Японские асы. Армейская авиация 1937-45 - П. Сергеев

К маю 1939 года Сакаи, уже в чине капитана, летал в рядах 2-го Чутая 64-го Сентая, а когда 1 сентября 1939 года командир 2-го Чутая – капитан Андзаи – погиб, Сакаи занял его место.

На завершающей стадии конфликта, японская авиация стала нести все более и более тяжелые потери. Сакаи вспоминал: “Я совершал в день по четыре-шесть вылетов и настолько уставал, что засыпал заходя на посадку. Самолеты противника налетали на нас большими группами и мы несли тяжелые потери”. Однажды Сакаи пришлось совершить в один день семь боевых вылетов, в другой раз, вернувшись на аэродром, он насчитал в своем самолете более пятидесяти пробоин.

После заключения перемирия, капитан Сакаи был переведен в Сеул, где он начал обучать молодых пилотов по “методу Сакаи”, используя лучшие образцы тактики ведения воздушного боя. В июле 1941 года он вернулся в Истребительную школу Акено, где у него учились многие будущие японские асы, в том числе майор Йохеи Хиноки.

В марте 1942 года Сакаи был произведен в майоры и был назначен летчиком-испытателем для облета нового Ки-61 “Хьен” (“Тони”). По мнению Сакаи, Ки-61 ничем не уступал основному истребителю японской армейской авиации Ки-43. В 1943 году, майору довелось облетать новый истребитель Ки-84 “Хайате” (“Фрэнк”), который превосходил все прежние модели. Когда американские В-29 стали совершать регулярные налеты на острова Японского архипелага, Сакаи перевели в часть авиации ПВО. В самом конце войны Сакаи облетал прототип новейшего истребителя Ки-100 “Госикисен”. Этот самолет представлял собой революцию в японском самолетостроении, но было уже слишком поздно, чтобы что-нибудь изменить.

На момент окончания 2-й Мировой войны на счету майора Сакаи было 15 воздушных побед (все одержаны над Халхин-Голом) и более 5000 часов, проведенных в воздухе, за штурвалами самолетов 50 типов.

Инструктор и летчик- испытатель майор Ивори Сакаи, одержавший во время Номонганского инциндента 15 побед. Многие летчики JAAF остались в живых благодаря урокам этого пилота.

1. Ки-27-Оцу из 1-го Чутая 11-го Сентая, пилотированный фельдфебелем Хиромичи Синохара, Халхин-Гол, июнь 1939 года.

Белая молния на хвостовом оперении – эмблема 1-го Чутая. На этом самолете летало несколько пилотов, красные звездочки обозначают победы над советскими истребителями. Этот самолет был потерян 25 июля, когда Хиромичи Синохара совершич вынужденную посадку. Синохара покинул поврежденный самолет и его подобрал другой японский пилот. 27 июня Синохара заявил победу над 11 советскими истребителями (вероятно летая на представленном самолете). До своей гибечи 27 августа 1939 года он заявил 58 побед.

2. Ки-2 7-Оцу из 2-го Чутая 24-го Сентая, Халхин-Гол, 1939 год.

Иероглифы на хвостовой части фюзеляжа читаются как "Аикоку 318 (Дай Го Kaucu.ua) ” ("патриот 318 (№5 Каисима)'). Kaucu.ua – название организации, дотировавшей постройку этого самолета. Подобное финансирование было распространенным явлением в начале войны. На этом самолете в разное время летали сержант Чиёдзи Саито (21 победа), мл. лейтенант Хёе Ионага (16 побед) и сержант Горо Нисихара (12 побед).

3. Ки-43-1 из 3-го Чутая 64-го Сентая, пилотированный капитанам КацумиАнма, аэродром Ипох, Малайи, январь 1942 года.

Весной 1938 годна Апиа одержал свою первую победу (над китайским И-16). В боях на Халхин-Голе он сбил еще пять самолетов. В августе 1940 года его назначили на должность командира 3-го Чутая. 8 апреля 1942 года Анма погиб в бою с Р-40 из A VG над Лойвином (Китай). До своей гибели он успел одержать 32 победы.

4. Ки-43-I из 3-го Чутая 64-го Сентая, пилотированный лейтенантом Сёго Такеучи, Малазия, начало 1942 года.

Хотя Такеучи по оценкам историков сбил более 30 самолетов противника, командир 64-го Сентая подполковник Татео Като запретил лейтенанту отмечать свои победы на фюзеляже самолета. После того, как Такеучи перевели служить в 68-й Сеитай (Новая Гвинея), он быстро нарисовал на фюзеляже нового Ки-61 красных орлов – по числу своих побед.

Майор Дзедзе Ивахаси

Будущий ас и командир – Дзёдзо Ивахаси родился в префектуре Вакаяма в 1912 году. В июле 1933 года он закончил военное училище и был произведен в младшие лейтенанты. Затем он проходил летную подготовку в Токородзаве и Акено.

Дзедзо Ивахаси, одержавший над Номонганом 20 побед. Впоследствии – инструктор и летчик- испытатель.

