Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я - Евгений Дмитриевич Кочнев
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Уайт 64SW400 (T3),6x4, 1930 г.
Уайт 620SW (Т6), 6X4,1933 г.
Уайт-7045,1939 г.
Уайт-920, 6X4,1940 г.
Уайт-922,6X4,1939 г.
Последующее десятилетие фирма посвятила созданию обширной коммерческой программы, а первые военные варианты серийных автомобилей появились лишь в начале 30-х гг. Одним из первых армейских грузовиков в 1931 г. стала 1,5-тонная модель «61» с зенитной пулеметной установкой 12. В то время начала определяться военная специализация «Уайта», основанная на использовании тяжелых машин с колесной формулой 6x4. Первым в этой гамме был балластный артиллерийский тягач ТЗ на 8-тонном грузовом шасси «64SW400» с верхнеклапанным 6-цилиндровым двигателем мощностью 100 л.с, 8-ступенчатой трансмиссией и барабанной лебедкой, расположенной за кабиной. В 1933 г. его развитием стало низкорамное 10-тонное 198-сильное шасси «620SW» с бронированной кабиной, на котором монтировали 76-мм зенитную установку Т6 и оборудование первой самоходной динамометрической станции МЗ для испытания тяжелой техники, создававшей тормозное усилие около 12 тс Сильный толчок развитию военной автотехники дало приобретение в 1932 г. фирмы «Индиана» (Indiana). В середине 30-х гг. она разработала гамму полноприводных грузовиков с колесными формулами 4x4 и 6x6, носивших марку «Уайт-Индиана», однако их серийное производство так и не удалось наладить. В 1940 г. марка «Индиана» была ликвидирована, но в распоряжении «Уайта» остались все ее самые прогрессивные разработки, позволившие вскоре организовать выпуск новой военной техники.
В середине 30-х гг. коммерческая программа «Уайта» состояла из двух десятков различных грузовиков, форму которых разрабатывал дизайнер русского происхождения граф Алексей Владимирович Сахновский (Alexis de Sakhnoffsky). С началом Второй мировой войны компания «Уайт» одной из первых получила заказы из Франции. В октябре 1939 г. она подписала контракт на поставку 1500 коммерческих 3-тонных грузовиков «704S» с 6-цилиндровым мотором мощностью 86 л.с Второй контракт на 145 топливных автоцистерн емкостью 18 тыс л на 134-сильном шасси «920» (6x4) остался невыполненным, и машины, предназначенные для Франции, оказавшейся к тому времени под немецкой оккупацией, были отгружены в Великобританию, где их переоборудовали в танковозы. Для буксировки тяжелых орудий и перевозки танков предлагали также длиннобазные балластные тягачи «922» (6x4) с 24-дюймовыми колесами и 10-тонной лебедкой, а в американских ВМС служили автобусы «Уайт» на 2,5-тонном шасси «706М» и пожарные машины «904» (6x4) пенного тушения.
Уайт-666, 6X6,1942 г.
Автоцистерна «Уайт-666» с прицепом Т52,1943 г.
Уайт-1064, 6X4,1943 г.
В первые месяцы войны на «Уайте» вспомнили о 4-тонном армейском грузовике «Индиана 16х6» (6x6) с двигателем «Геркулес» (Hercules), не признанном в середине 30-х гг. С использованием заложенных в нем конструктивных идей в 1939 г. был создан собственный длиннобазный вариант «950x6» (6x6) с новыми 6-цилиндровым двигателем мощностью 115 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач и лебедкой. Построенный всего в 86 экземплярах, он также не получил широкого распространения, однако послужил в свою очередь основой одного из наиболее популярных грузовиков Второй мировой войны – стандартизованной б-тонной модели «666», собиравшейся в 1941-45 гг. не только на «Уайте», но и фирмами «Корбитт» (Corbitt), «Брокуэй» (Brockway), «Фор Уил Драйв» (FWD) и «Уорд ЛаФранс» (Ward LaFrance).
Сначала «Уайт-666» (6х6) оснащали 6-цилиндровым бензиновым двигателем «Геркулес НХС» (13,0 л, 165 л.с), затем – мотором HXD (14,0 л, 202 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач «фуллер» (Fuller), 2-ступен-чатой раздаточной «Висконсин» (Wisconsin), главными червячными передачами, пневматическим приводом тормозов, передней 12,5-тонной лебедкой и шинами размером 10.00-22. В 1943 г. к закрытой цельнометаллической кабине добавилась открытая с мягким верхом. В серию «666» входили также седельные тягачи, фургоны-мастерские, пожарные машины и шасси «666Е», а в 1943 г. внутри обычных бортовых кузовов с тентом стали устанавливать топливные цистерны вместимостью 7570 л, замаскированные под обычные грузовики. Они работали в сцепе с 2-осными прицепами-цистернами Т52 с брезентовым верхом. Все автомобили серии «666» имели колесную базу 4700 мм, дорожный просвет 250 мм, полную массу 19 т и развивали скорость 65 км/ч. На «Уайте» собрали 1152 таких машины. В 1942-45 гг. фирма выпустила 2500 экземпляров 10-тонных грузовиков «1064» (6x4) со 135-сильным дизелем «Камминс НВ600» (Cummins), 5-ступенчатой коробкой передач и всеми односкатными колесами. Индекс «444Т» носили седельные тягачи, собиравшиеся по лицензии фирмы «Отокар» (Autocar) на модель U7144T (4x4).
Уайт М2А1, 4X4,1937 г.
Уайт МЗ, 4X4,1938 г.
Уайт МЗА1. 4X4,1942 г.
Уайт МЗА1Е1, 4X4,1943 г.
В период Второй мировой войны компания «Уайт» стала монополистом в области легких многоцелевых колесных бронетранспортеров с колесной формулой 4x4, принадлежавших к группе бронемашин «Скаут Кар» (Scout Car) с открытыми сверху корпусами для перевозки солдат и установки вооружения. Их история началась в середине 30-х гг., когда появились машины «Корбитт М2» и «Мармон-Херрингтон Т13» (Marmon-Herrington), но первой вновь оказалась «Индиана», построившая в 1934 г бронеавтомобиль Т7 (М1).
В сентябре 1937 г под маркой «Уайт» на испытания поступил его вариант М2А1 (4x4) с колесной базой 3327 мм и низким бронекорпусом, собранным на винтах из катаных стальных листов толщиной 6,4-12,7 мм. Он получил 6-цилиндровый бензиновый двигатель «Геркулес JXD» (5,2 л, 95 л.с), 4-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную, барабанные тормоза с гидроприводом, рессорную подвеску и все односкатные 20-дюймовые колеса.
Одновременно был построен бронеавтомобиль МЗ с радиостанцией, у которого по периметру открытого корпуса установили монорельс для перемещения вдоль него 2~3 пулеметов «Браунинг» (Browning) калибра
