Подарите мне море… - Анатолий Фёдорович Карабинцев
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Лесовозы специально строят с избыточной метацентрической высотой, потому что с лесом, с караваном в пять рядов на палубе, она минимальная, и приходится заполнять все донные танки, чтобы увеличить её и не упасть на волне, а как её уменьшить с металлом, когда нет ни бортовых танков, ни твиндеков?
Когда я только пришел на «Механик», то прошерстил построечную документацию. Там было однозначное ограничение по волнению. Оно не должно превышать 8 баллов. Если больше, надо идти в укрытие. В советские времена, когда их только получили, так и делали. Все механики зимой ходили норвежскими шхерами через Северное море. Это была обычная практика. В перестройку и позже руководство СМП запретило заходить этим судам в шхеры, только в экстренных случаях, чтобы где-то отстояться, переждать шторм. Большинство судов вынуждено было штормовать в любую погоду с караваном леса на палубе, потому что заскочить в укрытие стало очень сложно. Изменились условия захода. Во-первых, Норвегия начала требовать подавать первую информацию за сутки до захода, иначе штраф. Во-вторых, за сутки определится с погодой бывает сложно, будешь ты заходить или нет, неизвестно. Зайдёшь, а шторм окажется не такой уж страшный, как рисовали, и получишь по шее от СМП. Протянешь с заходом, будет не повернуть. Лесовоз с караваном нельзя ставить лагом к волне на большом волнении – смоет караван или заляжешь на борт.
Вот и стали зимой в шторм «Механики» терять караваны довольно часто. Но в грузу они хоть и медленно, но идут и управляются, а в балласте ведут себя как пустая консервная банка. Против волны идти вообще невозможно, только галсами. Его страшно бьёт днищем о волну, так что на носовых балластах у всех вмятины, и каждый ремонт их режут и листы меняют. Происходит это из-за того, что у них очень мало баллас-тов, всего 660 тонн. Это мало для такого судна. Например, на «Рейнах» такой же примерно грузоподьёмности словацкой постройки было более 12 000 тонн, почти в два раза больше, и мы шли в любой шторм в балласте, закачав все танки, половина из которых были бортовые, даже не снимая управление с автоматического. На механиках явно не хватает около 600 тонн балласта для нормальной эксплуатации. Я даже говорил об этом при очередном направлении в службе мореплавания. Покивали мне и всё. Конечно, никто не будет заниматься их реконструкцией, но выполнять ограничения конструкторов или хотя бы разрешить проход шхерами в плохую погоду для безопасности нужно. Там ещё вся рубка к корпусу крепится несколькими болтами, и когда их так трясёт от удара волн, то боишься, что когда-нибудь вся надстройка отвалится, и ты вместе с ней. Так что и балластный переход в плохую погоду на «Механике» может стать проблемой, если ветер всё встречный. А из Европы идёшь в Архангельск, в основном, со встречным ветром. Вот, почему австрияки установили для них ограничения до 8 баллов. Кто-то, наверное, когда-то доиграется, и с тяжёлыми последствиями. Странно, но сегодня светит солнышко, надолго ли? 2 января подходит очередной «паук», успеем ли проскочить?
У меня очередная депрессия. Видимо, после вчерашнего шторма, да и сегодня ещё качает. Депресняк наступает всё время в штормовой период, но, чёрт побери, в море без них не бывает. Как с этим бороться? Опять пришла мысль, что уже наплавался, надо садиться на берег. Только работа должна нравиться и приносить удовлетворение. Где бы её такую взять? Попробовать разве в лоцмана, или ещё куда? Но вроде из пароходства рассчитываться жалко. Буду потом опять жалеть. В общем, не знаю, может пройдёт, а может нет. Хотя мысль-то правильная. Пора уже. Долго тут не высидеть, а потом никуда не возьмут.
С Новым 2005 годом всех нас, и хотелось бы в этом году к чему-то окончательно прийти, на что-то решиться окончательно, чтобы не мучать ни себя, ни людей близких.
03.01.05 Ну, наконец-то дошли до Брюсселя. Измучил нас этот рейс ужасно. Шторм нас на подходе к Snteenbank plt всё-таки настиг так, что даже не удалось с первого захода подойти к лоц. станции. Пришлось идти против волны к Англии, а потом ещё этот заход – лагом к волне, со страшной качкой, а затем многочасовое следование по Шельде и до Брюсселя, с мостами и шлюзами, и прочими удовольствиями. Там такие мосты и дырки есть, что остаётся примерно по одному метру с обеих сторон. Когда подходишь, то глазам не веришь, что сможешь пролезть в эту дырку. Хорошо, что лоцмана опытные. Мост поднимают перед самым носом, всё на пределе, того и гляди, что не успеют. Тоже ведь люди, не наши, правда, но ошибиться-то могут.
В общем, нервы вчера были на пределе, да и силы тоже. Проклинал себя на чём свет стоит, что опять за это взялся, и никак не могу бросить. Как зомби, всё возвращаюсь и возвращаюсь снова, но таких острых ощущений и переживаний, и удовлетворения своей работой нигде больше не испытать.
09.01.05 Стоим на рейде Скагена на якоре. Вчера был настоящий ураган, пришлось бежать в укрытие. Еле успели. Дуло временами по 40–45 м/сек. Порой даже под прикрытием берега невозможно было держаться против волны. На якорь встали только под утро, да и то сорвало с якоря при порыве метров до 28 сек., но после потравливания до 6 смычек в воду вроде стали нормально держаться. Ночью так засвистело, что пришлось сниматься, и только работая полным с трудом удерживались на месте. По телевизору показали, что в окрестных городишках Дании в эту ночь посносило крыши. Думал добежать до южной Норвегии, да разве на этом пароходе в балласте добежишь, когда заходит ветерок на бортовые и встречные ракурсы. Хорошо хоть за Скаген успели спрятаться. Сообразить бы вовремя, что так будет, так пошёл бы лучше к Англии, и под прикрытием берега прошёл бы Северное море без проблем, наверное, но как угадаешь, что такой ураганище будет, вроде никаких особых оповещений. По картам погоды тоже всё как обычно вроде было, или где-то не досмотрел? По прогнозу ещё один циклон
