Focke Wulf Fw 190D Ta 152 - С. Иванов

Fw 190V22 (W.Nr. 0044). Самолет оснащен двигателем Jumo 213C-1, который позволял установить пушку MG 151/20, стреляющую через ступицу винта. Самолет был оборудован гермокабиной.

Fw 190V23 (W.Nr. 0045) и Fw 190V46. Были оборудованы также: двигатель Jumo 213C-1 и гермокабину.

Все три машины имели крылья площадью 18,3 м² и вооружение из двух пулеметов MG 17 над двигателем и двух пушек MG 151/20 у основания крыльев.

Опытные полеты показали хорошую работу двигателя, но гермокабины оказались недостаточно герметичными, поэтому большую высоту набрать не удалось.

Два других прототипа были сделаны на базе самолетов А-8:

Fw 190V53 (W.Nr. 170003, DU+JC). На самолете штатный двигатель BMW' 801D-2 на агрегат 9-8213Е с двигателем Jumo 21 ЗА. Крыло осталось прежним площадью 18,3 м², шасси с колесами 700х 175 мм. Вооружение состояло из двух пулеметов MG 131 над двигателем (475 выстрелов на ствол) и двух пушек MG 151/20 у основания крыла (250 выстрелов на ствол). Это было типичное вооружение для самолетов серии Fw 190D-9. Прототип также испытывался с дополнительной парой пушек MG 151/20 в консолях крыльев. Затем на самолет установили двигатель Jumo 213E, а у основания крыльев установили пушки МК 103. 5 июня 1944 года самолет передали в Лангенхаген для летных испытаний.

Макет двигателя Jumo 213, установленный на Fw 190. Обратите внимание на механизм регулировки положения створок системы охлаждения двигателя, видимый в верхней части снимка.

Интерьер кабины пилота на одном и› прототипов Fw 190, оснащенного рядным двигателем. Вверху видна приборная доска с дополнительными прибора.»и и прицелом Revi С/12D. Справа отчетливо видна ракетница.

Fw 190V54 (W.Nr. 174024, DU+UX(?)). Самолет оснастили агрегатом 9-8213Е с двигателем Jumo 213A. Вооружен был также как V53 — стандартная конфигурация D-9. Для испытаний самолет был готов в июле 1944 года.

Начало серийного выпуска самолетов Fw 190D-9 планировалось на август 1944 года. Но программа опытных полетов растянулась, когда два прототипа оказались уничтоженными в ходе союзнического налета. Тем не менее, сроки удалось выдержать. Первые Fw 190D-9 покинули сборочный цех завода «Фокке-Вульф» в Коттбусе и завода «Арадо» в августе 1944 года. Фирма «Физлер» из Кассель-Вальдау развернула выпуск истребителя в сентябре 1944 года. Столь быстрая наладка сборочных линий стала возможной благодаря усилиям инженера Рудольфа Блазера, обеспечившего заводы полным комплектом технической документации еще в марте 1944 года. Уже в ходе выпуска конструкцию самолета изменили. Увеличили площадь киля, переделали мотораму, усилили несущие элементы фюзеляжа, изменили форму капота перед кабиной пилота. Без изменений остались оба бензобака в фюзеляже (232 и 292 л). Самолеты были вооружены парой пулеметов MG 131, установленных над двигателем, и двумя пушками MG 151/20, установленными у основания крыльев. Под фюзеляжем монтировался многоцелевой бомбодержатель ETC 504. Позднее самолеты также оснастили системой MW 50, которую разрешалось использовать до высоты 5000 м. При этом мощность двигателя Jumo 21 ЗА достигала 2100 л.с./ 1546 кВт. Первоначально систему MW 50 запрещалось использовать при взлете, но этот запрет на практике игнорировался. Нехватка комплектов MW 50 заставила устанавливать на самолеты более простую систему «Ольденбург». Серийные самолеты Fw 190D-9 получали номера от W.Nr. 210001. Первый серийный Fw 190D-9 имел номер W.Nr. 210001 и код TR+SA. Самолет облетал главный летчик-испытатель фирмы «Фокке-Вульф» Ганс Зандер 7 сентября 1944 года. Первым серийным самолетом, оснащенным устройством MW 50, стал второй D-9 (W.Nr. 210002). Зандер облетал эту машину 18 сентября 1944 года. Вторым самолетом с MW 50 был только 43-й самолет — W.Nr. 210043.

Продолжая выпуск самолетов Fw 190D-9, фирма «Фокке-Вульф» интенсивно работала над совершенствованием его конструкции. Летчики, сначала отнесшиеся к машине скептически, очень быстро оценили его по достоинству. В числе прочих вариантов был создан всепогодный истребитель Fw 190D-9/R11. Выпуск этого варианта продолжался до 11 декабря 1944 года. Первые два серийных D-9 использовались в качестве прототипов для следующей серии D-10. Они получили двигатель Jumo 213C-1 и пушку МК 108, стреляющую через ступицу винта. Однако в серию самолет D-10 не пошел.

Кабина пилота одного из прототипов с рядным двигателем. Видны панели с дополнительными приборами: одна под приборной доской, другая над ней.

Правый борт прототипа Fw 190V17. Виден обтекатель воздухозаборника для наддува.

