Броненосцы железных дорог - Леонид Амирханов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Правительство не один раз ставило перед соответствующими Наркоматами вопрос о срыве выполнения плана производства бронепоездов БП-43. Наконец, 30 января 1943 года вышло Постановление ГКО №2801сс о достройке в первом полугодии 1943 года 18 бронепоездов, которые не были закончены постройкой в 1942 году. Новое Постановление предусматривало поставку броневых деталей для бронепоездов не только заводами «Уралмашзавод», №№ 112 и 180, но и заводами №№176 и 177.
В 1943 году строительство бронепоездов типа БП-43 и баз было закончено в следующие сроки:
На заводах НКТМ: к 1 марта – один бронепоезд, к 1 мая – один бронепоезд, к 1 июня – один бронепоезд, к 1 августа – один бронепоезд,
к 1 ноября – один бронепоезд. Всего пять бронепоездов.
Бронеплощадка ПВО-4 бронепоезда БП-43.
На заводах НКПС:
к 1 марта – пять баз дивизионов и десять баз бронепоездов, к 1 апреля – один бронепоезд, к 1 мая – один бронепоезд и две базы дивизионов,
к 1 июня – четыре базы бронепоездов, два бронепоезда и одна база дивизиона,
к 1 июля – две базы бронепоездов и шесть бронепоездов, к 1 августа – два бронепоезда, одна база дивизиона и две базы бронепоездов,
к 1 сентября – один бронепоезд, одна база дивизиона и две базы бронепоездов.
Всего 13 бронепоездов, десять баз дивизионов и 20 баз бронепоездов.
В начале 1944 года по инициативе комсомольцев на предприятиях Ташкента был построен еще один бронепоезд типа БП 43.
Таким образом, за период Великой Отечественной войны заводами страны был построен 21 бронепоезд типа БП-43.
К концу 1943 года заводы Наркомата танковой промышленности изготовили 35 комплектов броневых деталей для бронепоездов БП-43 с расчетом продолжения их строительства в дальнейшем. Однако в связи с малыми потерями бронепоездов в 1943 году их изготовление было прекращено. Оставшиеся броневые детали частично использовались для постройки бронепоездов по заказам НКВД.
В 1943 году различные заводы страны изготовили:
Бронеплощадок ПВО-4 – 12 штук,
Оборудования для железнодорожного хода бронеавтомобилей – 14 комплектов.
Переговорных устройств БПУФ-8 – 34 комплекта.
В 1944 году для железнодорожного хода переоборудовались бронеавтомобили БА-64. Постановлением ГКО №5186 от 16 февраля 1944 года предусматривалось переоборудование 15 бронемашин БА-64 па железнодорожный ход на заводе им. Войтовича. С этим заданием завод успешно справился к 1 июня 1944 года.
Продолжилось и строительство бронеплощадок ПВО-4. В частности, 5 марта 1944 года вышло Постановление ГКО №5306 о постройке в 1944 году на заводе «Стальмост» 17 бронеплощадок ПВО-4. Постановление было выполнено в следующие сроки: к 1 августа – три бронеплощадки,
к 1 сентября – четыре бронеплощадки,
к 1 октября – шесть бронеплощадок,
к 1 ноября – три бронеплощадки,
к 1 декабря – одна бронеплощадка.
Всего 17 бронеплощадок ПВО-4
Бронемашина БА-20.
Кроме того, завод «Стальмост» сверх задания изготовил еще семь бронеплощадок ПВО-4. Броневые детали для бронеплощадок ПВО-4 поставлял завод Наркомана танковой промышленности № 180.
Предполагалось строительство бронеплощадок ПВО-4 и на заводе №105 ГлавУРТ Красной армии в Хабаровске. В конце 1944 – начале 1945 годов завод №180 изготовил для обеспечения этого задания 14 комплектов броневых деталей. Вооружение выделило ГАУ в конце 1944 года. Однако из-за отсутствия необходимого сортового металла строительство бронеплощадок так и не было начато.
Проблема защиты подвижного состава от господствовавшей в первые месяцы войны германской авиации вынудила создать совершенно новый тип бронепоезда – зенитный. Железнодорожный транспорт по-прежнему оставался основным сухопутным видом транспорта для перевозки грузов. Ежедневно и еженощно к фронту и обратно двигались сотни и сотни железнодорожных составов. Боеприпасы и горючее, продовольствие и личный состав – все это было предметом пристального внимания немецкой авиации, справедливо считавшей нарушение коммуникаций одной из главных своих задач.
