Линейные корабли типа “Куин Элизабет” - Андрей Михайлов

Третий снаряд прошел сквозь верхнюю надстройку правого борта и разорвался в помещении под полубаком.

Четвертый снаряд прошел сквозь палубу полубака и разорвался внутри корабля.

Пятый пробил по правому борту вертикальную 152-мм броню между верхней и главной палубами, разорвался внутри корабля и вызвал пожар.

Шестой прошел сквозь верхнюю палубу с правого борта и разорвался между верхней и главной палубами.

Линейный корабль "Бархэм". 1916 г. (Рисунки повреждений борта и палуб, полученных в Ютландском бою)

"Бархэм" находился в сфере действительного артиллерийского огня в течение 1 часа 15 минут, причем в этот промежуток времени получил 6 попаданий, из них в правый борт 5 попаданий за 55 минут и за 20 минут 1 попадание в левый борт.

Из состава экипажа пострадали 63 человека. Корабль без посторонней помощи возвратился в Розайт 1 июня, встал на ремонт, который закончили 4 июля 1916 г.

Итоги. За 1 час 15 минут пребывания в сфере действительного артиллерийского огня "Бархэм" получил 6 попаданий 280-мм бронебойными снарядами, которые произвели следующие повреждения.

В корпусе имелась надводная пробоина по правому борту в 152-мм броне.

По левому борту 330-мм плита под действием 280-мм снаряда (в районе его удара) была смещена со своего места и вдавлена внутрь на 19 см.

Два снаряда пробили верхнюю палубу на полубаке и взорвались внутри помещений.

Один 280-мм снаряд пробил 152-мм плиту правого борта в районе второй башни.

В бою пострадали 63 человека, что составило 5 %.

Корабль находился в ремонте в течение 33 суток.

"Малайя". Концевой (четвертый) корабль колонны пятой эскадры линейных кораблей, вступил в бой с концевым германским линейным кораблем "Фон дер Танн" (8 280-мм орудий).

В 16 часов 53 минуты с дистанции 114 каб. были замечены идущие германские главные силы (линейные корабли "Кениг", "Гроссер Курфюрст",

"Кронпринц" и "Маркграф"; всего 40 305-мм орудий), которые по мере приближения на дистанцию артиллерийского огня присоединялись к своим авангардным силам.

В 17 часов 05 минут неприятель пристрелялся к "Малайе" и в течение 20 минут держал ее под жестоким огнем. С дистанции 92,5 каб. в 17 часов 20 минут два бронебойных снаряда попали почти рядом в правый борт "Малайи" в район расположения нефтяных цистерн ниже ватерлинии — непосредственно под шельфом.

Один из 305-мм снарядов, ударившись, разорвался и нанес внешнему и внутреннему бортам большие пробоины, через которые оказались наполненными водой прилегающие отделения. В результате корабль получил значительный крен на правый борт, который был уничтожен посредством перекачки нефти в цистерны левого борта, благодаря чему водоизмещение корабля не изменилось. На этом случае англичане убедились, что жидкое топливо (нефть), с точки зрения выравнивания крена, имеет крупное преимущество перед каменным углем.

Линейный корабль "Малайя". 1916 г. (Схема с указанием попаданий снарядов, полученных в Ютландском бою)

Линейный корабль "Малайя" 1916 г. (Рисунки повреждений борта и палуб, полученных в Ютландском бою)

В 17 часов 30 минут следующие два 305-мм снаряда пробили палубу полубака, разорвались внутри 152-мм батареи правого борта, вывели из строя орудие № 3, воспламенили кордит и произвели сильный пожар. Пламя огромного размера вырывалось через полупортики, достигая высоты мачт, но, к счастью, кордит только горел, но не взрывался, как зто было на линейных крейсерах "Индефатигебл", "Куин Мэри" и "Инвинсибл".

После тушения пожара палуба на 15 см оказалась покрытой водой. Электрическое освещение в разбитых помещениях и в прилегающих к ним районах потухло, и проводка была уничтожена. С большим трудом удалось восстановить свет через запасную магистраль. Кроме того, в поврежденных районах у переборок оказалось много выпучин.

Вследствие полученных кораблем значительных повреждений и продолжавшихся падений до б снарядов (в каждом залпе) у борта "Малайи", было отдано распоряжение открыть огонь на ближайшую дистанцию из 152-мм орудий, чтобы поднять завесу из высоких всплесков и тем самым закрыться от града неприятельских снарядов, но, несмотря на это, корабль продолжал получать попадания.

