Технический специалист - Стародубов Алексей

   После получения сообщения Константин сразу же дал необходимую команду на запуск процесса. Синтез первой партии фагов должен был быть завершен через два часа. После этого специальные миниботы "инъекторы" начнут доставку фагов к очагам заражения.

   После заражения борта благодаря решительным действиям ИскИна и экипажа удалось предотвратить дальнейшее распространение нановормов. Зараженные секции довольно оперативно изолировались, в них блокировались внутренние шлюзы, технологические туннели и прочие коммуникации. В результате этих действий на остальную часть трейдера, в том числе мостик с серверной ИскИна и реакторный отсек, нановормы не попали. Только поэтому трейдер оказался способен продолжить полет, и с большим трудом "Тулузе" все же удалось дотянуть до системы Сао Бенту.

   Во время первого пробного этапа Константин собирался очистить от нановормов один из таких изолированных отсеков. В качестве промежуточного средства доставки миниботов "инъекторов" комплекса деактивации он использовал такой же универсальный серв-погрузчик, как и для доставки миниботов-"скаутов". Использование этой модели сервов-погрузчиков было оправдано их низкой рабочей автономностью без прямого управления бот-оператором. В случае заражения нановормами сервобот, благодаря примитивности системы управления, просто переставал функционировать и не становился новым источником заражения. При этом основная задача по доставке в необходимое место специализированных миниботов оказывалась выполнена. Для ввода в строй не функционирующего серва-погрузчика было достаточно его простого обеззараживания фагами с помощью миниботов "инъекторов".

   Выбранная секция менее чем через один час оказалась очищена от нановормов. Созданная по готовым алгоритмам из библиотеки комплекса деактивации конфигурация фагов получилась вполне действенной для уничтожения нановормов "луддитов". После полной очистки секции последовал сбор всех миниботов с последующей их подготовкой к очередному использованию. Подготовка в основном заключалась в заправке "инъекторов" подготовленными капсулами с фагами. Комплекс деактивации теперь проводил непрерывный синтез все новых партии фагов.

   В качестве следующего объекта для деактивации Константин выбрал главный пассажирский шлюз. Так как порядок проведения обеззараживания был теперь отработан, он передал управление специализированными миниботами и сервами-погрузчиками ИскИну. Теперь предстояло планомерно, секция за секцией, очищать борт от нановормов. Единственную трудность для процесса деактивации представляла собой летная палуба трейдера. Кроме самого отсека там необходимо было провести обеззараживание каждой отдельной пустотной платформы. Так что летная палуба находилась в самом конце очереди на очистку от нановормов. Хотя сама скорость проведения деактивации оказалась достаточно высокой. По прогнозам корабельного ИскИна, трейдер будет полностью очищен в течение двух стандартных суток.

   К этому времени уже слегка засыпающую Ирен Константин отправил отдыхать на борт челнока. На самом трейдере системы жизнеобеспечения работали в аварийном режиме. Это приводило к перегрузке систем климат-контроля и несбалансированности атмосферы в большей части секций на борту. Такая обстановка была не самой лучшей для нормального отдыха девушки. Так что ночевка на борту челнока оставалась самым лучшим вариантом. Сам Константин собирался вместе с капитаном трейдера заняться оценкой объема необходимых восстановительных работ в очищенной секции.

   Глава 34.

   После почти полных стандартных суток, проведенных на "Тулузе", Константин мог с уверенностью сказать, что с нановормами на трейдере удалось справиться. Пусть еще не во всех корабельных секциях проведено обеззараживание, но повторное распространение нановируса в ранее очищенных отсеках было исключено. За это время парень отдыхал всего один раз. Краткий четырех часовой перерыв пришлось устроить, потому что Пьер Жорж не выдержал столь длительного периода бодрствования и стал засыпать прямо на ходу.