В каждый зенитный бронепоезд входили:
огневой взвод среднего калибра, включавший три 76,2- мм зенитных орудия с приборами управления зенитным огнем (ПУАЗО-З) и дальномером;
огневой взвод малого калибра – две автоматические 37-мм зенитные пушки:
пулеметный взвод – три крупнокалиберных пулемета ДШК.
Все это вооружение размещалось на специальных бронеплощадках. Сопровождая эшелон, огневые средства, как правило, распределялись по всему составу. Бронеплощадки с зенитной артиллерией обычно прицеплялись в голове и в хвосте состава. Пулеметы располагались в середине.
Всего в Советском Союзе во время Великой Отечественной войны было построено около 100 зенитных бронепоездов. Они представляли собой самостоятельные формирования войск противовоздушной обороны, находясь в подчинении командиров дивизий и корпусов ПВО, и действовали в основном самостоятельно.
Легкий зенитный бронепоезд.
Большоеколичествозенитных бронепоездов было сосредоточено на Севере. Финские и германские части с самого начала войны пытались нарушить работу Кировской железной дороги, по которой шли составы с грузами, которые доставлялись по ленд-лизу полярными конвоями.
Эшелоны постоянно подвергались налетам авиации, атакам диверсионных групп из Финляндии. Особенно частым ударам с воздуха подвергался участок железной дороги длиной 164 км от станции Лоухи до станции Кандалакша. Начиная с декабря 1942 года, немецкая авиация усиленно бомбила станции и мосты этого участка. Возникла реальная угроза срыва важнейших для нашей страны ленд-лизовских поставок. Советское командование срочно усилило противовоздушную оборону Кировской железной дороги, в том числе и формированием здесь зенитных бронепоездов.
В мае – июне 1943 года авиацией противника было атаковано и повреждено около 170 эшелонов. Иногда на железной дороге развертывались настоящие сражения между атакующими самолетами и обороняющимися бронепоездами.
Так, в мае 1943 года зенитный бронепоезд №201, сопровождавший эшелон с военным грузом в Кандалакшу, был атакован двумя парами немецких истребителей. Бронепоезд успешно отразил несколько атак и даже сбил один самолет. Расстреляв боекомплект, истребители ушли на свой аэродром, но вскоре появилась группа бомбардировщиков, и бой разгорелся с новой силой. Бронепоезд сбил два «юнкерса», но и сам получил ряд серьезных повреждений, сумев, правда, выполнить поставленную перед ним задачу.
Бронепоезд НКПС-42
Бронеплощадка бронепоезда НКПС-42
Площадка ПВО бронепоезда НКПС-42
Бронепоезд ОБ-3.
Бронепаровоз бронепоезда ОБ-3
Бронеплощадка бронепоезда ОБ-3
Площадка ПВО бронепоезда ОБ-3
Тяжелый зенитный бронепоезд.
Бронедрезина БД Т.
Наиболее эффективным стало использование зенитных бронепоездов на завершающем этапе войны. В этот период следовало достаточно быстро обеспечить развертывание противовоздушной обороны железных дорог на освобожденных территориях. Зенитно-артиллерийские полки и истребительные авиаполки не успевали за стремительно продвигавшимися на запад советскими частями. В этих условиях лишь бронепоезда, которые за одни сутки могли покрыть расстояние в 800 км, могли успешно справиться с этой проблемой.
Кроме бронепоездов в течение 1942 года было изготовлено семь бронедрезин на шасси мотовоза МЗ/2 и автодрезин Уа. Последние показали себя в эксплуатации маломощными, и их изготовление прекратили. В дальнейшем изготавливались бронедрезины нескольких типов: тяжелые, транспортные, штабные. Толщина корпуса бронедрезин колебалась от 9 до 15 мм. Вооружение составляли 45-мм пушка или пулемет «максим» в башне, а также пулеметы ДТ или «максим» на бортах.
Бронеавтомобиль БА-20, захваченный немецкими войсками.
Бронедрезины, в которых использовались корпуса и башни легких танков, изготавливались на заводе НКПС им. Войтовича и в депо Московского железнодорожного узла. Почти все бронедрезины были оборудованы роликами для перехода на соседний путь по специально возимым полосам – рельсам.
Наибольшее распространение в тот период получили бронедрезины БДТ. При весе 19 тонн они имели следующие габариты: длина 7,075 метра, ширина 2,868 метра, высота 3,29 метра. Вооружение бронедрезины составляли одна 45-мм танковая пушка, два пулемета «Максим» по бортам и три пулемета ДТ (один в спаренной установке).
