Водитель трамвая - Сергей Бушуев

В общем, пока из джипа выгружали окрававленные сплющенные трупы — там их, если мне не изменяет память, набралось штук пять-шесть — Костя впервые в жизни давал интервью телевидению! Наступил час славы!!! Вернее не час, но всё же. Программа, снимавшая героя асфальта, называлась «Дорожный патруль». Помните её? Знаменитая в ту пору передача. Всю чернуху Москвы освещала своим незабываемым сиянием. Костя рассказывал, как выезжал на перекрёсток, как успел заметить приближавшийся на большой скорости внедорожник. И дальше всё в том же духе. Потом софиты погасли, трупы увезли в неизвестном направлении, телевизионщики скрылись, трамвай отволокли в депо к слесарям и… Костя вновь превратился в скучного водителя трамвая с отстиранным «петушком» на голове. Но минута-то славы состоялась! Костик даже записал себе на кассету выпуск «Дорожного патруля» с сюжетом о своей аварии и частенько потом пересматривал его. Он сам говорил мне об этом. Пускал ли он при этом слезу умиления, мне не ведомо. Может статься и пускал. Нет, не из-за обезображенных трупов конечно. До них Костику не было ни малейшего дела. Он небось-то сухарь и на похороны не поехал — посчитал это ниже своего достоинства! А вот касаемо собственной значимости тут дело особое! О своём интервью он любил вспоминать! Тоже своеобразная бляха, согласитесь! Не каждый раз всяким там проходимцам под нос микрофон суют корреспонденты со скучными лицами. Но оставим его в покое. Ей-богу он не заслуживает вашего и моего внимания.

А вот кто заслуживает так это Татьяна. Татьяна Туревич. Она тоже работала одни вечёрки. Единственная женщина я вам замечу! Обычно женщины предпочитали утренние смены. Татьяне на тот момент я бы дал лет тридцать пять — тридцать семь. Очень худенькая, симпатичная, невысокого роста. Мне она всегда очень нравилась. В первую очередь как человек. Как женщина, безусловно, тоже, но я был сильно моложе её, поэтому даже мыслей не держал о чём-то кроме обычного общения. К тому же вы помните, кем я был в тот момент весьма увлечён: Катей Гасымовой. И Ширли Мэнсон. Вот эти два типажа разжигали в то далёкое уже время мой молодой пыл. Что касается Татьяны, я знал некие пикантные подробности о её личной жизни. Не скажу от кого я их узнал, дабы не навредить человеку и не стану их пересказывать. Чтобы не опорочить репутации Татьяны. К ней я до сих пор испытываю глубокое уважение. Да и к чему приводить подробности личной жизни другого человека просто так? Ради смеха ещё ладно. Я это допускаю. Ради поучительного примера — тоже. Пусть люди знают, как избежать неприятностей. Но ради злословья это совершенно недопустимо на мой взгляд. Да и потом, если бы я писал книгу, основываясь на слухах и пересудах, то не хватило бы и всей жизни. Ведь человек я любопытный. Можно даже сказать любознательный. И за время своей работы узнал о многих водителях предостаточно. Что же теперь всю эту грязь пересказывать? Мне это не интересно. Я стараюсь писать об особенностях и характерах. Так вот, характер у Тани был замечательный. Она оказалась совсем не злой, не агрессивной, не завистливой. Чем мне и импонировала. Ездила Татьяна быстро и уверенно. А мечтала о семье. Пройдя через множество крайне сложных отношений, женщина концентрировалась в те годы исключительно на личной жизни. Татьяна искала себе человека. И этим ещё больше мне нравилась. Она не сдавалась. Не ждала у моря золотой рыбки. Смотрела реально на мир и людей. Если у меня появится желание или я увижу в том необходимость, я приведу несколько моих разговоров с Татьяной. Дабы читатель по возможности ярче нарисовал в своём воображении, чем живут и о чём мечтают дамы трудящиеся на городском транспорте Москвы. Пока же в этом необходимости нет. Но и не упомянуть о ней я не имею права.

И пока о передовиках производства достаточно. В общих чертах вы себе представили основные типажи и персонажи. Прочие поверьте, мало чем отличались. Писать о них можно бесконечно. Ибо если клоунада поставлена на широкую ногу в представлении участвует ни один клоун. Потому я и предлагаю пока прерваться и присмотреться более детально к другому аспекту работы водителя трамвая, о котором я уже немного рассказывал. Я предлагаю обратить внимание на так называемые «выходы». Что они из себя представляли и как их поносили водители. Я хочу, чтобы у снисходительного читателя появилась полная картина жизни водителя трамвая. Целиковая. А не разрозненная. А для этого нужно рассказывать о разных вещах. Пусть и по чуть-чуть. К чему я и приступаю.

