Промышленные тракторы - Антон Круглов

Темпы развития промышленности в СССР с каждым годом набирали обороты, многие отрасли требовали максимально эффективных орудий труда. Лесная промышленность, поставлявшая народному хозяйству как сырье в виде древесины, так и готовые изделия, так же наращивала темпы добычи, разработки и последующего восстановления своей вотчины – обширного лесного массива, раскинувшегося на огромных территориях Европейской части СССР и, тем более, в Сибири. Вопросы замены ручного труда в отрасли добычи древесины или хотя бы частичной его механизации решались путем внедрения, как тяжелых специальных машин, так и малой механизации. Так, для осуществления пакетирования и выволакивания поваленной древесины были разработаны специальные трелевочные тракторы, самым массовым из которых стал трактор Онежского завода марки ТДТ-40М. Очень надежный и простой – как раз то, что нужно для суровых условий эксплуатации. О постоянно возрастающей надежности тракторов производства ОТЗ можно было судить хотя бы по таким фактам: если средний срок продолжительности работы нового трактора ТДТ-40 до первого капитального ремонта составлял в среднем 2500 моточасов, то для тракторов марки ТДТ-40М эта цифра порой доходила до 4000 моточасов. А, в ходе проведенного в период с 1964 по 1968 гг. эксперимента по испытаниям тридцати тракторов ТДТ-40М и лесовозов МАЗ-501 на длительность работы без капитального ремонта в Поросозерском леспромхозе, были получены весьма положительные результаты – все тракторы отработали по 6 – 6,5 тыс. моточасов! Однако, производительность этих тракторов, несмотря на постоянное совершенствование конструкции, стала сильно отставать от требуемых отраслью темпов добычи древесины.

Поэтому, коллектив конструкторов ОТЗ, параллельно с выпуском основной модели ТДТ-40 и далее ТДТ-40М, постоянно вел работы по разработке и освоению принципиально новых моделей лесопромышленных тракторов и технологических машин на их базе. В итоге, путем опытной отработки различных вариантов конструкций и проведенных испытаний, в недрах завода родилось абсолютно новое семейство трелевочных тракторов марки ТДТ-55. Но было бы ошибкой, завершив исторический обзор тракторов семейства КТ-12 – ТДТ-40М, приступить сразу к рассмотрению тракторов следующего поколения, ибо между ними существовал значительный культурно-технический пласт, мало изученный и освещенный публично. Попробуем хотя бы кратко разобраться и познакомиться с этой темой…

В процессе производства трелевочных тракторов ТДТ-40М становилось ясно, что в его конструкции, хотя и сильно устаревающей, имелись некие резервы для, хотя бы частичной, модернизации и совершенствования. Отталкиваясь от этого факта, конструкторы ОТЗ попытались создать, взяв за основу хорошо отработанную конструкцию ТДТ-40М, новые машины, опробовав на них все новые решения, необходимые для создания и серийного освоения принципиально нового семейства тракторов ТДТ-55. В итоге, были сконструированы лесопромышленные и лесохозяйственные тракторы новых марок: Т-401, Т-402, Т-49, Т-47, Т-47А и ДСТ. Их освоение было намечено на первую половину 1960-х годов.

Опытные тракторы Т-401 и Т-402, созданные на основе узлов и агрегатов ТДТ-40М, в первую очередь были предназначены для трелевочных работ, но могли быть использованы и на транспортных, сплавных и лесохозяйственных работах. Данные тракторы являли собой базовые машины, на основе которых планировалось создавать дорожно-строительные и лесохозяйственные модификации. Силовой установкой трактора Т-401 служил все тот же дизель Д-48Т, а вот на модели Т-402 установили новый, более мощный мотор с электростартерным пуском производства Харьковского завода «Серп и Молот». При номинальном числе оборотов коленчатого вала в 1500 об/мин этот мотор развивал мощность равную 55 л. с., что, в свою очередь, позволяло увеличивать рейсовую нагрузку трактора, а значит и его производительность. Для новых тракторов было организовано изготовление абсолютно новой цельнометаллической кабины, более просторной, с мягкими сидениями и оборудованной системой вентиляции. Благодаря внедрению гидроусилителей, усилие на органах управления уменьшилось в разы. Конструктивным изменениям подверглась в очередной раз подвеска – ее вновь сместили назад, соответственно была смещена и вся ходовая часть вместе с ней, из-за чего в каждую гусеничную цепь было добавлено еще по два звена. Наряду с этим, часть узлов – кабина, дизель, коробка перемены передач и технологическое оборудование, были передвинуты вперед. В итоге, все это лишь еще больше улучшило динамические свойства тракторов. Не последнюю роль в этом сыграла и новая конструкция коробки перемены передач, с измененными передаточными отношениями. Новый скоростной ряд позволил увеличить интервал рабочих скоростей. На первой передаче тракторы имели тяговое усилие: 5090 Кг при скорости 2,16 км/час у Т-402 и 4070 Кг при 2,30 км/час у Т-401, а на последней, пятой, те же показатели равнялись 640 / 190 Кг при 9,55 / 10,30 км/час соответственно. А введение торцевого тормозящего механизма в конструкцию постоянно-замкнутой муфты сцепления значительно уменьшило торцевой износ шестерен коробки передач.

