С крыла на крыло - Игорь Шелест

 Прочностные испытания многогранны. В их числе важнейшее - достижение максимальных эксплуатационных перегрузок в полете.

 Сомнение появилось в воздухе, пока самолет спокойно планировал на посадку. Когда же, приземлившись, я подруливал на стоянку и увидел механика, движением рук словно манящего нас с машиной к себе, это сомнение возросло куда больше.

 Взгляд упал на крылья: они блестят светлым лаком и чуть вздрагивают от движения по неровной почве. Мотор басовито воркует ритм вальса: трах, тах, тах... трах, тах, тах... Перебирает малые обороты.

 "Абсолютно ничего не видно... А ведь было же... Явно было!" - убеждал я себя.

 Подрулил. Скрещенные руки механика повелевают выключить мотор - самолет на месте.

 Вылезая из кабины на крыло, как бы невзначай осматриваю центроплан слева, справа и сверху. Ничего не видно. Все как будто монолитно, нерушимо.

 Спрыгнул вниз, зашел спереди крыла и, снимая парашют, нагибаюсь к выемкам для шасси в крыле, стараясь не показать виду механику.

 Увы! Опять ничего не вижу, никаких следов разрушения.

 "Черт возьми! Но ведь так ясно слышен был деревянный треск", - снова убеждаю себя.

 Механик отвлек меня:

 - Командир, вы прилетели чуть раньше. Как задание?

 - Не полностью. У меня сомнения в акселерометре. Вызовите прибориста.

 - Он обедает, будет минут через пятнадцать.

 - А Кожурин?

 - Тоже в столовой, должен вот-вот быть. Замечания есть?

 Я помедлил. Что ему сказать? А вдруг ничего не найдут, и я буду выглядеть довольно глупо? Надо подумать. Кожурину сказать можно - он групповой инженер, ему я очень доверяю, даже свои сомнения.

 - Пока нет, - неопределенно ответил я.

 - Готовить к полету?

 - Гм... Готовьте.

 Сунув шлем и очки в широкий карман кожанки, я направился аллеей сильно раскудрявившихся молодых липок к столовой.

 Оставшись один со своими мыслями, стараюсь по порядку разобраться во всем...

 Значит, так. В задании было шесть пикирований с перегрузками от 5 до 8 при скорости от 500 до 650 километров. Затем четыре бочки - две влево, две вправо, вот и все. Я выполнил пятое пикирование, достигнув 600 километров, и довел при выходе перегрузку до 7. Следующая должна быть 8 на скорости 650 километров. Я стал энергично тянуть ручку на себя, но стрелка остановилась на 7 - сдвинуть ее дальше так и не удалось. Решил повторить и, набрав вновь исходящую высоту 5000 метров, пошел на пикирование в седьмой раз. Когда скорость достигла 650 километров, потянул ручку так решительно, что почувствовал, как огромная силища стремится сложить меня пополам. Шея как бы ушла в туловище, веки почти закрыли глаза, я весь как-то сник и опустился. Взгляд падал на одну приборную доску и видел все ту же цифру 7 на акселерометре, не больше. Оставалось еще резче потянуть ручку на себя... Тут глаза на мгновение закрылись, и раздался характерный деревянный треск, заглушивший бешеный рев мотора и самолета.

 - Ого! - шепнул я и поспешил вывести машину, стараясь не делать резких движений и уменьшая скорость.

 Вопреки ожиданию разрушений не последовало. Самолет вел себя спокойно и слушался рулей. Осмотревшись на высоте трех тысяч метров, я освоился настолько, что даже подумал: не продолжить ли программу и не сделать ли бочки.

 "Нет, надо разобраться", - подсказало благоразумие...

 Медленно шел я по тротуару, вдыхая аромат цветущих лип. Воздух теперь, казалось, особенно благоухал.

 Да, треск ломающейся фанеры в районе центроплана...

 Эта мысль толкнула на какую-то ассоциацию. Я вспомнил веселую историю, рассказанную Владимиром Малюгиным из времен его работы летчиком-испытателем планерного завода.

 Как-то в 1936 году, будучи уже пожилым, летчик Центрального аэроклуба Готгарт возгорел желанием испытывать планеры из чисто материальных соображений: планеры он терпеть не мог и относился к ним скептически. Может быть, поэтому Малюгин и решил над ним "слегка" пошутить.

 В первом для нового испытателя полете они летели вдвоем на планере Ш-5[14]. Готгарт сел в переднюю кабину, Малюгин - огромнейшего роста - с трудом втиснулся в заднюю. Набрав высоту и отцепившись от самолета, Малюгин предложил Готгарту сделать программный пилотаж.

 - Ну, гоните до 130 километров, - сказал Малюгин.

 Готгарт прижал машину.

 - Пошли на петлю.

 Готгарт потянул ручку плавно и умело. Планер начал петлю. Когда достигли верхней точки и чуть зависли вниз головой, все шумы стихли. Вдруг Готгарт отчетливо услышал где-то у себя за спиной страшный треск ломающейся фанеры...

 "Черт возьми! Этого только не хватало, - подумал он, трепещущей рукой выводя планер из петли. - Всю жизнь пролетал, а тут на тебе, на таком дерьме..."  Машина вышла из фигуры. Готгарт пришел в себя, повернулся назад к Малюгину и спросил:

 - Ты слыхал?

 - Что?

 - Треск.

 - А... Это пустяки. Что вы хотите? Дерево есть дерево! Часто так бывает. Пошли на иммельман.

 - Ты в своем уме? - в отчаянии вскрикнул Готгарт. - Нет, шабаш!.. С меня хватит! "Деревянная шуба". Чтобы я еще сел в нее!.. На посадку!..

 Малюгин хохотал, пряча под сиденьем кусок фанеры, переломленной им о коленку в самый подходящий момент, в верхней точке петли. Больше Готгарт к планерам не подходил.

 "Однако за моей спиной Малюгина не было!" - вернулся я снова к своему полету.

 Около проходной меня окликнул Кожурин:

 - Ты что улыбаешься? Видно, хорошо слетал?

 - Да нет. Вспомнил кое-что, Роман Кузьмич, - начал я уже серьезно. - Просьба: осмотри очень внимательно машину. Понимаешь, на последнем режиме услышал деревянный треск... Бочки уж не стал делать.

 Кожурин пристально смотрел на меня, но, поняв, что я не шучу, сказал:

 - Добро, сейчас все перероем. Обедай, не беспокойся. Постараемся найти.

 - Видишь ли... Я сам взглянул, правда, наскоро - ничего не видно.

 - Ты что, сомневаешься, был ли треск? - с улыбкой спросил Кожурин.

 - Треск был... Но мне как-то неловко: может, преувеличиваю? Задание не закончил.

 - Ну, это ты брось...

 Часа через два Кожурин позвонил:

 - Какая перегрузка была у тебя максимальной?

 - Семь.

 - Увы - по прибору, но стрелку заело на этой цифре. На самом деле по записи ты достиг перегрузки 9,5. - Роман Кузьмич сделал паузу, видимо желая произвести максимальный эффект. - И этого хватило, чтобы сломать машину...

 - Как это?

 - Или надломил так, что ремонту не подлежит. Иди полюбуйся.

 Понятно, с каким волнением подбежал я к самолету и впился в него глазами. Механики уже вскрыли обшивку в одном месте. Теперь стало отчетливо видно: обшивка оторвалась от каркаса и сдвинулась повсеместно сантиметров на пять.