Итоги № 13 (2013) - Итоги Итоги

День выборов

Я честно старалась найти, за что бы его поругать. Как заправский автожурналист, пыталась подкопаться к какому-нибудь пустячку. У этих ребят вечно то миллиметра регулировки не хватает, то холодильник слабо морозит. Выручил водитель. Говорит, что кнопку запуска мотора могли бы пристроить поближе. Что приборка то и дело меняет яркость, когда едешь в темноте, — датчик реагирует на каждый фонарь. Подозреваю, что это настраивается. Ну и апофеоз снобизма: кресло у него почему-то массажирует не целиком, только спину. Что тут скажешь. Эстет.

Лично мне новый Range Rover полюбился. Наша встреча случилась в правильный момент: я как раз подумываю взять для загородной жизни что-нибудь повыше Jaguar. Чем не вариант? Мой товарищ Федор Бондарчук уже катается на таком и, кажется, доволен. Я его мнению доверяю. А сегодняшняя поездка сняла последний вопрос — какой мотор предпочесть.

Слушал и записывал Павел Седельников

Просто музыка / Автомобили / Новости

Просто музыка

/  Автомобили /  Новости

Не секрет, что Элвис Пресли слыл большим любителем красивых автомобилей. Король рок-н-ролла предпочитал американские марки, а настоящим наркотиком, перед которым он просто не мог устоять, были «Кадиллаки». И если бы музыкант дожил до наших дней, то наверняка нашел бы место в своем гараже для нового Cadillac CTS.

Чем люксовый седан мог приглянуться поп-идолу? В первую очередь запоминающейся внешностью: третье по счету поколение выглядит внушительнее, респектабельнее предшественников. Это заслуга дизайнеров, нарисовавших переднюю оптику в духе бэнгловской «пятерки» BMW (Е60), выпуклый передний бампер с декоративными «клыками» в нижней части и мощные подштамповки, которыми испещрены все кузовные детали. Еще одна фишка CTS — встроенные в фары цепочки светодиодов, которые «стекают» с крыльев каскадом огней. Все эти ухищрения сделали машину элегантной и стремительной.

Новичок заметно подрос, особенно в длину — сразу на десять сантиметров. Увеличилась и база — плюс 31 миллиметр, причем часть из них, видимо, пришлась на багажник. Прибавка номинальная, всего три литра, но рекламщикам большего и не надо. Куда важнее то, что инженеры уменьшили снаряженную массу до 1640 килограммов и добились почти совершенной развесовки по осям — примерно пятьдесят на пятьдесят. Благодаря дверям из алюминия «Кэдди» оказался легче своих предков и, главное, даст 90 килограммов форы основному конкуренту — BMW 528i.

Любитель гитары и автомобилей знал толк в роскоши. Заглянув внутрь седана, Элвис остался бы доволен: просторный салон обставлен удобными на вид кожаными сиденьями с развитой боковой поддержкой и регулируемой подушкой, в отделке джиэмовцы использовали сплошь дорогие материалы. За подобный декор в середине прошлого века можно было выложить целое состояние. У тех, кто любит себя побаловать, на такие прихоти всегда найдется заначка — собственно, поэтому в Cadillac и решили разнообразить убранство, предложив на выбор восемь видов оформления интерьера. Карбон, алюминиевые вставки, натуральный шпон — все это делает из CTS настоящего франта, собравшегося на светское мероприятие. Новомодная информационно-развлекательная система CUE (Cadillac User Experience) поможет установить нужную температуру, подключить смартфон или найти адрес, а акустика Bose с 11 динамиками не даст заскучать в дороге.

Спецы по технической части модифицировали шасси — кстати, адаптивная подвеска Magnetic Ride Control на амортизаторах с магнитореологической жидкостью идет в базе. Позаботились о шумо- и виброизоляции, но больше всего внимания уделили двигателям. Их будет три, и каких! Как и остальные коллеги, младший двухлитровый турбомотор питается бензином, а выдает 272 л. с. и 400 Н.м — неплохо для такого объема. 3,6-литровый атмосферник (321 л. с.) тоже хорош, но не ракета. А вот 420-сильный 3.6 с двойным наддувом может запустить часовой механизм: с таким напарником любой водитель-тихоня превратится в гонщика. До 60 миль в час (96 км/ч) «американец» ускоряется за 4,6 секунды. Кстати, помимо внушительных динамических характеристик он еще и скромен в желаниях: по городу такой автомобиль расходует 13,8 литра горючего на сто километров пробега. Как и прежде, машина будет оснащаться как задним, так и полным приводом.