Следом появился самолет Fw 190D-11, который мог использоваться и как истребитель и как штурмовик. Поэтому самолет оснастили системой MW 50, а также установили дополнительное бронирование. Для развития серии было создано семь прототипов, переделанных из самолетов Fw 190A-8 первых производственных серий.

Fw 190V55 (W.Nr. 170923, GV+CV). Самолет проходил испытания в Лангенхагене с конца сентября 1944 года.

Fw 190V56 (W.Nr. 170924, GV+CW). Самолет проходил испытания в Лангенхагене с конца сентября 1944 года.

Fw 190V57 (W.Nr. 170926, GV+CY). Самолет проходил испытания в Лангенхагене в начале сентября 1944 года. В ноябре 1944 года самолет передали в Рехлин, где с 15 января 1945 года самолет облетывал инженер Байст.

Fw 190V58 (W.Nr. 170933, VI+QK). С конца сентября 1944 года самолет испытывался в Тарневице. Вооружение самолета состояло из двух пулеметов MG 131 и двух пушек MG 151/20. В конце 1944 года самолет вернули на фирму.

Fw 190V59 (W.Nr. 350156). С начала сентября 1944 года самолет облетывали в Лангенхагене. 9 ноября самолет разбился при перелете в Дессау. Причиной аварии стала поломка коренного подшипника коленвала двигателя.

Fw 190V60 (W.Nr. 350157). С начала октября 1944 года самолет испытывался в Лангенхагене, а с ноября 1944 года летал в Рехлине.

Fw 190V61 (W.Nr. 350158). Самолет облетали в начале октября 1944 года, а затем передали на полигон фирмы «Юнкере» в Эхтердингене.

Все семь машин имели усиленный планер А-8, шасси с колесами 700x175 мм и двигательные агрегаты 9-8213Н с двигателями Jumo 213F и установками MW 50. Вооружение состояло из двух пулеметов MG 131 над двигателем и двух пушек MG 151/20 (220 выстрелов на ствол) у основания крыльев.

Планировался также выпуск вариантов: Fw 190D-11/R5 — истребитель-бомбардировщик (Jabo), Fw 190D-11/R20, оснащенный устройством GM 1 и автопилотом PKS 12, и Fw 190D-11/R21, оснащенный дополнительно к стандарту R20 радиостанцией FuG 125.

Два снимка передней части Fw 190V17, W.Nr. 0029, CF+OX — первого прототипа Fw 190D с двигателем Jumo 213. Самолет не несет вооружения. Машину облетали в марте 1942 года.

Fw 190V53, W.Nr. 170003, DU+JC, переделанный из серийного А-8. Самолет был вооружен двумя пулеметами MG 131 над двигате- леем и четырьмя пушками MG 151/20 в крыльях.

Еще три самолета А-8 были переделаны в прототипы Fw 190D-12. Это должен был быть всепогодный истребитель и истребитель-бомбардировщик. Конкретная специализация осуществлялась за счет устанавливаемого комплекта Ruestsatz. Самолеты оснащались высотными двигателями Jumo 213F с двухступенчатым трехскоростным наддувом. Кроме того, самолет мог нести дополнительную пушку, стреляющую через ступицу винта. Конструктивно они напоминали А-8, но имели усиленный и удлиненный фюзеляж, а также гермокабину. Самолеты оснащались агрегатами 9-8213Н с двигателем Jumo 213F-1 и устройством MW 50. Двигатель вращал трехлопастный полностью автоматизированный винт VS 19. Масса агрегата составляла 1854 кг, тогда как сам двигатель весил всего 940 кг. Шасси идентично тому, что использовалось на самолетах А-8 (электрическая система уборки, колеса размером 700x175 мм). Вооружение самолета состояло из пушки МК 108 (85 выстрелов), стреляющей через ступицу винта, и двух пушек MG 151/20 (220 выстрелов на ствол), установленных у основания крыльев. Были построены следующие прототипы:

Fw 190V63 (W.Nr. 350165). Самолет был готов к середине октября 1944 года, после чего начались полеты. Самолет стал прототипом варианта Fw 190D-12/ R11, серийный выпуск которого организовали фирмы «Физлер» и «Арадо». Самолет при взлетной массе 4400 кг и удельной нагрузке на крыло 240 кг/м² на высоте 12500 м развивал скорость 760 км/ч, дальность полета достигала 750 км.

Fw 190V64 (W.Nr. 350166). Самолет был готов к началу ноября 1944 года, после чего начались полеты.

Fw 190V65 (W.Nr. 350167). Самолет был готов в начале ноября 1944 года, после чего начались полеты. Это был прототип варианта Fw 190D-12/R5. На самолете стоял автопилот PKS 12 и пять дополнительных бензобаков общим объемом 315 л. Емкость бака для смеси воды с метанолом увеличили до 140 л. Имелась возможность заправлять этот бак бензином.

На самолетах Fw 190D, которые считались наиболее удачной модификацией самолета Fw 190, предполагалось использовать следующие комплекты Ruestsatz:

R11 — всепогодный истребитель;

R14 — торпедоносец;

R20 — истребитель-бомбардировщик;

R22 — высотный всепогодный истребитель.