Глава 9. Выходы

Основной особенностью «выходов» было их разнообразие. На каждом маршруте они существовали во множестве. При этом чаще всего водители хорошо знали время «выходов» только собственных маршрутов. На «чужие» маршруты основная часть водителей попадала редко. Но попадала. Когда были дежурными или когда появлялись на работе после больничного. После больничного вылезать на работу вообще приходилось со скрипом. Все наряды уже проставлены и тобой начинают затыкать все имеющиеся дырки. Поэтому первую неделю после больничного ты катаешься, где придётся.

Нарядчиков, вернее нарядчиц было, кажется, четверо. Именно они и расписывали водителей на работу. Сидели в своей комнатушке, сгорбившись над листами с нарядами, и мучительно вписывали туда от руки табельные номера водителей. Как папа Карло в своей каморке. Только тот старый маразматик стругал себе Буратину, а эти… На минутку представьте себе эту картину. А теперь подумайте, каким пластилиновым должен быть мозг у человека занятого подобным трудом на протяжении многих-многих лет? Каково? Вот и я о том же. Нарядчицей моего маршрута оказалась старая, толстая, мерзкая ябутк… простите, якутка конечно. Ну, может и не якутка, но с какими-то косоглазыми корнями это точно. Она была похожа на старого китайца, злого на весь мир и вечно недовольного. Звали её Тамара. Отвратительнейшее создание. Я её ненавидел. «Китаец» Тамара с вечно заплывшими глазёнками ходила по депо в совершеннейшей прострации. Передвигалась как в анабиотическом сне. Голос у неё также был отвратителен. Хриплый, дребезжащий. Когда она раскрывала свой рот, у меня создавалось впечатление, будто рядом рассыпают битое стекло. Её раздражало буквально всё. Больше всего как я теперь понимаю — водители. Этим ленивым козлам (с её точки зрения — а я успел с этой точкой хорошенько ознакомиться) вечно было что-то нужно! Вместо того чтобы ездить на своих трамваях и помалкивать соглашаясь работать так как она поставит, проклятые водители периодически таскались к ней и просили то выходной то поставить их в вечернюю смену. То просили длинные «выходы» дабы заработать лишний русский грош, то короткие. То они хотели на одни маршруты, то на другие. И так далее. Вы уже уяснили себе, чем водители бесили «китайца» Тамару. Ладно ещё когда они за свои просьбы дарили ей конфеты. Тут она не возражала. А вот когда какой-нибудь наглый москвич, приходя к ней после больничного, требовал вычеркнуть из наряда «хохла» и поставить его вместо последнего, тут поднималась буря негодования! Да как же так можно?! Разве можно вычёркивать подрабатывающих в депо хохлов? Ради ленивого болевшего москвича? А дело вот в чём. Тамара, да и не только она стригла с хохлов купоны. Вы возмущены? Говорите: не может быть? Может-может. Думаете, не могла она стричь? Могла-могла. И стригла. В этом быдлятнике каждый подрабатывал, как мог. Водители продавали фальшивые талончики. Я знал десяток таких водителей лично. И не раз разговаривал с ними на данные темы. Не буду называть фамилии. Им ещё работать и работать. Начальники конечных станций писали докладные и получали подарочки. Слесари в депо только и ждали, когда к ним подойдёт водитель после аварии. Это если, например, в вагон на линии врежется автомобиль, а водитель предложит вместо вызова ГАИшников заплатить трамвайщику за повреждение на месте. Если авария не серьёзная вполне возможно доработать смену на данном вагоне, а загнав его в депо подойти к слесарям, дать им денег и объяснить ситуацию. Можете не сомневаться — в данном случае всё будет шито-крыто. Утром никто и не подумает, что была авария. Важно только не просчитаться с деньгами и себя не обделить. Так как слесари обычно спрашивали мол, сколько взял с чайника? И норовили забрать всю сумму названную вами. А если, к примеру, взять с водителя автомобиля пять тысяч, а сказать слесарям, дескать, взял две, то две они и заберут, а три останется у вас. Навар. Но это так, к слову.

Нарядчики же брали с хохлов и деньги (я знаю об этом точно — не спрашивайте от кого и откуда) но чаще — подарки. Спросите, какой смысл хохлам платить и втираться в доверие? Ответ весьма прост. Хохлы приезжали на заработки. В отношении их не действовали нормы трудового права. Их могли поставить работать и в утреннюю смену после вечерней и заткнуть любую дыру в наряде. И ещё много чего в том же духе. Хохлы ели это всё в лучшем виде. Им надо было заработать. За большие «выходы» соответственно больше платили. Вот они и просили нарядчиц ставить их на подобные «выходы». За деньги и всякие подарки. При этом москвичам (подразумевалось) деньги, разумеется, не нужны. Их можно ставить работать и поменьше. Вот многих это и не устраивало.