Большая Советская Энциклопедия (ЭЛ) - БСЭ БСЭ

  Лит.: Maine В. S., Elgar: his life and works, v. 1—2, L., 1933; Reed W. Н., Elgar (illustrated), L., 1939; Kennedy М., Portrait of Elgar, L., 1968.

  И. В. Розанов.

Элгон

Э'лгон (Elgon), потухший вулкан в Восточной Африке, на границе Кении и Уганды. Высота 4321 м. Поперечник кратера 15 км. Горные леса и заросли бамбуков; у подножия — тропические леса.

Элдорет

Элдоре'т (Eldoret), город на З. Кении, в провинции Рифт-Валли. 18,2 тыс. жителей (1969). Ж.-д. станция. Центр с.-х. района (кофе, зерновые, мясомолочное животноводство). Пищевая промышленность.

Элебаев Мукай

Элеба'ев Мукай (1905, аил Чон-Таш, ныне Тюпского района Иссык-Кульской области,— 1943), киргизский советский писатель. В 1930 окончил Фрунзенский педагогический техникум. Участник Великой Отечественной войны 1941—45. Печатался с 1924. Первый сборник стихов опубликовал в 1931. В 1933 вышел сборник «Битва», сыгравший большую роль в развитии киргизской советской поэзии, в утверждении современной темы, новых поэтических форм. В 1938 издано его «Полное собрание стихотворений». Автор сборников фронтовых стихов «Письмо» (1941) и «Великий марш» (1943). Автобиографическая повесть «Долгий путь» (1936, русский перевод 1959) — своего рода художественный документ, воссоздающий обобщённо-трагическую картину жизни киргизов, искавших убежища на чужбине после подавления восстания 1916. Перевёл на киргизский язык произведения А. С. Пушкина, Л. Н. Толстого, Д. А. Фурманова. Погиб на фронте.

  Соч.: Тандалган ырлар, Фрунзе, 1953; Узак жол, Фрунзе, 1974; Тандалган чыгармалардын бир томдук жыйнагы, Фрунзе, 1974; Кыйын кезец. Повесть жана ацгемелер, Фрунзе, 1974.

  Лит.: История киргизской советской литературы, Фр., 1970; Самаганов Дж., Писатели Советского Киргизстана. Биобиблиографический справочник, Фр., 1969.

Элеватор (зерновой)

Элева'тор зерновой, сооружение для хранения больших партий зерна и доведения его до кондиционного состояния; высокомеханизированное зернохранилище силосного типа. В зависимости от назначения Э. подразделяют на хлебоприёмные или заготовительные (принимают зерно от хозяйств, очищают от примесей, сушат и отгружают потребителю; ёмкость 15—100 тыс. т ); производственные (сооружают при мельницах, крупяных, комбикормовых, крахмалопаточных заводах и. т. п.; 10—150 тыс. т ); базисные (предназначены для длительного хранения зерна, принимаемого с ж.-д. транспорта и отгружаемого в ж.-д. вагоны; 100—150 тыс. т ); перевалочные и портовые (строят в местах перевалок зерна с одного вида транспорта на другой — на крупных ж.-д. станциях, в морских портах; 50—100 тыс. т ).

  Э. — это соединённые в корпуса силосы (ёмкости) из монолитного или сборного железобетона (высотой обычно 30 м, круглые в плане, диаметром 6—7 м ), сблокированные с рабочим зданием, где размещено основное технологическое и транспортное оборудование. Зерно из приёмных бункеров поднимают транспортёрами на верх рабочего здания, взвешивают, очищают от примесей, сушат в зерносушилках и направляют по верхнему конвейеру на надсилосные транспортёры, которые сбрасывают его в силосы. Выгружают зерно на нижние конвейеры (их устанавливают в подсилосном этаже) через отверстия с воронками в днищах силосов. Часть силосов оборудуют установками для дезинфекции зерна и активного вентилирования . Температуру зерна измеряют термоподвесками, устанавливаемыми на разных уровнях. На современных Э. управление машинами и механизмами автоматизировано. На крупных Э. применяют телевидение. Первый силосный Э. построен в США (г. Дулут) в 1845; в России (Н. Новгород) — в 1887.

  За рубежом распространены также Э. с силосами из металла (сталь, алюминий), большего диаметра (до 30 м ) и высоты (до 60 м ), прямоугольными в плане.

  Лит.: Кулаковский А. Б., Федосеев В. В., Элеваторы СССР, М., 1966; Новое в строительстве зернохранилищ и предприятий системы заготовок, М., 1972.

  А. Б. Кулаковский.

Элеватор (механич.)

