Авиация Красной армии - Михаил Козырев

Характеристики БИЧ-7А: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х «Бристоль-Люцифер» мощностью 100 л. е., размах крыла – 12,2 м и его площадь – 30,0 м2, длина – 4,7 м, вес пустого – 627 кг, взлетный вес – 880 кг, максимальная скорость – 165 км/ч, дальность – 200 км, практический потолок – 5000 м.

БИЧ-11 (РП-1)

БИЧ-11, построенный в 1932 г., первоначально разрабатывался Б.И. Черановским как планер – «бесхвостка» с трапециевидным в плане крылом и одноколесным шасси. На крыле в качестве рулей направления устанавливались концевые «шайбы». На планере БИЧ-11 удачно летал С.П. Королев, который и предложил поставить на планер ракетный двигатель ОР-2 Ф.А. Цандера, превратив планер в ракетоплан РП-1. Но так как ракетный двигатель к сроку готов не был, то на планер БИЧ-11 установили двигатель «Скорпион» мощностью 27 л. е., превратив его в авиетку, удачно летавшую. Это был один из первых самолетов – «бесхвосток» с крылом трапециевидной формы.

Характеристики БИЧ-11: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х «Скорпион» мощностью 27 л. с., размах крыла – 12,1 м и его площадь – 20,0 м2, длина – 3,89 м, вес пустого – 200 кг.

БИЧ-14

В 1934 г. Б.И. Черановский разработал параболическое «летающее крыло» БИЧ-14, предназначенное для перевозки пяти пассажиров. Самолет оснащался двумя двигателями М-11 мощностью по 110 л. с. каждый. Опытный образец машины проходил испытания в НИИ ВВС. Из-за неправильно рассчитанной центровки и несовершенства системы управления самолет потерпел аварию. После соответствующих доработок машина снова приступила к испытаниям, однако первый же полет машины чуть не закончился катастрофой. Испытания БИЧ-14 продолжались до 1937 г., в конечном итоге они завершились неудачно. Максимальная скорость не превышала 220 км/ч, что для того времени было явно недостаточно, а устранить все выявленные недостатки Б.И. Черановскому так и не удалось.

БИЧ-14

Характеристики БИЧ-14: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х М-11 мощностью по 100 л. е., размах крыла – 16,2 м и его площадь – 60,0 м2, длина – 6,0 м, вес пустого – 1285 кг, взлетный вес – 1900 кг, максимальная скорость – 220 км/ч.

БИЧ-17

В 1935 г. конструктор динамореактивных пушек АПК JT.B. Курчевский, будучи начальником Особого конструкторского бюро Главного артиллерийского управления (ОКБ ГАУ), решил организовать авиационный отдел в своем ОКБ и начал набирать специалистов. В частности, был приглашен авиаконструктор В.Б. Шавров, который должен был организовать самолетное производство, а также одновременно получал возможность строить свой самолет-амфибию Ш-3.

После неудачных испытаний в НИИ ВВС самолета БИЧ-14 Б.И. Черановский перешел работать к Л.B. Курчевскому, там он принялся за разработку нового «летающего крыла», получившего обозначение БИЧ-17. Этот самолет должен был стать одноместным истребителем с двигателем М-22 и тянущим винтом, а в качестве вооружения предполагалась установка двух динамореактивных пушек АПК-4. Самолет БИЧ-17 имел крыло, в плане напоминавшее параболу, шасси было двухколесным убираемым. В феврале 1936 г., когда самолет был уже построен на 60 %, управление специальных работ, которому подчинялось ОКБ ГАУ, было расформировано и работы по самолетам прекращены.

Дальнейшая же судьба Л.B. Курчевского сложилась трагически – в 1937 г. он был арестован. В 1956 г. жена Курчевского получила справку за № 88 4177, в которой говорилось, что Л.B. Курчевский умер в заключении 12 января 1939 г.

Характеристики БИЧ-17: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-22 мощностью 480 л. е., размах крыла – 12,24 м, длина – 5,0 м, вооружение – 2 АПК калибра 80 мм.

БИЧ-20

БИЧ-20 «Пионер», построенный в 1938 г., представлял собой одноместную «бесхвостку» с почти треугольным в плане крылом. Машина оснащалась двигателем «Обье-Дюнн» мощностью 20 л. е., кабина летчика размещалась в корневой части киля. Шасси было пирамидальным неубираемым.

Самолет БИЧ-20 проходил летные испытания в январе 1939 г., после окончания испытаний было выдано заключение, что БИЧ-20 не отличается от обычных типов самолетов по управляемости и другим пилотажным характеристикам.

Характеристики БИЧ-20: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х «Обье-Дюнн» мощностью 20 л. е., размах крыла – 6,9 м и его площадь – 9,0 м2, длина – 3,56 м, вес пустого – 176 кг, взлетный вес – 280 кг, максимальная скорость – 160 км/ч.

