Кавказский принц 2 - Андрей Величко

19ч42м Курс 245° КП 8 уз. Облачность осутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер умеренный, с SW. До Канар 924 мили. Корабли в исправности. Настроение прекрасное. Конструкция приборчика, обеспечивающего свободно плавающей мине постоянную глубину, начинает в общих чертах обрисовываться. Но пока есть парочка неясных деталей.

23.04.1903г.

07ч14м Курс 245° КП 7 уз. Облачность сплошная, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер крепкий с N, в правую раковину. Килевая качка. „Аристократия“ травит. До Канар 618 миль. 24.04.1903г.

06ч24м Курс 245° КП 6 уз. Облачность сплошная, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Шторм с N, в правую раковину. Изрядно качает. „Аристократия“ травит. Стал выгонять их на вахту. На мостик. Пусть там блюют. До Канар 464 мили. 25.04.1903г.

13ч12м Курс 245° КП 7 уз. Облачность сплошная, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер очень крепкий с N. Килевая качка. „Аристократия“ не травят! Оморячились! На правом траверзе в 100 милях остров Мадера. До Канар 234 мили. Сегодня на „Раке“ следовало произвести замену экипажа кн. Трубецкого экипажем Черкасова. Но не удаётся по причине сильного волнения и ветра. Назавтра прогноз обещает улучшение погоды. 27.04.1903г.

15ч54м Курс 180° КП 8 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер лёгкий SSW. До Дакара 899 миль. Вчера и сегодня днём было очень жарко, в прочном корпусе вплоть до +40С. Вентиляция не справляется. Сократил вахты в машинном отсеке до двух часов. После удачно прошедшей дозаправки лодок топливом произвели наконец смену экипажей. Черкасов со своими людьми отправился обживать „Рака“, а князь Трубецкой и его офицеры получили дозволение отдохнуть четыре дня на острове Йерро, в маленьком порту Рестинга. Счастливчики погрузились на „Геру“ и ушли на восток. Остальным дозволил купание в океане под присмотром вооружённой карабинами вахты. А то ещё слопают акулы, не приведи Господь. На левом траверзе в 90 милях – Канарские острова. 28.04.1903г.

00ч04м Курс 180° КП 9 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер лёгкий SSW. До Дакара 743 мили. Хоть ночью в лодке делается дышать полегче, а вокруг буквально целый океан прохладной воды. Нет, с температурой в прочном корпусе положительно надо что-то решать. Зимой холодно до стука зубовного, летом духота до потери сознания. Двигатели дают массу тепла, морские воды приятно прохладны, а мы же, как в аду маемся. 29.04.1903г.

00ч04м Курс 180° КП 8 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер сильный с NE. До Дакара 536 миль. Северный ветер принёс наконец какую-то прохладу, но разволновал океан. „Аристократия“ решила было потравить, но с удивлением отметила, что ей уже не хочется. Но аппетит, аппетит отменный! 01.05.1903г.

00ч05м Курс 180° КП 8 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер отсутствует. Штиль. Мёртвая зыбь 2 балла. Очень душно. Баня. До Дакара 150 миль. Не к добру так парит, не к добру. Прогноз обещает шторм.

20ч05м Курс 144° КП 6 уз. Облачность сплошная, туман сильный. Осадки сильные. Тропический ливень. Ветер крепкий с W. Дакар на левом траверзе – 130 миль. До Кейптауна 3900 миль. 02.05.1903г.

20ч05м Курс 144° ПП 4 уз. Облачность сплошная, туман сильный. Осадки сильные. Тропический ливень. Шторм с N. Ушли на безопасную глубину, там переждём погоду. По прогнозу к ночи шторм должен прекратиться. До Кейптауна 3876 миль. 04.05.1903г.

11ч01м Курс 144° КП 7.5 уз. Облачность сплошная, туман отсутствует. Осадки отсутствует. Ветер умеренный с N. Уже ровно месяц как мы в походе. Сейчас переберёмся на „Смоленск“, на недельный отдых. Прогноз погоды на эту неделю чудесный. Отдохнём по-человечески и затем вернёмся на родной „Рак“. Там же, кстати, и экватор пересекать случится. До Кейптауна 3510 миль. На левом траверзе Фритаун в 150 милях. 13.05.1903г.

00ч07м Курс 144° КП, ход 8 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер умеренный с SW. Гринвич меридиан. Только сегодня удалось снова заменить экипаж на „Раке“. Шторм, и довольно сильный, начался на сутки раньше, чем сие природное явление предсказано прогнозом Найдёнова. Видать и на небесах ошибаются, дело-то житейское. Но отпуск наш подзатянулся. Долгота 0°. Широта 20°S. Опять переехали в Восточное полушарие, только уже южное. И знаменитый Южный крест над горизонтом. Ничего особенного. Но вот звёзды тут сияют как орехи на новогодней ёлке. До Кейптауна 1895 миль.

24.05.1903г.

