Авиация Красной армии - Михаил Козырев

Характеристики Як-7: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105ПФ мощностью 1180 л. е., размах крыла – 9,74 м и его площадь – 17,15 м2, длина – 8,37 м, высота – 2,75 м, вес пустого – 2480 кг, взлетный вес – 3370 кг, максимальная скорость – 615 км/ч, дальность – 825 км, практический потолок – 10 200 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм, 2 пулемета УБС калибра 12,7 мм и 6 НУРС РС-82.

Як-9

Истребитель Як-9 стал дальнейшим развитием дальнего истребителя Як-7ДИ. С 1943 г. Як-9 с двигателем ВК-105ПФ, вооруженный одной пушкой калибра 20 мм и двумя крупнокалиберными пулеметами, стал, по существу, основным советским самолетом воздушного боя. Это был самый массовый тип фронтового самолета-истребителя в составе наших ВВС в годы Великой Отечественной войны. По скорости, маневренности, дальности полета и вооружению Як-9 превосходил все серийные истребители Германии. На самолетах семейства «Як» (Як-1, Як-3, Як-7, Як-9) летали такие асы, как Арсений Васильевич Ворожейкин (51 победа), Александр Иванович Колдунов (46 побед), Алексей Михайлович Решетов (35 побед), Алексей Константинович Рязанов (32 победы) и др.

В ходе войны было создано несколько модификаций Як-9. Они отличались от основного типа главным образом вооружением и запасом топлива. Истребители, получившие обозначение Як-9Т, оснащались 37-мм пушкой. Летом 1943 г. они проходили войсковые испытания на разных фронтах, под Курском Як-9Т успешно действовали против немецких танков. Серийно строились и разведывательные варианты машин – Як-9Р и Як-9УФ, бомбардировщик – Як-9Б, Як-9К с пушкой калибра 45 мм, высотный перехватчик Як-9ПД, тренировочный самолет Як-9В (вывозной), связной самолет – Як-9 «Курьерский».

Як-9

С середины 1944 по август 1945 г. выпускалась наиболее совершенная модификация самолета под обозначением Як-9У, она оснащалась двигателем М-107А. Всего заводы произвели 16 769 самолетов Як-9 различных модификаций.

Характеристики Як-9: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ВК-105ПФ мощностью 1240 л. е., размах крыла – 9,74 м и его площадь – 17,15 м2, длина – 8,5 м, высота – 3,0 м, вес пустого – 2350 кг, взлетный вес – 2875 кг, максимальная скорость – 598 км/ч, дальность – 1000 км, скороподъемность – 1020 м/мин, практический потолок – 10 400 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм и 2 пулемета УБС калибра 12,7 мм.

Як-10

В январе 1945 г. был построен самолет для связи и местных аэролиний Як-10 с двигателем М-11ФМ и четырехместной кабиной. Летные испытания самолета были закончены в июне 1945 г., после чего самолет рекомендовали в серийное производство. После войны выпускался в вариантах Як-10, Як-10В (вывозной), Як-ЮС (санитарный) и Як-ЮГ (гидро).

Характеристики Як-10: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-11ФМ мощностью 145 л. е., размах крыла – 12,0 м и его площадь – 22,0 м2, длина – 8,48 м, высота – 3,8 м, вес пустого – 792 кг, взлетный вес – 1150 кг, максимальная скорость – 202 км/ч, дальность – 605 км, практический потолок – 3500 м, полезная нагрузка – 3 пассажира или 250 кг груза.

3

ДВУХБАЛОЧНЫЕ И ДВУХФЮЗЕЛЯЖНЫЕ САМОЛЕТЫ

Двухбалочный самолет был впервые в мире разработан русским авиационным конструктором А.А. Пороховщиковым. Его двухместный разведчик «Би-Кок» (№ 2, «Двухвостка»), проходивший летные испытания с 15 августа по 5 сентября 1914 г., является предтечей всех последующих самолетов двухбалочной схемы.

Следует сказать, что хотя советскими авиаконструкторами в предвоенные и военные годы двухбалочная схема была хорошо освоена и реализована в проектах самолетов И-12, К-7, «Блоха», Г-37, Г-38, ИП-3, ЛЕМ-2 (ОКА-33), МоВ-2, ПБ-ИС, САМ-13, самолет ЦАГИ, ЭОИ, «Д» и Ла-ВРД (два последних проекта описаны в разделе «Реактивные самолеты»), однако эта конструктивная схема не пользовалась популярностью у руководства авиационной промышленности и командования ВВС РККА, поэтому накануне и во время войны ни один из указанных самолетов не был запущен в серию. Самолет двухбалочной схемы появился на вооружении советских ВВС только в 1982 г. – М-17 «Чайка» («Стратосфера»), затем в 1988 г. – М-17РМ (М-55 «Геофизика»),

Совершенно другая картина наблюдалась за рубежом, там двухбалочные самолеты оказались востребованными накануне и во время войны. В Голландии стоял на вооружении самолет фирмы «Фоккер» G. 1, в Германии – «Фокке-Вульф» Fw 189 и «Блом и Фосс» Bv 138, в США – «Локхид» Р-38 и «Нортроп» Р-61, проекты двухбалочных самолетов разрабатывались в Италии и Японии.

