании КНДР «Эйр Корё». Не исключено, что по мере роста количества туристов будут открыты рейсы в Пхеньян и из других городов Китая. Приезжают также туристы из стран Юго-Восточной Азии, в первую очередь Малайзии, Сингапура и Таиланда, не ослабевает интерес к нашей стране любителей путешествий из Нидерландов, Германии, Великобритании, Франции и других западноевропейских государств, отметил он. Частые гости - туристы из Соединенных Штатов, в основном преподаватели, инженеры, врачи. Правда, из-за осложнений в отношениях между Севером и Югом прекратился туристический обмен с Южной Кореей, признал собеседник. В целом, по его словам, количество туристов, посещающих Страну утренней свежести, зависит от обстановки, которая складывается вокруг КНДР. Но, как подчеркнул Хон Ир Чхоль, «туристическая индустрия народной республики продолжает развиваться вне зависимости от политических осложнений».

Первые контакты в области туризма между КНДР и Советским Союзом были налажены сразу после завершения Корейской войны 1950-1955 года. К сожалению, посетовал собеседник, после ликвидации СССР связи между туркомпаниями двух стран заметно сократились. В настоящее время ежегодно из России в Пхеньян с экскурсионной программой приезжают  всего 50-100 человек, как правило, старше 40 лет. Еще примерно 200-500 российских туристов, в основном молодые люди, посещают в летний сезон пляжи северных провинций КНДР.«Это совсем мало для соседних стран», - считает Хон Ир Чхоль. «Корейцы всегда хорошо относились к российскому народу, - сказал он, - и нам бы хотелось через индустрию туризма крепить наши традиционные дружеские отношения и сотрудничество». «Мы, конечно, признаем, что туристическая инфраструктура в КНДР сейчас не самая лучшая в мире, но россиян в нашей стране всегда ожидает самый теплый и радушный прием», - добавил он.

Среди главных туристических «продуктов» КНДР Хон Ир Чхоль назвал, в частности, представление «Ариран», внесенное в знаменитую Книгу рекордов Гиннесса как самое массовое в мире спортивно-художественное мероприятие, а также путешествие в знаменитых горах Кымган, привлекающих иностранцев чарующими пейзажами, историческими памятниками и реликвиями. В КНДР организуются  также туристические маршруты по местам революционной славы.

Юрий СИДОРОВ

В ТУСКЛОМ СВЕТЕ ДЕМПРЕССЫ

В предутренней тишине просыпающейся Газы отчетливо слышен шум сотен работающих генераторов. Они уже давно, наряду с обычными парафиновыми свечами, стали товаром первой необходимости в блокированном прибрежном палестинском анклаве.* Международная изоляция сектора Газа длится уже три года - с того самого времени, как победившее на парламентских выборах в Палестинской автономии движение ХАМАС захватило в июне 2007 года власть в анклаве. С тех пор жизнь большинства семей в секторе с населением в 1,5 млн. человек превратилась в непрекращающуюся борьбу - за выживание от израильских снарядов и пуль, выживание в экономически уничтоженном анклаве, где «балом правит» контрабанда и «черный рынок».

Спустя полтора года после войны, когда в канун 2009 года израильтяне в течение трех недель бомбили Газу, большинство жителей так и не смогло отстроить свое разрушенное жилье - кто-то переехал к родственникам в чудом уцелевшие дома, а кто-то так и живет на развалинах, под крышей неба, прячась от него зимой в брезентовой палатке. 70% из почти четырех тысяч предприятий сектора не работают. Очистные сооружения давно вышли из строя, и миллионы галлонов нечистот ежедневно сливаются в Средиземное море. Десятки тысяч жителей не могут найти работу. Легальный бизнес почти полностью вытеснен «черным рынком» экономики ХАМАС. Жизнь 70% населения напрямую зависит от гуманитарной помощи Ближневосточного агентства ООН по оказанию помощи палестинским беженцам и организации работ /БАПОР/.