00ч05м Курс 90° КП 5 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Ветер очень крепкий с ESE, постоянно усиливается. Давление стремительно падает. Нам не хватило буквально суток. Но незначительные по большей части поломки и задержки с ними связанные, лишили нас запаса времени. До 27° Восточной долготы – 214 миль. 25.05.1903г.

03ч10м Курс 90° КП 5 уз. Облачность сплошная, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Сильный шторм с ESE. До смены курса 62 мили. Волна 5-6 саженей, лодка то взлетает к небесам, то скатываясь с волны, целиком зарывается в следующую. Сказал бы, что по клотик, да клотика нет. Но снова упрямо выдирается на поверхность и опять падает вниз. Находиться на мостике невозможно, нечем дышать.

03ч30м. Отдал приказ лодкам погрузиться на глубину 15 саженей. Моя ошибка. Следовало погрузиться сразу, и на безопасной глубине спокойно пройти на 4 узлах эту сотню миль под водой.

15ч10м Курс 60° ПП, ход 5 уз. На глубине спокойно. Куда-то незаметно исчезла жара. Но люди уже измотаны духотой, взвинчены и часто происходят ссоры по мелочным поводам. До Мадагаскара 1325 миль. 26.05.1903г.

20ч05м Курс 60° КП 5 уз. Облачность сплошная, туман отсутствует. Сильный дождь. Шторм с ESE. Воленс-ноленс, батареям нужна подзарядка. Штормуем, но барометр пополз вверх. Зато „Машка“ с „Герой“ в полном удовольствии благополучия. „Маша“ отстаивается в Кейптауне и работает радиомаяком. „Герасим“ убежал далеко вперёд, тоже радиомаячит, но уже в Порт-Луи, что на Маврикии. „Добровольцы“ штормуют вместе с нами.

21ч15. Курс 60° КП 3 уз. Облачность сплошная, туман отсутствует. Сильный дождь. Сильный шторм с ESE. На лодке авария. Волной согнуло лопасти левого винта. Из-за начавшейся сразу сильнейшей вибрации приходится идти на одном правом двигателе. С правым винтом тоже не слава Богу, заклинил механизм изменения шага. У африканского побережья становиться на ремонт слишком рискованно. Уж больно много лишних глаз тут ошивается, оттенков Британского флага. Надо бы нам дойти до Мадагаскара, там места пустынные, малолюдные. Надеюсь, тамошние негры-аборигены в подводных лодках не особенно разбираются. Найдём укромную бухту, вдали от посторонних глаз, заменим винт. Подремонтируемся, да и люди отдохнут заодно. Пока же с трудом выгребаем 3 узла против ветра. А нам до Мадагаскара ещё 1200 миль хромать. 30.05.1903г.

10ч05м Курс 60° КП 4 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Шторм с ESE. До Мадагаскара 856 миль. На „Крабе“ сгорела обмотка ротора в правом электродвигателе. Скорей всего не выдержал изоляционный лак, которым покрыта обмотка ротора. Если статор электродвигателя имеет рубашку охлаждения и не перегревается, то для ротора обдува потоком воздуха от вентилятора оказалось, видимо, недостаточно. Теперь охромели обе лодки. Неприятно, но не смертельно. Однако досадно, что у нас участились поломки.

31.05.1903г.

05ч11м Курс 60° КП 4 уз. Облачность отсутствует, туман отсутствует. Осадки отсутствуют. Шторм с ЕSE.

Спал. Вдруг из носового отсека – скрежет сминаемого железа. И тут же снова…. и снова…. Лодка кренится всё сильнее… Выправилась… Дифферент на нос… Лодку водит на курсе…. Цапнул тужурку и как спал, босиком, в одной тельняшке и трусах в ЦП…. Три шага всего… Дифферент на корму… Крен на правый борт… Шум сбегающей с палубы воды…. Господи, да страшно-то как… Правая переборка… удар… отлетаю мячиком… левая переборка… Как шарик бильярдный в лузу – головой в люк центрального… Не дай Бог, нам нос своротило! Всё сварка эта, электрическая… Новомодная… Нет чтоб проклепать, как у нормальных…

– В первом! Осмотреться в отсеке! Где рапОрт?! Что, там у вас, чёрт возьми!?…

– Течей нет, вашскбалродие!

И тут же доклад от Чернышева с носовых горизонтальных:

– Носовые рули глубины заклинило на всплытие! Намертво заклинило, вашскбалродие!

– По случаю тревоги обращаться ко мне – командир! Понял, пингвин андалузский!?

– Есть обращаться – командир!

– Всех касается! Когда, наконец, мне кто-нибудь доложит что с рулями? Про то, что рули заклинило – я уже слышал! Почему заклинило? От перископа доклад Черкасского:

– В перископ рули не просматриваются! Разрешите подняться на мостик, командир!

– Явите милость, Михаил Борисович! Да не забудьте принайтоваться там… уж не лихачьте…. а то смоет вас за борт и где я потом толкового минного офицера возьму?