Загадочная экспедиция - Андрей Васильченко

Бум-бум! Это Мюлльмерштадт барабанит в иллюминатор, расположенный между радиорубкой и рубкой штурмана. Ба! У нас первое географическое открытие? Нет, это всего лишь ответ на запрос, каким курсом летит самолет — 179°. Далее я привожу текст переговоров во время первого дальнего полета.

5 ч. 30 м.

Минуем край шельфовых льдов. Координаты 69° 55’ южной широты, 4°25′ западной долготы. Высота 1700 метров.

5 ч. 47 м.

На юго-востоке виднеется горный массив. В 5 часов 47 минут обнаружили расселину во льдах, которая тянется с востока на запад.

6 ч. 00 м.

Достигли 70°35′ южной широты. Высота 2000 метров. Погода отличная.

6 ч. 17 м.

На востоке появились первые возвышения, покрытые волнистым льдом. На юго-юго-востоке виднеются более высокие горы.

6 ч. 30 м.

Наши координаты — 71 ° 4' южной широты, 4°45′ западной долготы. Высота 2000 метров. Миновали каменистые конусы. В 6 часов 40 минут видим скалистые ущелья, покрытые льдом, берем курс на западную часть гор, виднеющихся на востоке.

Происходит пеленгование.

7 ч. 00 м.

Наши координаты — 71°5′ южной широты, 4° 45′ западной долготы. Придерживаемся курса 179,5°. Наблюдаем ледяную равнину без трещин, которая тянется приблизительно на 30 миль вдоль восточных гор. Высота 2200 метров. Видимость хорошая, погода хорошая для полетов.

7 ч. 17 м.

На востоке высота скалистых гор составляет 3000–4000 метров. Лед тянется дальше на юг. На западе не видно никаких скал.

7 ч. 30 м.

Проходим над западной частью гор, приблизительно на расстоянии в 20 морских миль. Полет над поверхностью гор — самое большее 1200 метров, общая высота полета — 2300 метров. Наши координаты — 72° 30′ южной широты и 4°50′ западной долготы.

7 ч. 35 м.

Горы распространяют свои отроги в направлении юго-юго-запад. Виднеются сильные снежные заносы. Уровень территории внезапно поднялся. За юго-западным отрогом виднеются следующие горы.

Происходит пеленгование.

8 ч. 00 м.

Наши координаты — 73° 10′ южной широты и 4° 50′ западной долготы. Высота над уровнем моря 2450 метров. В 7 часов 45 минут наблюдает подъем уровня льда, которым покрыта долина отрога на юго-западе. В долине наблюдается туман. По правому борту видна скальная гряда, которая постепенно тянется к долине.

8 ч. 20 м.

Разворачиваемся, так как территория очень сильно поднялась. Высота полета над уровнем территории 200 метров. Температура за бортом 17° ниже нуля.

С корабля на «Борей». Запрос на старт самолета Майра. Запрашиваются сведения о высотных ветрах.

Со стартом «Пассата» можно спокойно подождать до 15 часов.

Консультации относительно высотных ветров будут даны.

9 ч. 00 м.

Наши координаты — 73° 0′ южной широты и 3°43′ западной долготы. Горы имеют высоту более 4000 метров — перелететь их не представляется возможным.

С корабля на «Борей».

Перед поворотом на обратный путь на север пройдите над восточной частью горного хребта, чтобы полностью запечатлеть на фотопленке территорию, которая была обследована во время первого полета.

Летим дальше вдоль побережья.

Каковы координаты вашего пребывания?

С корабля на «Борей».

Местонахождение корабля 68°57′ южной широты и 4° 10’ западной долготы.

Происходит пеленгование.

9 ч. 30 м.

Наши координаты — 72° 15’ южной широты и 3° 52’ западной долготы

10 ч. 12 м.

Находимся у большой расселины первых скал. В 10 часов 15 минут в поле зрения появился край льдов. В 10 часов 18 минут проходим стороной ледяные шары и конусы. В 10 часов 30 минут наши координаты — 70°55′ южной широты и 3°45′ западной долготы. На льду виднеются снежные сугробы, которые тянутся на восток. До края льдов приблизительно 40 минут. Высота над уровнем моря 2700 метров.

С корабля на «Борей».

В настоящее время наши координаты — 68° 51’ южной широты и 4°30′ западной долготы. Около 11 часов возьмем курс на запад. Ищем выход изо льдов.

10 ч. 51 м.

Меняем курс. Ложимся на курс 105°.

В 11 часов ложимся на курс 175°. Высота 2700 метров над уровнем моря. Наши координаты — 70°20′ южной широты и 2° 40’ западной долготы.

11 ч. 30 м.

Наши координаты — 71° 05’ южной широты и 2° 40’ западной долготы. Высота — 2800 метров. Поворачиваем назад, так как не все успели заснять на камеру.

11 ч. 45 м.

Опускаем машину на 100 метров. Территория полностью ровная.

11 ч. 56 м.

Пролетаем над расщелинами и мощнейшими снежными заносами.

12 ч. 25 м.

Спускаемся на высоту 800 метров над уровнем моря.

13 ч. 35 м.

«Борей» прибыл.

Когда «Борей» приводнился поблизости от корабля, то ему была уготована торжественная встреча. Все участники экспедиции собрались на корме и наблюдают, как стоящий на кране Хартман без труда вынимает из воды 11-тонный самолет. Для нас, новичков, которые никогда не были б столь длительных путешествиях, это является великим моментом.

«Дети, надеюсь, вы увидели все?»

«Ну как там было? Холодно ли там?»

Тысячи вопросов повисают в воздухе. От любопытствующих больше шума, нежели от стрекота кинокамер, при помощи которых мы хотим запечатлеть это историческое событие.

Вот оно, бремя славы! В это мгновение они ощутили, что подергали судьбу за бороду!

Единственный, кто сохраняет печальную мину на лице, это — Заутер. В какой-то момент полета одна из его камер прекратила работу. Может быть, сломался валик или что-то в этом роде! Мы ошарашено взираем на него. Сломалась камера, которая должна была делать маршрутные аэрофотоснимки? Когда же это произошло? Когда? Когда-то?! И точное время неизвестно?

— Нет!

— Как же такое могло произойти?

— А леший его знает! Я лишь заметил, что один из приборов не работает. Но когда он сломался, я не знаю.

К делу сразу же привлекаются Крюгер, Болле и второй бортовой фотограф Бундерман.

Они вместе с Заутером всю ночь проводят в мастерской у тисков. Они что-то шлифуют, поправляют. В итоге аппарат все оставшееся время работал совершенно безупречно.

В 17 часов в «салоне» происходит обсуждение. Это первый отчет о полете над Антарктидой. Летчики делятся своими впечатлениями, рассказывают о приобретенном опыте, сообщают, насколько плохо или хорошо во время полета работало то или иное оборудование. Этот первый полет был испытанием приборов и оборудования. Важно было установить, что можно было ожидать во время последующих полетов. В любом случае полет надо было повторить, так как сломалась одна из маршрутных фотокамер.