Хамелеон (СИ) - Константин Николаевич Буланов

позволит многократно увеличить выпуск подобной продукции! И будут правы! Наш же заводик останется вовсе без заказов, после чего его тут же приберут к рукам товарищи из Автотреста для своих целей, оставив нас ни с чем. Стало быть, исчезнет возможность внедрять в производство, и мои, и ваши будущие, разработки. — Нарисовал ну очень удручающую картину будущего Геркан. — Вы же были в США. Собственными глазами видели, как у них все устроено на автомобильных заводах. У каждого свое КБ, свои уникальные размеры комплектующих и построенные под них линии обработки заготовок. А в нашей стране как раз по американской модели заводы и строят.

— Вы не совсем правы, Александр Морициевич. В США очень сильно развита кооперация в автомобилестроении. «Тимкен» производит мосты, «Бадд» — кузова, тормозные системы, топливная аппаратура, электрика — все это и многое другое поставляется на автосборочные предприятия с десятков специализированных фабрик, — не соглашаясь с гостем, покачал головой второй человек в НАТИ.

— Я, наверное, неправильно выразился, — поспешил уточнить свою мысль Александр. — У нас ведь тоже параллельно с автомобильными заводами возводятся десятки соответствующих производств. Я не поленился. Всю осень потратил на посещение тех, кто их проектирует и строит. И вот что обнаружил. Эти заводы до последнего гвоздика будут заточены исключительно под изготовление комплектующих тех моделей автомобилей, для поддержки производственных предприятий которых и создаются. То есть в Нижнем Новгороде никто не сможет производить хотя бы крепеж, который подошел бы грузовикам АМО и наоборот. И так во всем! Поймите, описанной вами кооперации американских производств у нас не будет возможно создать в силу ограниченности самого станочного парка данных возводящихся заводов. А теперь, вспомните, какая дикая конкуренция сейчас существует среди конструкторских бюро за продвижение именно своих разработок в массовое производство и экстраполируйте данное положение вещей на новые заводы, руководство которых будет делать все возможное и невозможное, чтобы быть первыми во всем.

— Хотите сказать, что непременно начнется закулисная борьба не только с нами, но и непосредственно между крупными заводами? — подумав секунд пять, выдал свое предположение Чудаков.

— В точку, Евгений Алексеевич! И, как бы странно это ни звучало, именно данное неизбежное соперничество будет играть нам на руку, — расплылся в хитрой улыбке Геркан.

— Машины смешанной конструкции, — мигом ухватил основную суть Чудаков. Наконец поставив воду кипятиться, он вернулся в свое кресло и, сложив руки домиком, уставился на хитрого краскома. — Именно поэтому, выдавая заказ на создание армейского внедорожного шасси, вы просили пробовать применять комплектующие, и Форда, и Автокара в одной машине. Уже тогда вы имели подобные опасения. Это ведь сентябрь прошлого года! Как так случилось?

— Все верно, — покивал головой Александр. — Я тогда как раз вернулся с завода «Большевик», где начинался процесс запуска в производство новейших танков, только-только принятых на вооружение. В создании которых и в последующем показе руководству страны, я, естественно, принимал непосредственное участие. И то, как со мной обошлись сотрудники этого самого завода, решившие присвоить все лавры исключительно себе, заставило меня посмотреть на всю складывающуюся ситуацию под несколько иным углом. В результате у меня возникло четкое понимание, что такие, как мы, были нужны лишь на первоначальном этапе. Я понимал, что нужно делать. Вы знали, как рассчитать тот или иной агрегат, чтобы он работал, а не разваливался. Мы были полезны! Теперь же властвовать будут «владельцы» массового производства, поскольку именно оно сейчас и необходимо народному хозяйству нашей страны. Нам же на долгие годы надлежит уйти в тень, если вовсе не исчезнуть. Ровно до тех пор, пока не придет понимание, что пора переходить на новый уровень технического развития.

— Создав же уникальную, но, несомненно, нужную технику, которую никак не осилят в производстве те, кто не сможет друг с другом договориться, мы оставляем себе лазейку для дальнейшего пребывания на существующем уровне, — вновь попал не в бровь, а в глаз, прекрасно прочувствовавший все тонкости момента Чудаков. Недаром он занимал свою должность, имея не только острый ум, но и достаточную прозорливость потребную любому грамотному руководителю.

— Браво! — показательно похлопал в ладоши Геркан. — И тут мы все полностью зависим от итогов работы вашего института, дорогой мой Евгений Алексеевич. Как там дела с нашими вездеходами? Успели провести испытания, так сказать, на выносливость?

— О! Не то слово! И зима, и весенняя распутица, заставили вылезти наружу все возможные болячки подобных конструкций. Увы, но с передним мостом от ГАЗ-34 мы ничего поделать не смогли. Как бы он ни просился в качестве второй ведущей оси на Форд-АА, стандартный полуторатонный грузовик получается с ним слишком тяжелым и родной 40-сильный двигатель подобную машину банально не вытягивает. Не хватает крутящего момента. А на машинах с двигателями АМО его шестерни вовсе крошатся уже на первой сотне километров пути. Тут уже наоборот имеется переизбыток этого самого крутящего момента. И с применением в такой же цели дифференциала от заднего моста фордовского грузовика не все прошло гладко. Как и с карданными валами. Некоторые вовсе завязывало узлом от избыточной нагрузки. В общем, тут надо видеть самому! Потому, идемте в гараж.

— Мы, несомненно, туда наведаемся. Для того и приехал. Но сперва чай! — посмотрел Александр в сторону принявшегося издавать булькающие звуки чайничка. Не смотря на жарящее майское Солнце, ветер все еще был прохладный, из-за чего он успел слегка продрогнуть в своем автомобиле. И горячий напиток был сейчас очень кстати.

— Это само собой разумеется! — тут же спохватился Чудаков, вскочив со своего кресла. — Вы тут слегка похозяйничайте. А я пока схожу за товарищем Мазингом. Заодно и товарища Островцева[3] позову. Именно он был назначен мною в качестве ведущего конструктора по вашим проектам. Ему и слово держать.

[1] НАТИ — Научный автотракторный институт — наименование НАМИ с 1931 по 1946 годы.

[2] Евгений Карлович Мазинг — второй заместитель начальника НАТИ в описываемый период. Возглавлял термодинамический отдел института.

[3] Андрей Николаевич Островцев — в 1930–1939 годах являлся конструктором и главным конструктором автомобильного отдела НАМИ (НАТИ).

Глава 20

А что ты хотел?

— Это что? — совершенно по-пролетарски ткнув пальцем в первый из выстроенных в куцый ряд автомобилей, аж вопросительно приподнял правую бровь Калиновский.

— Грузовик, — столь же немногословно, как был задан вопрос, ответил находящийся под боком Геркан, который и уговорил заместителя начальника УММ провести, так сказать, неофициальный смотр той техники, над которой Александр должен был трудиться после завершения «танковой эпопеи».

— Я вижу, что это грузовик, товарищ Геркан! Но почему именно грузовик? Где обещанный вами броневик? — развернувшись к комроты всем телом, совершенно обосновано высказал тот претензию, не увидев техники, ради осмотра которой и