По программе ПОЛИМОДЕ в Бермудском треугольнике - Эмил Станев

Эксперты единодушно утверждали, что записка написана помощником капитана. Осталось неизвестным также, что за судно проходило вслед за шхуной мимо мыса Лукаут и не ответило на сигналы служителей маяка, передававших сообщение о несчастье с «Кэрролл А. Диринг». Радио на маяке в ту пору не работало. Некоторые считали, что это был пиратский корабль или корабль, на котором контрабандисты провозили запрещенные товары. Утверждали даже, что вдоль борта судна был протянут брезент, прикрывавший его название. Найденному в бутылке сообщению придавали большое значение. Но жена капитана, встревоженная судьбой мужа, сумела достать образцы почерков всего экипажа, и графологи подтвердили, что записка написана судовым механиком. А вскоре после этого Христофор Колумбус Грей, первым сообщивший о бутылке, сознался, что записка написана каким‑то рыбаком с побережья Северной Каролины для того, чтобы направить расследование по ложному следу…

Оказалось, что капитан шхуны как‑то в разговоре с приятелем назвал своего первого и второго помощников невежами, а моряков — пьяницами и скандалистами. Вероятно, взаимоотношения на шхуне заставляли желать лучшего, и вполне возможно, что вспыхнул бунт. В пользу этого предположения говорит и тот факт, что, когда шхуна проходила мимо мыса Лукаут, вся команда толпилась на юте, где обычно присутствуют лишь офицеры, и, капитана на мостике не было.

Одну из версий гибели «Кэрролл А. Диринг» предложили сутрудники бюро погоды. Они утверждали, что в начале февраля в этом районе Атлантики бушуют штормы, и большое количество судов возвращались в порт с серьезными повреждениями. Эту точку зрения разделяли служители «Ллойда». Они утверждали, что экипаж шхуны попытался спастись на шлюпках или его подобрал проходивший мимо корабль, который впоследствии пошел ко дну.

Хотя случай с «Кэрролл А. Диринг» и поныне продолжает оставаться загадочным, во всей этой истории нет ничего сверхъестественного и необъяснимого.

Некоторые считают исчезновение пяти бомбардировщиков типа «Эвенджер» из 19 звена самым таинственным случаем в истории мировой авиации. Это произошло 5 декабря 1945 года. В 14 часов 10 минут пять машин под командованием лейтенанта Тейлора поднялись в воздух с аэродрома авиабазы военноморских сил в Форт — Лодердейле (Флорида). В полете участвовали четырнадцать пилотов. Все они, за исключением Тейлора и еще одного летчика, — курсанты, проходящие курс усовершенствования пилотов. Во время предполетного осмотра не было обнаружено никаких неисправностей, баки были полностью заправлены горючим, самолеты — снабжены самонадувающимися спасательными плотами, у летчиков имелись спасительные жилеты. В каждом самолете было установлено надежное радиооборудование.

Первое сообщение от патрульного звена было чрезвычайно странным:

— У нас аварийная обстановка. Очевидно, мы сбились с курса. Мы не видим земли… повторяю… мы не видим земли.

— Сообщите ваше местоположение, — запросил командно — диспетчерский пункт.

— Мы не можем определить свое местоположение. Мы не знаем, где сейчас находимся, — ответил командир звена. — Видимо, мы заблудились.

— Держите курс на запад, — последовало распоряжение с земли.

— Мы не знаем, где запад. Ничего не получается… странно. Мы не можем определить направление.

Немедленно были посланы два учебных самолета № 32 и № 49. Они вылетели туда, где предположительно должно было находиться патрульное звено. Один из них «Мартин Маринер» с экипажем из тринадцати человек передал по радио сообщение обычного характера, а потом наступила зловещая тишина. А этот самолет был оборудован всевозможными спасательными средствами и мог совершить посадку на воду при самых неблагоприятных условиях.

Для поисков «Эвенджеров» и «Маринера» была организована спасительная операция, которая сразу же приобрела невиданный размах. В ней участвовали триста самолетов и двадцать одно судно, которые буквально «обшарили» каждый квадрат воды и неба, а поисковые партии на суше обыскивали побережье Флориды, острова Флорида — Кис и Багамские. Несколько недель продолжалась эта операция, но следов исчезнувших самолетов обнаружено не было.

Спустя двадцать девять лет после гибели 19 звена некий американский репортер сообщает «новые данные», связанные с гибелью самолетов. Согласно этим «данным», в одном из сообщений лейтенант Тейлор якобы сказал: «Не следуйте за мной, они, кажется, из космоса». Но капитан Уоршинг, лично поддерживавший связь со звеном, отказался подтвердить получение подобного донесения.