Элева'тор (лат. elevator, буквально — поднимающий, от elevo — поднимаю), машина непрерывного действия, транспортирующая грузы в вертикальном или наклонном направлениях. Различают Э. ковшовые, полочные, люлечные. Ковшовые Э. предназначены для подъёма по вертикали или крутому наклону (более 60°) насыпных грузов (пылевидных, зернистых, кусковых), полочные и люлечные Э. — для вертикального подъёма штучных грузов (деталей, мешков, ящиков и т. п.) с промежуточной погрузкой-разгрузкой. Ковшовые Э. используются в металлургии, машиностроении, химическом и пищевом производствах, на обогатительных фабриках и зернохранилищах, а полочные и люлечные — на предприятиях различных отраслей промышленности, базах, в магазинах, а также на складах, в том числе в виде подвижных стеллажей для хранения и выдачи изделий.

  Ковшовый Э. (рис. 1 ) представляет собой замкнутое полотно с тяговым органом, огибающим приводной и натяжной барабаны (звёздочки), и прикрепленными к нему ковшами. Несущей и ограждающей частью Э. является сварной стальной кожух с загрузочным и разгрузочным патрубками. Привод имеет электродвигатель, редуктор, муфты и останов, предотвращающий обратное движение полотна. На Э. применяется винтовое или грузовое натяжное устройство. Скорость движения полотна тихоходных Э. до 1 м /сек, быстроходных до 4 м /сек. Подача ковшовых Э. 5—500 м 3 /ч, высота подъёма Н не превышает 60 м. Основными параметрами ковшовых Э. являются (рис. 1 ) ширина В К , высота h, вылет А, полезная (до кромки передней стенки) вместимость ковша и расстояние (шаг) между ковшами a K . Быстроходные Э. имеют расставленные глубокие и мелкие ковши, для которых a k = (2,5—3) h, a в качестве тягового органа — конвейерную резинотканевую ленту или короткозвенную цепь. На тихоходных Э. применяются сомкнутые (a k = h ) с бортовыми направляющими остроугольные и со скруглённым днищем ковши, прикрепленные боковыми стенками к двум тяговым цепям.

  Полочный Э. (рис. 2 , а) имеет 2 вертикальные пластинчатые втулочные цепи, огибающие верхние тяговые и нижние натяжные звёздочки. К цепям жестко прикреплены захваты-полки, соответствующие форме и размерам груза. Загрузка полок производится вручную или автоматически с гребенчатого стола, а разгрузка в верхней части нисходящей ветви — при опрокидывании полок. Скорость движения цепей полочного Э. 0,2—0,3 м/сек.

  Люлечный Э. (рис. 2 , б) отличается от полочного способом крепления рабочего органа — люльки, которая благодаря шарнирному подвесу на всех участках трассы сохраняет горизонтальное положение днища. Загрузка люлечных Э. производится на восходящей, а разгрузка — на нисходящей ветви. Скорость движения полотна 0,2—0,3 м/сек.

  Лит.: Спиваковский А. О., Дьячков В. К., Транспортирующие машины, 2 изд., М., 1968; Машины непрерывного транспорта, под ред. В. И. Плавинского, М., 1969.

Рис. 1. Вертикальный ленточный ковшовый элеватор: 1 — тяговый орган; 2 — ковш; 3 — приводной барабан; 4 — останов; 5 — привод; 6 — разгрузочный патрубок; 7 — шпиндель натяжного устройства; 8 — загрузочный патрубок.

Рис. 2. Схемы вертикальных двухцепных элеваторов для штучных грузов: а — полочного; б — люлечного.

Элеваторная печь

Элева'торная печь, термическая печь периодического действия, отличающаяся от колпаковой печи тем, что нагревательный колпак неподвижен, а стенд с нагруженными на него изделиями поднимают к колпаку. После проведения термической обработки стенд вновь опускают на уровень пола цеха и выгружают изделия.

Элевация

Элева'ция (от франц. elevation — подъём, возвышение), термин в классическом танце. По определению А. Я. Вагановой , состоит из двух элементов: собственно Э. (высокий прыжок по воздуху) и баллона (способность исполнителя сохранять в воздухе позу и положение, как бы замирать в воздухе).

Элевон

Элево'н (от лат. elevator — поднимающий и элерон ), подвижная поверхность, расположенная вдоль задней кромки крыла самолёта и выполняющая функции руля высоты и элерона. С помощью системы управления правый и левый Э. могут отклоняться одновременно вверх-вниз (действуя, как обычные рули высоты) или в разные стороны (действуя, как элероны). Применяются в основном у самолётов с треугольным крылом, не имеющих горизонтального оперения (например, Ту-144, «Конкорд»). Для повышения эффективности элеронов и рулей на больших скоростях у самолётов с обычным горизонтальным оперением правую и левую половины стабилизатора, а также руля высоты иногда разъединяют, что позволяет им работать, как Э. (см. Оперение самолёта , Воздушные рули ).