Безопасность в Cadillac CTS не на последнем месте. Тормоза Brembo эффективно осаживают машину, а если им это не удастся, помогут подушки, которыми седан просто нашпигован. Уже в начальной комплектации их десять, причем каждая в момент срабатывания учитывает габариты пассажира, его положение во время удара и силу столкновения.

Производство CTS 2014 наладят осенью на заводе в США. Познакомятся с ним и россияне. Правда, ожидание будет долгим: в пресс-службе Cadillac говорят, что первые машины приплывут к нам не раньше следующего года. Решающим фактором успеха станет финансовый. Если «си-ти-эс» и сейчас недешев (базовую версию отдавали за 1,8 миллиона рублей), то чего ждать от третьего поколения? В компании не скрывают, что ориентируются на членов «большой немецкой тройки», которые, как всегда, в цене.

Увожу в лето / Автомобили / Новости

Увожу в лето

/  Автомобили /  Новости

Все-таки не зря французы, презентовавшие обновленное купе Peugeot RCZ осенью прошлого года в Париже, выводят его на российский рынок именно сейчас. Яркий характер двухдверки раскрывается в теплое время года. Куда приятнее ехать с открытым окошком по загородной трассе, нежели толкаться в пробках, сгребая бампером очередную «месячную норму осадков».

Внешних изменений у солнечного стиляги предостаточно. Широченная улыбка радиаторной решетки а-ля «Чеширский кот» стала более выраженной. В видоизмененных фарах, которыми смотрит на мир RCZ, поблескивают светодиодные габаритки, а возможностей для персонализации — просто море. Из дюжины вариантов отделки салона половина — абсолютно новые. Интерьер предлагают облагородить кожей наппа с тканевой обивкой Koto 3D либо алькантарой, в перечне кузовных эмалей появилась пара свежих оттенков — коричневый и красный.

Что касается технической части, то она осталась неизменной. Базовым, как и в прежние годы выпуска, остается турбированный двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 156 л. с., созданный совместно с BMW. Он работает либо с шестиступенчатой механикой, либо с шестидиапазонным автоматом. Второй мотор того же литража, но форсированный до 200 «лошадок», поставляется исключительно с МКПП.

Любопытно, что ценник на помолодевшего «француза» не изменился. В начальном исполнении с двухзонным климат-контролем, музыкой, круиз-контролем, подушками безопасности водителя и пассажира, антиблокировкой тормозов и прочими полезностями машина обойдется в 1 миллион 199 тысяч рублей. Peugeot RCZ уже в пути: первые покупатели получат желаемое в апреле. А там и до лета недалеко.

Ступенька в премиум / Автомобили / Новости

Ступенька в премиум

/  Автомобили /  Новости

Пока бюджетные марки грызутся за лидерство в самых лакомых сегментах, порой выкатывая не одну, а сразу две модели популярного типоразмера «компактный седан», производители премиальных машин предпочитают взирать на эту возню со стороны, ограничиваясь нишевым товаром C-класса: хетчбэками, купе и кабриолетами. Спрос на них минимален в отличие от обожаемого россиянами, китайцами и американцами ступенчатого кузова. «Оседанивание» было неизбежным, и первой на него решилась компания из Ингольштадта.

Если смотреть спереди, Audi A3 Sedan ничем не отличается от хетчбэка, и лишь шагнув в сторону, можно заметить багажник, сильно удлинивший силуэт автомобиля. Казалось бы, пристройка 425-литрового отсека должна аукнуться при взвешивании, но для своих размеров (машина вытянулась в длину, ширину и высоту до 4460, 1800 и 1420 миллиметров соответственно) вес умеренный. 1250 кило — это даже меньше, чем у соплатформенной пятидверки A3 Sportback.

Гамму моторов пересадят в Audi A3 Sedan от хетчбэка. В Европе покупатель будет выбирать из бензиновых TFSI (1,4 и 1,8 литра, 140 и 180 л. с.) и 150-сильного 2,0-литрового турбодизеля. В зависимости от версии доступна либо шестиступенчатая МКПП, либо фирменный «робот» S Tronic.