Основным источником информации о судьбе 19 звена являются радиопереговоры с пилотами. Вначале радиосвязь с 19 звеном поддерживал лейтенант Кокс, который совершал полет в районе Форт — Лодердейла. Из этих переговоров видно, что приблизительно в 15 часов 45 минут звено Тейлора летело над Флорида — Кис[9] (по мнению командира звена), но с точностью он не мог сказать, так как все его компасы вышли из строя. Кокс дал Тейлору несколько практических советов, как выйти из этого положения, но затем вдруг его радиопередатчик перестал работать и связь между двумя самолетами была прервана.

После 16 часов 25 минут единственная информация о 19 звене — это переговоры Тейлора с наземной базой и обрывки разговоров пилотов других самолетов. К сожалению, радиосвязь была плохой, поэтому командный пункт не получает подтверждения многих важных инструкций, отправленных Тейлору с земли. Причиной тому — помехи в атмосфере, музыка, которая слышна из кубинских радиостанций, и др. Роковая ошибка командира 19 звена заключалась в том, что он не выполнил указания командного пункта использовать аварийный канал связи.

До наступления темноты наземные станции во Флориде успевают запеленговать самолеты, находящиеся в ста милях от точки с координатами 29°15′ с. ш. и 19° з. д. Становится ясно, что пилоты самолетов не имеют ни малейшего представления, где они заблудились. Из разговоров с ними сложилось впечатление, что они уверены, что находятся над Мексиканским заливом и поэтому движутся на север и северо — восток. Именно это ошибочное представление увело их восточнее Флориды на двести миль, а из‑за плохой радиосвязи они не смогли получить информацию о местонахождении. В 18 часов 15 минут звено все еще движется на восток, а го рючего может хватить лишь до 19 часов 30 минут. В течение последующего часа все попытки связаться с самолетами безуспешны. Возможно, пилоты поняли свою ошибку только перед гибелью, кто знает…

Что касается «Мартин Маринера», то его исчезновение не столь уж таинственно. Приблизительно в 19 часов 50 минут с парохода «Гейнс Миллс» наблюдали взрыв в той точке, где должен был пролететь самолет. Согласно сведениям, полученным от капитана парохода, самолет загорелся в воздухе, взорвался и упал в воду. Впоследствии члены команды видели масляное пятно и обломки, но их невозможно было поднять на борт из‑за сильного волнения. В тот же момент «Маринер» исчез с радиолокаторного экрана следившего за ним судна ВМС США. Кстати, «Маринеры» были прозваны «летающими цистернами», потому что в них всегда скапливалось много паров бензина и любая искра могла вызвать взрыв.

Несмотря на то, что история исчезновения 19 звена обрастала все новыми и новыми таинственными фактами, в докладе, опубликованном более чем на 400 страницах, нет и намека на таинственные обстоятельства. Случай, безусловно, трагический, но в нем нет ничего сверхъестественного. Кстати, в тот момент, когда Тейлор сообщил о своих затруднениях, 19 звено шло точно по курсу. Именно решение изменить курс и привело к столь печальному развитию дальнейших событий.

Маршрут 19–го звена по программе полета — непрерывная линия. А — местонахождение звена в 16,00 час., по сведениям лейтенанта Тейлора; В — действительное местонахождение звена в это время; С — местонахождение звена в 17 час. 50 мин.; маршрут «Мартин Маринера» и место, где он взорвался, — пунктирная линия.

К 1972 году в Бермудском треугольнике исчезли еще около пятидесяти судов и самолетов. В частности, в начале года исчез танкер «В. А.Фогг». Несмотря на то, что происшествие произошло где‑то в Мексиканском заливе, обстоятельства исчезновения довольно интересны, поэтому мы попытаемся вкратце рассказать эту историю. В начале февраля 1972 года танкер «В. А. Фогг» должен был выйти в Мексиканский залив, промыть там свои танки, а затем направиться в Галвестон. После того, как он не прибыл в порт в назначенное время, начались поиски. 14 февраля водолазы натолкнулись на его остов южнее Фрипорта. Танкер затонул на глубине около 30 метров. Все члены экипажа исчезли, а капитан был найден у себя в каюте, сидящим за столом с кофейной чашкой в руке.

Что же явилось причиной гибели танкера? По этому поводу сразу же появились самые мистические предположения. Но уже первые сообщения в «Галвестон дейли ньюз» опровергают некоторые вымыслы. Танкер «В. А.Фогг» использовали для перевозки бензола — взрывоопасного углеводорода — и ксилола. На танкере произошел взрыв, и кроме останков капитана, на танкере были обнаружены и трупы других членов экипажа. Один из пилотов — инструкторов НАСА видел грибовидный столб дыма со светящейся верхушкой, а некоторые очевидцы утверждают, что слышали грохот взрыва.