Европа на рубеже XX—XXI веков: Проблемы экономики - Геннадий Черников

Сегодня Греция (население – около 10 млн человек) – наименее экономически благополучная из среднеразвитых стран Евросоюза. Долгое время в ней сохранялась аграрно-индустриальная экономика. Еще в конце XX в. доля сельского хозяйства составляла 13,7 % ВВП. Современная Греция является страной с постиндустриальной экономикой, хотя и с достаточно развитым аграрным сектором.

Структура экономики Греции (доля в ВВП в 2002 г.):

Изменения стали особенно значительными после 1981 г., когда Греция вступила в Евросоюз. К 2003 г. среднегодовой прирост ВВП достиг 3,8 %, что обеспечивалось экономической помощью со стороны ЕС (она составляла до 4 % ВВП страны). По темпам экономического развития стран ЕС Греция в это время уступала только Ирландии и Люксембургу. В 2004 г. объем ВВП (по ППС) достиг 205,5 млрд долл., на душу населения – 18,73 тыс. долл.

Добывающая промышленность Греции представлена добычей руд цветных металлов, железной руды и марганца, бурого угля, нефти и газа, стройматериалов.

Ведущие отрасли обрабатывающей промышленности – судостроение (давняя традиция страны), сборка автомобилей, производство тракторов и бытовой электротехники, металлургия (особенно производство алюминия, где ведущая роль принадлежит заводу компании «Pechiney»), химическая (производство синтетических материалов, удобрений, моющих средств), текстильная, легкая и пищевая.

В сельском хозяйстве доминирует земледелие (67 % производства). Выращиваются пшеница, овес, ячмень, картофель, а также оливки, цитрусовые (3-е место в мире), плодово-ягодные культуры.

Основные виды транспорта – автомобильный и морской. Протяженность автомобильных дорог – 117 тыс. км, железнодорожных путей – 2,5 тыс. км.

Важная отрасль греческой экономики – морские грузоперевозки. Торговый флот насчитывает 3200 судов (6,7 млн бр. – рег. т), что составляет около половины всего флота стран Евросоюза.

Крупной отраслью греческого хозяйства является туристический бизнес страна ежегодно принимает свыше 13 млн иностранных туристов (более 90 % туристов – европейцы). Туризм дает около 15 % ВВП.

Долгое время Грецию отличал обособленный (автаркический) характер внешнеэкономической политики. Афинское соглашение 1962 г. с лидерами стран «малой Европы» о создании ассоциации кардинально изменило ситуацию. Основой внешнеэкономической политики Греции стал курс на участие в европейской интеграции и создание открытой экономики.

В 2004 г. объем экспорта составил 13,2 млрд долл., импорта – 44,3 млрд долл. (в 80-е годы XX в. экспорт – около 10 млрд долл., импорт – примерно 30 млрд долл.). Структура внешней торговли:

К 2002 г. накопленные прямые иностранные инвестиции в экономику Греции составляли 23,1 млрд долл., прямые греческие инвестиции за рубежом – 0,6 млрд долл.

Модернизация экономики Португалии

Экономическая политика этой небольшой страны, расположенной на западе Пиренейского полуострова (территория – 92 тыс. км2, население – примерно 10 млн человек), направлена на достижение целей Маастрихтских соглашений, модернизацию экономики и приватизацию многих из ранее национализированных предприятий.

В 2004 г. объем ВВП (по ППС) составил 183,0 млрд долл., на душу населения – 17,9 тыс. долл. После вступления в Евросоюз в экономике Португалии преобладающее развитие получила сфера услуг. Ускорился процесс реприватизации госсектора, модернизации и либерализации экономики. К 2001 г. доля государства в экономике снизилась до 7 % ВВП (в 1975 г. – 40 %). В 1986–1999 гг. Португалия получила на реструктуризацию и модернизацию своей экономики помощь от ЕС в размере 29,7 млрд евро.

Структура экономики Португалии (доля в ВВП в 2003 г.):

Добывающая промышленность развита слабо. В стране добывают вольфрам (его запасы имеют международное значение), олово, медь, уран, нефть (в небольшом количестве) и мрамор.

Есть предприятия черной и цветной металлургии, нефтеперерабатывающие комплексы. Химическая промышленность выпускает синтетические волокна, пластмассы, серную кислоту, удобрения и др.

Португалия практически полностью зависит от импорта энергоносителей. За счет внутренних источников покрывается только 11,4 % потребностей страны в топливно-энергетических ресурсах.