Трактор Т-49

Геометрические параметры обоих тракторов были одинаковы, ибо различались они главным образом силовыми механизмами и выглядели так, мм: 4760 х 1970 х 2500. Дорожный просвет по поперечной трубе подвески идентичен этому показателю у ТДТ-40 – 540 мм. Колея и база у Т-401 и Т-402 имели размеры 1480/2040 мм соответственно. Масса тракторов тоже была практически идентична, однако модель Т-402 весила несколько больше – 6600 кг. Различались тракторы и тяговым усилием на лебедках – у Т-401 оно равнялось 5100 кГ, а у Т-402 этот показатель был несколько значительнее – 5660 кГ, чему явно способствовал более мощный двигатель СМД. Кроме всего прочего, на этих тракторах были внедрены такие улучшения в конструкцию, как подогреватель топливной системы с двигателем конструкции ОТЗ-НАТИ и устройство для автоматической дозаправки топливом, работавшее от разряжения во впускном коллекторе дизеля. Система предпускового подогрева позволила подготавливать тракторы к работе при температуре минус 40С за 30 минут.

Запущенный в 1961 году в серийное производство трелевочный трактор Т-49, как и другие тракторы ОТЗ, был предназначен для трелевки древесины с лесосек. Однако, наличие на этом тракторе передней навесной системы позволяло использовать его на расчистке лесных дорог от валежника, снега и других вспомогательных работ. При дооборудовании трактора различными навесными орудиями становилось возможным получить лесохозяйственную, дорожно-строительную или транспортную машину. Двигатель на Т-49 устанавливался такой же, что и на тракторе Т-402, СМД, мощностью 55 л. с. Габаритные размеры трактор с бульдозерным оборудованием имел такие, мм: 5875 х 2300 х 2495. Следует отметить, что ширина трактора без бульдозерного отвала была 2000 мм по гусеницам и 2200 мм по кабине. Дорожный просвет тоже увеличился, но незначительно – на 10 мм и стал равен 550 мм. При оснащении трактора гусеницами шириной 420 мм его колея равнялась 1580 мм. Имелась возможность «обувать» трактор и в более широкие гусеницы шириной 520 мм, тогда колея соответственно увеличивалась так же на 100 мм до 1680 мм. Ходовая система для Т-49 была разработана новая, однорядная рессорно-балансирная, с амортизирующим устройством и опорными катками нового типа, которые впоследствии нашли применение на новом серийном тракторе ТДТ-55. Благодаря всем этим нововведениям проходимость трактора заметно возросла. Тяговое усилие лебедки у Т-49 – 5300 кГ. Объем вывозимой трактором плотной древесины за один рейс доходил до 7-9 кубометров. Предсерийный образец трактора Т-49 можно было увидеть в 1960 году в павильоне «Лесное хозяйство. Лесная промышленность» на ВДНХ СССР в Москве.

На базе трактора Т-49 была создана лесохозяйственная модель Т-47А для транспортных работ в условиях бездорожья, механизации вспомогательных и подготовительных работ в лесном хозяйстве и в мелиорации. В отличие от Т-49, этот трактор был дооборудован передним и задним механизмами навески орудий, аналогичным тем, что применяются на тракторах сельскохозяйственного назначения. Для привода активных рабочих органов и различного стационарного оборудования на тракторе имелось два вала отбора мощности – передний и задний, причем передний с независимым приводом. Вместо погрузочного щита был установлен металлический самосвальный кузов объемом 2 кубометра и грузоподъемностью 2 тоны с опрокидыванием набок. Для привода навесных орудий и опрокидывания платформы служила раздельно-агрегатная гидросистема. Так же, в отличие от базовой машины, трактор Т-47А «обували» только в гусеничные ленты шириной 520 мм. Масса трактора составляла 7600 кг, при этом давление, передаваемое на почву, не превышало 0,35 кГ/см2.

Другой лесохозяйственный трактор марки Т-47 был создан на базе серийно выпускавшегося ТДТ-40. Замене на цельнометаллическую подверглась деревометаллическая кабина, вместо погрузочного щита была смонтирована деревянная грузовая платформа грузоподъемность 2,5 тонны. Для работы с навесными орудиями трактор оснащался раздельно-агрегатной гидравлической системой двумя валами отбора мощности, расположенными спереди и сзади. Гусеничные цепи на Т-47 монтировались так же более широкие.