Руссо и Революция. История цивилизации во Франции, Англии и Германии от 1756 г. до 1756 г. и в остальной Европе от 1715 г. до 1789 г. - Уильям Джеймс Дюрант
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Множащиеся магазины и фабрики нуждались в людях. К естественному предложению рабочей силы добавилось растущее число сельских семей, которые больше не могли зарабатывать на жизнь на ферме. Процветающая шерстяная промышленность требовала шерсти; все больше земли изымалось из обработки и отдавалось под пастбища; овцы заменили людей; Голдсмитс-Обурн был не единственной заброшенной деревней в Британии. В период с 1702 по 1760 год было принято 246 актов парламента, разрешающих изъятие четырехсот акров из посевов; в период с 1760 по 1810 год было принято 2438 таких актов, затронувших почти пять миллионов акров.7 По мере совершенствования сельскохозяйственной техники мелкие хозяйства становились нежелательными, поскольку они не могли использовать или оплачивать новые машины; тысячи фермеров продавали свои земли и становились наемными рабочими на крупных фермах, на сельских мельницах или в городах. Крупные фермы, с более совершенными методами, организацией и машинами, производили больше продукции на акр, чем фермы прошлого, но они почти уничтожили йоменов, или крестьян-собственников, которые были экономической, военной и моральной опорой Англии. Тем временем иммиграция из Ирландии и с континента пополнила ряды мужчин, женщин и детей, которые боролись за рабочие места на фабриках.
Наука сыграла лишь скромную роль в экономических преобразованиях Англии XVIII века. Исследования Стивена Хейлза по газам, Джозефа Блэка по теплу и пару помогли Уатту усовершенствовать паровую машину. Лондонское королевское общество состояло в основном из практиков, которые отдавали предпочтение исследованиям, обещавшим промышленное применение. В британском парламенте также учитывались материальные соображения; хотя в нем преобладали землевладельцы, некоторые из них занимались торговлей или промышленностью, а большинство членов были отзывчивы на мольбы и посулы бизнесменов о смягчении ограничений, которые прежние правительства накладывали на экономику. Сторонники свободного предпринимательства и свободной торговли, а также заработной платы и цен, которые должны свободно расти или падать в соответствии с законами спроса и предложения, заручились поддержкой нескольких парламентских лидеров, и юридические барьеры на пути распространения торговли и мануфактуры были постепенно разрушены. Все условия, необходимые для приоритета Англии в промышленной революции, были выполнены.
II. КОМПОНЕНТЫ
Материальными элементами промышленной революции стали железо, уголь, транспорт, машины, электроэнергия и фабрики. Природа сыграла свою роль, обеспечив Англию железом, углем и жидкими дорогами. Но железо, поступавшее из шахт, было пронизано примесями, от которых его приходилось освобождать путем плавки - расплавления или сплавления с огнем. Уголь тоже содержал примеси; их удаляли, нагревая или "варя" уголь, пока он не превращался в кокс. Железная руда, нагретая и очищенная до различных степеней путем сжигания кокса, превращалась в кованое железо, чугун или сталь.
Для увеличения тепла Абрахам Дарби построил (1754 f.) доменные печи, в которых дополнительный воздух подавался в огонь из пары сильфонов, приводимых в действие водяным колесом. В 1760 году Джон Смитон заменил сильфон насосом для сжатого воздуха, приводимым в действие частично водой, частично паром; постоянное высокое давление подняло производство промышленного железа с двенадцати тонн до сорока тонн на печь в день.8 Железо стало достаточно дешевым, чтобы его можно было использовать сотнями новых способов; так, в 1763 году Ричард Рейнольдс построил первую известную железную дорогу - железные рельсы позволили вагонеткам заменить вьючных лошадей при перевозке угля и руды.
Началась эпоха знаменитых железных дел мастеров, которые доминировали на промышленной сцене и делали огромные состояния, используя железо для целей, которые казались совершенно чуждыми этому металлу. Так, Джон Уилкинсон и Абрахам Дарби II перекинули через реку Северн первый железный мост (1779). Уилкинсон позабавил Англию, предложив построить железный корабль; некоторые говорили, что он сошел с ума, но, опираясь на принципы, установленные Архимедом, он собрал из металлических листов первое известное в истории железное судно (1787). Бизнесмены приезжали из-за границы, чтобы увидеть и изучить великие работы, созданные Уилкинсоном, Ричардом Кроушей или Энтони Бэконом. Бирмингем, расположенный вблизи обширных месторождений угля и железа, стал ведущим центром железной промышленности Англии. Из таких мастерских в магазины и на фабрики Британии хлынули новые инструменты и машины, более прочные, долговечные и надежные.
Уголь и железо были тяжелыми и дорогостоящими, поэтому их можно было перевозить только по воде. Богатая изрезанная береговая линия позволяла морским транспортом добираться до многих крупных городов Британии. Чтобы доставить материалы и продукты в города, удаленные от побережья и судоходных рек, необходимо было совершить революцию в транспорте. Перевозка товаров по суше по-прежнему была затруднена, несмотря на сеть поворотных дорог, построенных в 1751-1771 годах. (Они получили свое название от турникетов с щучьими хвостами, которые препятствовали проезду до уплаты пошлины).9 Эти платные дороги удвоили скорость передвижения и ускорили внутреннюю торговлю. На смену вьючным лошадям пришли повозки, запряженные лошадьми, а конные путешествия уступили место сценическим каретам. Однако, оставленные на попечение частных предпринимателей, поворотные дороги быстро пришли в негодность.
Поэтому коммерческие перевозки по-прежнему предпочитали водные пути. Ручьи углублялись, чтобы выдерживать тяжелые суда, а реки и города связывались между собой каналами. Джеймс Бриндли, не имея формального или технического образования, из безграмотного фрезеровщика превратился в самого выдающегося инженера-каналостроителя того времени, решая с помощью своих механических способностей проблемы проведения каналов через шлюзы и туннели и через акведуки. В 1759-61 годах он построил канал, по которому в Манчестер доставлялся уголь из шахт герцога Бриджуотера в Уорсли; это вдвое снизило стоимость угля в Манчестере и сыграло главную роль в превращении этого города в промышленную метрополию. Одним из самых живописных зрелищ в Англии XVIII века было движение корабля по каналу Бриндли-Бриджуотер, проложенному по акведуку высотой девяносто девять футов над рекой Ирвелл в Бартоне. В 1766 году Бриндли начал строительство Большого магистрального канала, который, соединив реки Трент и Мерси, открыл водный путь через среднюю Англию от Ирландского до Северного моря. Другие каналы связали Трент с Темзой, а Манчестер с Ливерпулем. За тридцать лет сотни новых каналов значительно снизили стоимость коммерческих перевозок в Британии.
Учитывая наличие материалов, топлива и транспорта, в ходе промышленной революции товары стали множиться. Спрос на машины для ускорения производства был наиболее велик в текстильной промышленности. Люди хотели быть одетыми, а солдаты и девушки должны были быть загипнотизированы униформой. Хлопок ввозился в Англию в быстро растущих объемах - три миллиона фунтов в 1753 году, тридцать два миллиона в 1789 году;10 Ручной труд не мог вовремя переработать его в готовые изделия, чтобы удовлетворить спрос. Разделение труда, сложившееся в швейном деле, способствовало изобретению
