Новейший самоучитель безопасного вождения - Михаил Горбачев

16.7. ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ ПОВОРОТЫ: ДВИГАЙ СОБОЙ!

Профессиональные трюки, приемы и техника экстремального управления автомобилем, о которых вы сейчас узнаете, не развлечение и не лишний повод помять бок машине. Это прежде всего отличная тренировка, которая поможет почувствовать все тонкости поведения автомобиля на льду. Запомните золотое правило: «Гололед не страшен тому, кто умеет искусственно вызывать занос и снос осей автомобиля».

1. РАЗВОРОТ НА МЕСТЕ ЗАДНИМ ХОДОМ

Начните движение задним ходом, управляя автомобилем одной рукой, развернув туловище в пол-оборота и положив правую руку на спинку пассажирского сиденья (рис. 51). Разогнав автомобиль до скорости 30–40 км/ч, резко выжмите сцепление и как можно резче поверните руль. Начнется мощный снос передней оси и эффектное вращение автомобиля вокруг задней оси: вверх взлетят фонтаны снежных хлопьев. Тут же резко крутаните руль обратно! Контролировать вращение можно скоростью возвращения руля в исходное положение, а приостановить – нажатием на педаль тормоза.

Рис. 51. РАЗВОРОТ ЗАДНИМ ХОДОМ

Разворот делается при выжатой педали сцепления энергичным поворотом руля и требует очень мало места.

Ваша задача точно развернуть машину на 180° – не больше и не меньше! Имейте в виду, что «швырнуть» машину при движении задним ходом вокруг задних колес очень просто, если мотор расположен спереди. В этом случае он является как бы балластом-противовесом, придающим автомобилю сильное вращательное движение. А вот если у вас «Porsche-911» или старый «горбатый» «запорожец» – автомобили, у которых все наоборот и моторы сзади, от выполнения подобного трюка лучше воздержаться: «швырнуть» легкий кузов вокруг тяжелого мотора не так просто!

2. РАЗВОРОТ НА МЕСТЕ ПЕРЕДНИМ ХОДОМ

Теперь разучим разворот на 180° при движении передним ходом (рис. 52). Разгоняем автомобиль на первой передаче до скорости 30–40 км/ч и одновременно с резким поворотом руля выжимаем педаль сцепления. Теперь резко «поддергиваем» рычаг ручного тормоза, не забыв удерживать кнопку фиксации в нажатом положении, чтобы ручка не зафиксировалась или не защелкнулась в верхнем положении. Тут же начнется мощный занос задней оси, и автомобиль развернется буквально на месте задней осью вперед. Если в этот момент выжать сцепление, то двигатель не заглохнет. Это особенно важно, если вы вальсируете на заднеприводной машине. Можно прибавить оборотов и, бросив педаль сцепления, снова сорвать задние колеса в занос и описать полные 360°.

Рис. 52

Разворот в ограниченном пространстве передним ходом при помощи ручника.

3. В РИТМЕ ВАЛЬСА (разворот на 360°)

Делаем все как при развороте на 180° передним ходом, а когда машина почти развернулась, выжимаем сцепление и включаем заднюю передачу. Остановить вращение, чтобы машина осталась «в створе», то есть на одной линии с первоначальным направлением разгона, можно вовремя нажав на педаль тормоза. Теперь начинаем разгоняться задним ходом. Если удалось избежать остановки после первого разворота – это высший класс! Точно так же крутим «полицейский разворот» задним ходом, потом разворот передним и так далее, насколько хватит длины площадки.

Похвала ваших друзей и близких гарантируется, наверняка с этой минуты вас будут называть каскадером. После нескольких тренировок, когда у вас выработается правильный алгоритм действий и вы сможете крутить развороты не особенно задумываясь, вы с удивлением обнаружите, что это очень легко! Главное не отломать рычаг ручника и не оборвать трос.

На самом деле – ручник очень важное приспособление для настоящей раллийной машины. Чтобы в порыве гоночных страстей не сломать ручку и не порвать трос, на гоночных машинах ручной тормоз приводится в действие не тросиком, как на серийных авто, а гидравликой, как рабочие тормоза. Сам рычаг делается усиленным, а главное – механизм кнопки сделан наоборот: когда гонщик (а иногда это делает штурман) дергает за рычаг, чтобы закинуть задок машины и вписаться в узкий разворот; например, на горной трассе, он вообще не трогает эту кнопку: ручник не фиксируется в поднятом положении. А когда машину надо затормозить ручником, например, на старте скоростного участка, находящегося на подъеме, кнопку надо нажать, и рычаг зафиксируется в поднятом положении.

Описанные упражнения полезны тем, что вы сможете сами определить важнейшие параметры скольжения автомобиля: на сколько поворачивать руль, как резко это делать, как прибавлять газ и на сколько, все это достигается только опытным путем.

Как вести автомобиль в постоянно контролируемом заносе? Объяснить на словах невозможно, у вас должно развиться особое чувство скольжения. Если вы добросовестно отнесетесь к выполнению этих упражнений, то, безусловно, будете этому способствовать. Каждый выработает для себя правильный алгоритм движений.