БИЧ-21

В 1938 г. Б.И. Черановский разработал проект одноместного самолета БИЧ-21, являвшегося дальнейшим развитием самолета БИЧ-20. БИЧ-21 представлял собой спортивно-гоночный самолет бесхвостой схемы, он оснащался двигателем МВ-6 и имел трапециевидное крыло типа обратной «чайки» с перегибами в стыках консолей. Подвесные закрылки выполняли функции рулей высоты и элеронов одновременно. Постройка самолета закончилась в 1940 г., в 1941 г. начались его летные испытания, но война прервала эти работы, и полные летные характеристики не были зафиксированы.

БИЧ-21

Характеристики БИЧ-21: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х МВ-6 мощностью 220 л. е., размах крыла – 6,9 м и его площадь – 9,0 м2, длина – 4,74 м, вес пустого – 526 кг, взлетный вес – 643 кг, максимальная скорость – 417 км/ч.

БОК-5

В 1937 г. с учетом опыта постройки «бесхвосток» Б.И. Черановского в Бюро особых конструкций под руководством В.А. Чижевского разработали самолет – «бесхвостку» БОК-5, оснащенный двигателем М-11. Крыло БОК-5, в отличие от параболического в плане крыла БИЧ-7А, представляло собой в плане трапецию с почти прямой задней кромкой и стреловидной (около 28°) передней кромкой крыла. Вся задняя часть крыла БОК-5 конструктивно являлась полностью подвижной и выполняла функции переставного стабилизатора, с помощью червячной передачи и специального штурвала пилот легко мог поворачивать ее на углы от -5° до +3°, регулируя балансировку машины и усилия на ручке управления. К этому необычному стабилизатору крепились подвесные элероны и рули высоты.

БОК-5

Летные испытания опытной машины начались в сентябре 1937 г. в НИИ ВВС. Всего летчики-испытатели выполнили 65 полетов общей продолжительностью 20 часов 42 минуты, машина произвела на пилотов неплохое впечатление. Как было записано в отчете по испытаниям: «Самолет – «бесхвостка» БОК-5 обладает отличной устойчивостью и управляемостью, прост в управлении и вполне доступен летчикам средней и даже ниже средней квалификации».

В ходе проведенных испытаний были достигнуты следующие характеристики: максимальная скорость (с двигателем всего в 100 л. с.) – 174 км/ч, посадочная скорость – 85 км/ч, скороподъемность у земли – 120 м/мин, практический потолок – 4850 м, длина разбега – 120 м.

В 1938 г. В.А. Чижевский представил военным доработанный экземпляр БОК-5, отличавшийся несколько увеличенными размерами и углом наклона фюзеляжа на стоянке, уменьшенной площадью элеронов и увеличенной площадью руля направления. При этом вес машины возрос всего на 32 кг. В августе 1938 г. доработанный БОК-5 показали на воздушном параде в Тушине, где он совершил три полета, после чего машину передали в НИИ ВВС для государственных испытаний. Заключение НИИ ВВС после окончания испытаний гласило: «Самолет – «бесхвостка» БОК-5 прост в пилотировании, обладает хорошей устойчивостью на скоростях до 150 км/ч и управляемостью. Допускает выполнение фигур высшего пилотажа».

По результатам испытаний руководство НИИ ВВС рекомендовало Наркомату оборонной промышленности выдать задание В.А. Чижевскому на создание бомбардировщика – «бесхвостки» БОК-6 с двумя двигателями М-34. Однако в начале 1939 г. В.А. Чижевского по ложному доносу арестовали, как «врага народа», все работы по БОК-5 были прекращены.

Характеристики БОК-5: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-11 мощностью 100 л. е., размах крыла – 9,86 м и его площадь – 23,15 м2, длина – 4,37 м, высота – 2,0 м, вес пустого – 596 кг, взлетный вес – 764 кг, максимальная скорость – 174 км/ч, дальность – 600 км, практический потолок – 4850 м, вооружение – 6 пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм и 2000 кг бомб.

Г-39 «Кукарача»

Самолет Г-39 «Кукарача», созданный в 1935 г. В.Ф. Болховитиновым, С.Г. Козловым и А.Е. Каминовым по контракту с Экспериментальным институтом П.И. Гроховского, предполагалось использовать в качестве специализированного таранного истребителя.

Самолет, выполненный по схеме треугольного «летающего крыла» с углом стреловидности по передней кромке 38° и вертикальными поверхностями управления на законцовках крыла, оснащался двигателем М-11 с толкающим воздушным винтом. Г-39 имел четырехколесное шасси. За кабиной летчика, в центральной части крыла, имелся полукруглый вырез – место размещения толкающего воздушного винта. Двигатель крепился к силовому каркасу самолета с помощью специального поворотного устройства. Это являлось реализацией технического решения П.И. Гроховского, которое он изложил в своем изобретении «Установка винтомоторной группы в средней части фюзеляжа». Поворот двигателя позволял направлять поток воздуха от винта под некоторым углом по отношению к горизонтальной оси самолета, создавая под фюзеляжем «воздушную подушку» при взлете и посадке. Образование «воздушной подушки» приводило к увеличению подъемной силы самолета, что позволяло ему снизить взлетную и посадочную скорости и нормально действовать с коротких взлетно-посадочных полос. Говоря современным языком, это был прототип самолета с отклоняемым вектором тяги силовой установки для создания эффекта «воздушной подушки» под фюзеляжем.