Один тяжелый снаряд попал в нижнюю кромку 330-мм бортовой брони, вдавил ее внутрь и оставил следы на ее поверхности. Следующий снаряд, попавший в передний край третьей башни, сорвал болты с крыши, которая вздрагивала при каждом последующем залпе; кроме того, это попадание отразилось и на действии одного 381-мм орудия, замедляя его стрельбу.

Седьмой снаряд попал в лазарет, уничтожил все его оборудование, медикаменты, убил находившихся там раненых и больных, вследствие чего в дальнейшем пришлось вновь прибывающих на перевязку размещать непосредственно на палубе.

Благодаря отсутствию в момент разрыва снаряда в лазарете медицинского персонала, никто не пострадал. Большим препятствием для медицинского состава в деле оказания первой помощи пострадавшим стало уничтожение всех болеутоляющих наркотических средств, необходимых для раненых, страдающих мучительными болями.

Ранение черепа наблюдалось в 14 случаях, плечевых костей — 13, больших и малых костей — 15, повреждения бедра — 12, локтевых и лучевых костей — 8 из общего количества 75 случаев, среди которых имеются и другие ранения.

Потери экипажа составили 96 человек.

Корабль находился в сфере артиллерийского огня в течение 1 часа 55 минут, получив за это время 7 попаданий и без посторонней помощи возвратился в Розайт 1 июня, был поставлен на ремонт длившийся до 24 июня 1916 г.

Итоги. За 1 час 55 минут боя линейный корабль "Малайя" получил 7 попаданий 305-мм бронебойными снарядами, которые причинили ему следующие разрушения.

В корпусе от двух попаданий имелось несколько пробоин в подводной части в районе нефтяных цистерн правого борта с затоплением водой бортовых отделений и с появлением значительного крена.

330-мм броня пояса осталась не пробитой 305- мм снарядами, но получила некоторое смещение внутрь корпуса.

Попадание в расположение носовой 152-мм батареи привело к повреждению одного орудия, к возникновению пожара от горения кордита и вывело из строя 65 человек личного состава.

Повреждение крыши башни заключалось в срыве ее болтов и в затруднении действия орудия.

Попадание в незащищенное броней помещение лазарета привело к гибели находившихся в нем раненых и к уничтожению оборудования и медикаментов.

Меры борьбы за живучесть заключались: в выравнивании крена перекачиванием нефти в цистерны борта, противоположного поврежденному; в тушении пожара 152-мм носовой батареи правого борта; в восстановлении перебитых электрических осветительных магистралей.

Пострадало 8% от личного состава. Ремонт продолжался в течение 24 суток.

Приложение № 2 Александрия. 19 декабря 1941 г. [* Из книги В. Боргезе. Десятая флотилия. Иностранная литература. Москва, 1957.]

Не теряя ни минуты, три управляемые торпеды вместе с кораблями противника проникли в порт. Они в порту! Совершая этот маневр, они потеряли друг друга из виду. Но зато они недалеко от объектов для атаки, которые были распределены следующим образом: Де ла Пенне — линейный корабль "Вэлиент", Марчелья — линейный корабль "Куин Элизабет", Мартеллотта должен был разыскать авианосец. Если авианосца в порту не окажется, то атаковать груженный танкер в надежде, что разлившаяся нефть воспламенится от плавающих зажигательных бомб, которые водители должны разбросать в порту, прежде чем они покинут свои торпеды.

Проследим теперь, как обстояло дело у каждого экипажа, повествуя об этом со слов самих водителей.

Де ла Пенне — Бьянки. Обойдя в порту интернированные французские корабли, о присутствие которых нам было неизвестно, де ла Пенне заметил на указанном месте стоянки темную громадину — линейный корабль "Вэлиент" водоизмещением 32000 т. Он направился к кораблю, встретил противоторпедную сеть и решил перебраться через нее, чтобы затратить как можно меньше времени, так как его состояние из-за холода было таково, что он чувствовал, что долго не продержится. (Его комбинезон пропускал воду с того момента, когда он покинул подводную лодку). Маневр ему легко удался: теперь он был в 30 м от "Вэлиента" в 2 часа 19 мин. ночи. Легкий толчок. Он у борта.

При попытке подвести торпеду под корпус корабля она вдруг неожиданно пошла на дно. Де ла Пенне нырнул за ней и отыскал ее на глубине 17 м. Тут он с удивлением заметил, что водолаз куда-то исчез. Всплыл на поверхность, чтобы разыскать его, и не нашел. На борту линкора было все спокойно. Оставив Бьянки на произвол судьбы, де ла Пенне снова нырнул и попытался пустить в ход мотор торпеды, чтобы подвести ее под корпус корабля, от которого она теперь оказалась в стороне. Мотор не работал, быстрый осмотр позволил установить причину аварии: на винт намотался кусок троса.