Имейте в виду, что активное управление автомобилем, а тем более выполнение специальных упражнений, приравнивается к средней физической нагрузке спортсмена. Экипировка должна быть соответствующей: кроссовки или кеды и тренировочный костюм или свободные джинсы с джемпером или свитером.

УПРАЖНЕНИЕ 4

Чтобы быстро прекратить занос, резко поверните руль в сторону заноса и тут же верните его в исходное положение. Главное – не дожидаться ответной реакции автомобиля, иначе вы упустите время, и он развернется вокруг собственной оси.

Это упражнение выглядит так: почувствовав занос задней оси автомобиля, вы бросаете газ и сразу возвращаете руль в исходное положение. Повторите это еще раз, поворачивая руль уже на меньший угол. Если понадобится, поворачивайте снова на еще меньший угол и обратно. Вы будете удивлены, как быстро прекратится занос. Проделайте упражнение, ведя автомобиль по кругу сначала против часовой, потом по часовой стрелке.

УПРАЖНЕНИЕ 5

Это упражнение разовьет у вас чувство скольжения. Двигайтесь на заднеприводном автомобиле по окружности, увеличивая скорость. Как только начнется занос задней оси, плавно поверните руль в сторону заноса. Занос задней оси можно очень легко спровоцировать плавным прибавлением газа. Лучше так и сделать, тогда вы будете точно знать, когда он начнется. Не сбрасывайте газ, а пытайтесь удержать автомобиль в заносе, заставив его двигаться по той же окружности. Для этого придется энергично работать рулем, поворачивая его в сторону заноса. Если заносит чрезмерно, моментально возвратите руль в исходное положение, сбросив при этом газ.

Если автомобиль «не хочет» идти в занос, спровоцируйте его резким нажатием газа при одновременном повороте руля в сторону заноса. Суть упражнения в том, чтобы пройти всю окружность с заносом задней оси в скольжении, передние колеса автомобиля будут вывернуты в основном вправо (при движении против часовой стрелки), хотя автомобиль будет делать все время левый поворот по кругу (рис. 53).

Рис. 53

Движение по окружности заднеприводного автомобиля возможно исполнить в постоянном контролируемом заносе задней оси.

УПРАЖНЕНИЕ 6

Для удержания автомобиля в состоянии скольжения есть руль и педаль газа. А это не так уж мало, если уметь правильно ими пользоваться. Повороты руля могут быть резкими, буквально молниеносными, а могут – очень плавными. Причем амплитуда движений и угол поворота руля могут меняться от очень больших до едва заметных. С педалью газа обходиться надо бережно и точно. Например, сбросить газ – это не всегда означает просто отпустить педаль. Чтобы поймать баланс скольжения, можно сбросить быстро, но плавно – с 3000 до 2000 об/мин, а можно поднять, наоборот, с 2500 до 3500 об/мин. Игрой газом надо овладеть в совершенстве, в этом поможет простое упражнение.

Мотор работает на холостых оборотах, передачи выключены или селектор стоит в положении «P» или «N», если у вас «автомат». Попробуйте плавно, без рывков и срывов вниз, поднять стрелку тахометра до 3000 оборотов и задержать ее на этой отметке, досчитав до десяти. Уверяю, с первого раза ничего не получится, и только после тренировки вы добьетесь приемлемого результата. Плавно и аккуратно опускайте стрелку с 3000 до 2000 об/мин и снова попробуйте задержать ее на нижней отметке до счета «десять».

УПРАЖНЕНИЕ 7

Это упражнение более сложное. Его можно считать освоенным, если вам удастся пройти в равномерном скольжении 2–3 круга. Оно усложняется неоднородностью раскатанного вами же покрытия: где-то больше льда, где-то снег плотнее. Это упражнение также следует освоить сначала против часовой, потом по часовой стрелке.

Попытайтесь при постоянном скольжении автомобиля пройти «восьмерку», перебрасывая автомобиль в заносе из стороны в сторону. Этот прием очень эффектен – слегка качнув автомобиль в противоположную сторону, можно вызвать контрсмещение, резко сбросив газ и моментально переложив руль в противоположную сторону почти до упора (вот где вам пригодятся навыки скоростного руления). В тот момент, когда автомобиль меняет правый занос на левый, дозированно подыграйте прибавлением газа. Здесь очень важно не перестараться и удержать автомобиль, не дав ему начать разворот на 180°. Если же при перебрасывании автомобиля из правого в левый занос, задняя ось начинает обгонять передние колеса (значит, начался глубокий занос), резко выжмите педаль сцепления. Это единственный способ стабилизировать автомобиль в заносе, который достиг критической точки. Здесь главное не опоздать, действия должны быть упреждающими (рис. 54). Немного потренировавшись в выполнении «восьмерки», вернитесь к первому упражнению, и вы почувствуете, что оно получается намного лучше.