Из отраслей обрабатывающей промышленности наиболее развиты производство сельскохозяйственного оборудования, отдельных видов станков, судостроение и судоремонт, сборка автомобилей, радиоэлектроника, производство пробки (1-е место в мире). Широко развиты текстильная, швейная (готовая одежда составляет до 30 % всего экспорта Португалии), а также кожевенно-обувная промышленность. Особенное развитие получили виноделие, производство оливкового масла и рыбных консервов (по экспорту сардин Португалия занимает 2-е место в мире).

Сельское хозяйство ориентировано на выращивание овощей, оливок, фруктов, в частности цитрусовых, а также пшеницы, кукурузы, риса, овса, ячменя. Развиты отдельные отрасли животноводства (выращивают крупный рогатый скот, овец, коз, свиней, ослов и мулов) и морское рыболовство.

Основные виды транспорта – автомобильный и морской. Протяженность автомобильных дорог – 69 тыс. км, железнодорожных путей – 2850 км. Морским транспортом (флот насчитывает около ЗбО судов общим водоизмещением около 1 млн бр. – рег. т) осуществляется 65 % внешнеторговых перевозок.

Все активнее развивается международный туризм: в 2002 г. в стране побывало 12,8 млн туристов (доходы – 5,2 млрд долл.).

Большое влияние на экономическое развитие Португалии в свое время оказало освоение богатств колоний. Португальская колониальная империя возникла в XV в., в эпоху Великих географических открытий. В XVI в. колониальные владения державы приносили большой доход, особенно от импорта в Европу пряностей из Юго-Восточной Азии. В XVII в. Португалия, уступив почти все территории в Азии голландцам, утратила ведущее положение среди колониальных держав. В XX в. все бывшие колонии завоевали независимость или получили ее мирным путем.

Сегодня Португалия – активный участник международных экономических отношений. В 2003 г. объем товарного экспорта страны составлял 31,1 млрд долл., импорта – 44,8 млрд долл. Структура внешней торговли:

К 2002 г. общий объем накопленных прямых иностранных инвестиций в Португалии составлял 33 млрд долл., а португальских инвестиций за рубежом – 17 млрд долл. Португалия вкладывает средства в основном в экономику стран Евросоюза и государств, входящих в Сообщество португалоязычных стран (ПАЛОП).

Глава 8

«Новые» члены Европейского союза

В апреле 2003 г. на саммите Евросоюза в Афинах был подписан договор о принятии в альянс еще 10 европейских стран. В мае 2004 г. членами ЕС стали Чехия, Венгрия, Польша, Словения, Словакия, Литва, Латвия, Эстония, Кипр и Мальта.

Главной общей чертой большинства этих стран является тип экономики. На предыдущих этапах европейской интеграции объединялись государства с давно сложившейся системой рыночной экономики, хотя некоторые из них и не относились к разряду развитых стран. Тем не менее они были прочно интегрированы в мировое хозяйство с его жесткими законами открытой экономики и полностью (или почти полностью) либерализованной внешней торговлей. А группа «новых» членов Евросоюза – это страны (кроме Кипра и Мальты), еще недавно имевшие плановую экономику. Сегодня они принадлежат к категории стран с переходной экономикой, в которых идут сложные процессы формирования и развития рыночного хозяйства.

Другой общей чертой «новых» членов Евросоюза является их отрыв по уровню экономического развития от «старых» членов ЕС. В конце XX в. соотношение средних показателей ВВП (по ППС) на душу населения у 15 членов ЕС и 10 стран – кандидатов в ЕС составляло 3,3: 1 (или 17 300 экю: 5513 экю). Особенно низкие показатели были у Латвии, Литвы, Эстонии и Польши, что весьма затрудняло экономическое сближение членов ЕС. Правда, в последний период темпы роста экономики стран, только что вошедших в ЕС, увеличиваются.

Серьезным обстоятельством, отличающим нынешний этап развития Евросоюза, является сочетание факторов, влияющих на стремление стран к объединению. Для «новых» членов ЕС в силу особенностей их исторического и экономического развития при вступлении в альянс на первое место вышли материальные соображения, надежда получить от объединения со «старыми» членами ЕС экономическую выгоду. Для многих из них важна и военная сторона (правда, скорее это связано с НАТО, а не с военной организацией, создаваемой в ЕС). А у многих из «старых» членов ЕС, особенно у крупных (Германия, Франция, Италия), превалируют общеполитические, международно-политические и даже военно-стратегические интересы. Такое различие с неизбежностью потребовало выработки новых подходов к проблеме организации ЕС, глубокого реформирования структуры Союза.