К началу Номонганского инцидента Ивахаси командовал эскадрильей 4-го Чутая 11-го Сентая, базировавшейся в Харбине. Ему не пришлось участвовать в первых боях на Халхин-Голе, к месту событий он попал лишь в июне. 24 июня он одержал первую победу, сбив два истребителя противника.

Благодаря командирским навыкам Ивахаси, 4- й Чутай смог одержать под его руководством более 100 побед. Однако Ивахаси глубоко презирал газетчиков и отказывался давать интервью, поэтому многие его успехи так и остались не замеченными. Над Халхин-Голом Ивахаси заявил 20 побед и был награжден орденом “За мужество” 4-го класса.

Затем Ивахаси возвратился в Японию и стал работать инструктором в Акено, прежде чем стать летчиком-испытателем. Поскольку война складывалась не в пользу Японии, военные летчики требовали новых самолетов и Ивахаси возглавил департамент инспекции вооружений, занимаясь новым истребителем фирмы Накадзима – Ки-84.

5 марта 1944 года Ивахаси назначают на должность командира только что сформированного 22-го Сентая, получившего новые Ки-84. После короткого периода ознакомительных полетов, сентай был направлен в Центральный Китай. 24 августа Ивахаси прибыл в Ханькоу вместе с 40 Ки-84.

Спустя четыре дня 22-й Сентай участвовал в своем первом бою, разгоревшемся в небе над Иочоу. Противниками японцев были P-40N из американо-китайского смешанного крыла и USAAF 118th TRS/23rd FG. В этом бою майор Ивахаси сбил один Р-40.

В течение следующего месяца 22-й Сентай занимался главным образом перехватом американских В-29, летевших бомбить Японию с аэродромов в Китае. 21 сентября 1944 года Ивахаси получил приказ нанести удар по аэродрому в Сиане. Майор и его ведомый на бреющем полете расстреливали цели на аэродроме, когда огнем зенитной артиллерии самолет Ивахаси был сбит, упал на землю и взорвался. Некоторые источники сообщают, что Ивахаси сумел напоследок таранить один Р-47. За свою службу Ивахаси одержал 21 воздушную победу. Посмертно его представили к званию подполковника.

Младший лейтенант Масатоси Масузава

Масатоси Масузава был одной из самых ярких фигур японской армейской авиации, вроде легендарного аса корпуса морской пехоты США майора Грегори “Пеппи” Боингтона (Boyington). Этот великолепный пилот все время шел на самый отчаянный риск и заслужил репутацию неуязвимого. Единственной слабостью Масузавы была неудержимая тяга к спиртному. Масузава говорил о себе, что ему приходилось вести воздушные бои, будучи пьяным в стельку. О Масузаве ходили многочисленные легенды.

Родился Масузава в префектуре Мияги в 1915 году и как многие его товарищи был призван в армию и начал служить в качестве простого пехотинца. Узнав, что летчики пользуются большей славой и лучшим довольствием, чем пехотинцы, Масузава переводится в летную школу Кумагая, которую заканчивает в феврале 1938 года и дальше продолжает подготовку в Акено.

К началу военных действий на Халхин-Голе Масузава уже служил в рядах 1-го Сентая. Свою первую победу он одержал 27 июня в районе Тамсак-Булака, а на момент заключения перемирия на его счету было 12 побед. Его техника ведения боя была проста и эффективна – уверенно атаковать противника, рассеять его и уничтожать по одному. Самолет Масузавы был весь прошит пулями, но сам пилот был словно заговорен.

После заключения перемирия 1-й Сентай перебазировался в район Харбина, где и оставался до ноября 1941 года. В день начала боевых действий на Тихом океане, самолеты 1 -го Сентая сопровождали морской конвой, шедший к южным границам для участия в малайской компании. Прежде чем в январе 1943 года 1-й Сентай перебросили в Рабаул, летчики успели провести несколько операций в небе французского Индокитая.

В чине фельдфебеля Масузава сражался с американцами над Новой Гвинеей, действуя с баз на островах Саламауа и Лаэ. 22 июня 1943 года он был ранен над Саламауа в бою с Р-38 из 80-й истребительной эскадрильи. Но прежде чем его сбили. Масузава успел всадить достаточно свинца в один из американских самолетов. Получив ранение, Масузава посадил свою поврежденную машину на Лаэ, а сам был госпитальным судном переправлен для лечения в Японию.

Пока Масузава лежал в госпитале, в войне наступил перелом и Япония начала терпеть одно поражение за другим. После выписки из госпиталя Масузаву списали, как негодного к летной службе, но острая необходимость в летных инструкторах дала шанс бывшему боевому пилоту снова подняться в небо. В марте 1944 года его направили в 39-ю учебно-тренировочную эскадрилью, базировавшуюся на аэродроме Иокосиба. Эскадрилья была оснащена самолетами маньчжурского производства Ки-79 – учебной модификацией истребителя Ки-27 “Нейт”. Основной задачей эскадрона была подготовка пилотов-камикадзе.