   Глядя на состояние капитана трейдера, Константин также решил немного передохнуть, в основном из-за того чтобы не слишком выделяться. Причем часть этого времени он потратил не на сон, а на закупку на бирже расходных материалов, запасных частей и модулей для восстановления поврежденных систем трейдера. Для этой цели ему пока приходилось использовать учетную запись капитана "Мадлены", что было не вполне удобно. Константин уже завел свою учетную запись на местной бирже в качестве владельца "Тулузы", но для того чтобы ей можно было воспользоваться, оказалось нужно ждать одни стандартные сутки с момента регистрации. Впрочем, делать большие покупки и особенно много тратится он не стал, беря только самое необходимое. В скором времени ему предстояли немалые накладные расходы, так что пока не будет составлена полная смета затрат, разумная экономия имела смысл.

   Во время работы на борту Константин немного пригляделся к экипажу трейдера. Команда сначала приняла нового владельца борта весьма настороженно, хотя открытой враждебности не показывала. Отношение понемногу поменялось после того, как один за другим стали очищаться от нановормов корабельные отсеки и заработали дополнительные контуры систем жизнеобеспечения. Константин заметил, что его работа получила одобрение экипажа, а настороженности к нему стало заметно меньше.

   Ирен тем временем воспользовалась возможностью потренировать свои навыки на провинившемся пилоте. Пьер Жорж, как и обещал, передал его контракт Константину. Девушка сразу сообщила, что на "живом примере" обучение будет проводить гораздо удобнее. Так что Виктора Брейбрука ждала почетная роль учебного пособия. Впрочем, никаких возражений от самого пилота не последовало. Он терпеливо переносил проводимые с его организмом манипуляции, лишь иногда позволяя себе проявлять эмоции от неприятных ощущений.

   Понаблюдав немного за этим процессом, Константин отметил, что стал быстрее и полнее понимать то, о чем ему рассказывала Ирен. На "живом примере" объяснения воспринимались намного легче. К тому же можно было на практике проверить полученные знания. К немалому сожалению Константина, нормально заниматься с девушкой пока было совершенно некогда. Для пробы он все же провел принудительное поглощение энергии из ауры пилота. Результат получился вполне удовлетворительный, подопытный на мгновение даже потерял сознание.

   Перед началом деактивации летной палубы Константин затребовал у Консула подробную информацию обо всей находившейся там пустотной технике. С точки зрения более быстрой очистки от нановормов информация ИскИна была вполне хорошей, но вот с точки зрения готовности отразить нападение пиратов во время рейса оказалась совершенно неудовлетворительной. Если не принимать в расчет не боевой маневровый тягач контейнеров, всего на летной палубе находилось семь беспилотных дронов и четыре легких КИПа. На "вольном торговце", где Константин был пилотом-контрактником, беспилотных и пилотируемых пустотных платформ имелось почти в четыре раза больше и даже этого количества оказалось совершенно недостаточно при последнем нападении пиратов.

   Несколько уточняющих вопросов Консулу позволили выяснить, что совсем недавно пустотных платформ было значительно больше. До последней стычки с пиратами на борту находилось тридцать беспилотников и шесть КИПов легкого и среднего класса. В тот раз именно за счет потери большей части дронов и двух пилотируемых КИПов, оставленных в качестве группы прикрытия, трейдер все же смог подготовиться к переходу и уйти от нападавших пиратов.

   Не откладывая надолго, Константин решил обсудить с капитаном трейдера приобретение дополнительной техники для группы пустотного прикрытия сразу после окончания деактивации летной палубы. В разговоре с парнем Пьер Жорж сообщил, что после продажи груза у него будут средства для восстановления прежнего количества дронов. Беспилотные пустотные платформы приемлемого качества можно было купить на местной бирже достаточно свободно. С покупкой КИПов дела обстояли не так хорошо. Свободно можно было приобрести только некоторые модели легких военных платформ. Все остальное требовало специального разрешения от официальных властей системы. Так хорошо знакомая Константину пилотируемая платформа S-27 "Tecra" уже не попадала в список того, что можно было свободно приобрести на бирже.

   Предлагаемые к свободной продаже КИПы совершенно не устраивали Константина. Как вариант он планировал приобрести звено из трех тяжелых КИПов, наподобие тех, что находились в составе летной группы "Парадиза". Тяжелые пустотные платформы с установками противокорабельных ГСС при возможном нападении пиратов могли принести гораздо больше пользы, чем вдвое большее количество легких пилотируемых платформ. Так что за покупку хороших КИПов Константину не жалко было даже заплатить в твердой валюте.