Первый двухфюзеляжный самолет появился в СССР в 1932 г., когда ГВФ закупил в Италии шесть экземпляров летающей лодки-катамарана С-55, разработанной в 1922 г. фирмой «Савойя – Маркетти». Пассажирские самолеты С-55 летали главным образом на дальневосточных авиалиниях Владивосток – Петропавловск до их списания в конце 30-х гг. В 1934–1935 гг. появились двухфюзеляжные самолеты отечественной разработки – «морской крейсер» МК-1 и гидросамолет-амфибия АСК, в 1936 г. – планерлет ХАИ-3 и в 1938 г. – бомбардировщик ДБ-ЛК.

Несколько самолетов этой схемы было разработано в Германии во время войны – буксировщик тяжелых планеров Не 111Z, дальний разведчик Ju 635, штурмовик и бомбардировщик Me 109Z, тяжелый истребитель и скоростной бомбардировщик Me 609 и пр. У итальянцев во время войны были разработаны двухфюзеляжные истребители «Савойя-Маркет-ти» SM.92 и «Капрони» Са.38 °Corsaro. В США к концу войны проходил летные испытания дальний истребитель сопровождения Р-82 Twin Mustang фирмы «Норт Америкэн». Небольшую партию из 20 машин Р-82В изготовили для ВВС США после окончания войны.

АСК

Двухфюзеляжный гидросамолет-амфибию АСК («Амфибия Северного края») спроектировали и построили в 1935 г. в Ленинграде авиаконструкторы В.Я. Крылов, И.М. Жарныльский, Г.И. Бакшаев и Л.С. Вильдгрубе. АСК оснащался двигателем М-22, вертикальное оперение выполнялось трехкилевым. В каждой из двух лодок размещалась закрытая пассажирская кабина на три человека. Полуоткрытая кабина пилота с передним козырьком находилась на центроплане. Весной 1935 г. начались летные испытания машины с взлетом и посадкой на воду и на сушу. Зимой машину установили на лыжное шасси и взлетали со льда. После испытаний машину передали Главсевморпути и эксплуатировали на местных авиалиниях. Серийно машина не строилась.

Характеристики АСК: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-22 мощностью 480 л. е., размах крыла – 20,8 м и его площадь – 66,4 м2, длина самолета – 13,0 м, высота – 5,8 м, вес пустого – 2450 кг, взлетный вес – 3450 кг, максимальная скорость – 215 км/ч, практический потолок – 4100 м, дальность – 700 км.

«Блоха»

К лету 1942 г. под руководством А. С. Москалева был разработан проект летающей танкетки «Блоха» («ЛТ»), предназначенной для уничтожения бронетехники и живой силы противника, а также разрушения наземных препятствий, заграждений и оборонительных укреплений. «Блоха» представляла собой одноместный двухбалочный самолет длиной 6,8 м и размахом крыла 5,57 м, в качестве силовой установки использовался двигатель М-11 с толкающим винтом. Летчик располагался в бронированной кабине. Вооружение самолета состояло из двух пушек ШВАК, двух пулеметов ШКАС, четырех или шести реактивных снарядов РС-132 и 400 кг бомб. Максимальный полетный вес летающей танкетки составлял 1128 кг.

Предполагалось, что одним из основных режимов полета самолета при ведении боевых действий должен быть бреющий полет над поверхностью земли на высоте 4–5 м. Считалось, что, двигаясь на такой высоте со скоростью 150–180 км/ч, машина будет неуязвима для огня противника. Малые размеры «Блохи» позволяли ей стартовать с обычных дорог, лететь над ними на малой высоте, скрытно выдвигаясь к месту внезапной атаки на колонны бронетехники и живой силы противника. «Блоха», кроме того, могла выполнять атаки наземных целей и обычным для самолетов способом – с пикирования с высоты 1000–1200 м. Однако после рассмотрения проект был отклонен.

И-12 (АНТ-23)

В середине 1930 г. были сформулированы технические требования к тяжелому истребителю, способному вести бой с воздушным противником на больших дальностях и высоте до 5000 м. Истребитель должен был вооружаться двумя пушками АПК калибра 76,2 мм, снаряды предполагалось начинять картечью.

Под эти требования в ЦАГИ разрабатывался одноместный истребитель И-12 (АНТ-23), работы велись бригадой В.Н. Чернышева из отдела П.О. Сухого. Особенностью самолета являлось то, что разработчики, положив в основу конструкции самолета двухбалочную схему, сумели две 76-мм динамореактивные пушки Л.В. Курчевского разместить в балках диаметром 170 мм, на задних концах которых крепилось хвостовое оперение.

Работы над И-12 начались в декабре 1930 г. Было принято решение использовать в качестве силовой установки два двигателя «Юпитер-VI», установленные тандемом (один тянущий, другой толкающий) в коротком фюзеляже, кабина летчика и топливный бак располагались между передним и задним двигателями. В начале лета 1931 г. опытный образец самолета был готов. Его построили из дюралюминия, обшивка крыла и хвостового оперения была рифленой.