Начни действовать - Айказуни Георг

     - Здравствуйте Александр Анатольевич, надеюсь, Вы не против моего присутствия, хочу понять, что случилось. - Сказал Матвей Васильевич

     - Здравствуйте товарищи, я не против вашего участия, будем разбираться вместе, мы с моим заместителем, третий день разбираемся, но до конца не разобрались. Прежде, я перед всеми вами приношу свои извинения Александру. Если нагнетатель не заработает, все равно, в конструкции много оригинальных идей и самое главное, это желание Александра помочь коллективу. Вы проделали большой объем работы, по чертежам и расчетам, почему Вы решили это сделать?

     - Про проблему с двигателем знаю с первого дня своей работы здесь. Я изучил конструкцию и расчеты ПЦН, по всем параметрам он вряд ли смог работать надежно, нагрузки были предельные, для нагнетателя. Подумал, как можно решить проблему, начал изучать различные конструкции нагнетателей, изучил сплавы в разных конструкциях, и когда появилось общее понимание решения проблемы, начал постепенно проектировать и считать. Заложил в конструкцию 2 кратную надежность от предельных нагрузок, получилось то, что получилось.

     - Но Ваша конструкция не похожа на другие, она оригинальная, если не сказать больше.

     - Некоторые идеи в конструкции опираются на наработки по другим нагнетателям.

     - Что бы ни задавать лишних вопросов, организуем защиту вашего проекта. Вы не против Александр? Чертежи мы развесили, вот Ваши расчеты, начинайте.

     - Конструкция центробежного нагнетателя включает в себя: корпус; входное устройство; крыльчатку с направляемым аппаратом; диффузор и воздухосборник…

     В течение получаса Александр подробно рассказывал о конструкции нагнетателя. После окончания рассказа, первый вопрос задал Александр Анатолиевич.

     - За счет чего Вы обеспечивайте надежность приводного механизма.

     - За счет самой конструкции и эластичного зубчатого колеса вала, привода агрегатов, чертеж № 10, материал гостовский, в описании указано, где производится.

     - Почему Вы расположили диффузор на задней стене.

     - Для обеспечения гарантированного зазора между его лопатками и вертикальной стенкой переднего корпуса.

     - За счет чего лопасти крыльчатки не будут ломаться.

     - За счет самой конструкции и использования алюминиевой штамповки, при изготовлении детали, обозначение нового алюминиевого сплава там указано, он тоже гостовский.

     - Спасибо Александр, теперь мне все ясно. Надеюсь, все это будет работать. У кого будут вопросы.

     - Александр скажите, кто Вам помогал в работе,- Задал вопрос Матвей Васильевич

     - В институте стали и сплавов я консультировался по сплаву, для эластичного зубчатого колеса и по алюминиевому сплаву, для штамповки.

     - А по конструкции некто не помогал.

     - Нет.

     - Хорошо, я думаю необходимо оформить патент на это изделие, на Гринева непосредственно.

     - Но позвольте, он наш сотрудник и у него есть руководители.

     - Вы активно ему помогали и консультировали?

     - Нет но.

     - Что но, 18 летный мальчик, чтобы выжить по ночам разгружает вагоны, а ваше единственное участие, это проблемы вашего двигателя, и как мне подсказывает мое инженерное чутье, Вы получили прекрасную возможность решить свою проблему. Трех дней вам хватят, для снятия копий с чертежей и расчетов?

     - Да хватят, а как на счет работы?

     - Он же уволился, а сегодня я принимаю его на работу, в нашу лабораторию моторостроения. Вы согласны Александр?

     - Согласен.

     - Всего доброго.

     По дороге директор института задал вопрос Александру.

     - А если Александр Анатольевич не позвонил, Вы так и оставили бы, свои чертежи и расчеты, в конструкторском бюро?

     - Да оставил бы, двигатель не плохой, и он нужен стране.

     - Слушайте Александр, я разрешу Вам сдавать экзамены за полтора семестра, и оформлю на должность младшего конструктора, думаю, зарплаты хватит, что бы по ночам не подрабатывать. Чем собирайтесь заниматься на новой работе?

     - Новым двигателем воздушного охлаждения с мощностью 600л.с..

     - Такие и даже боле мощные двигатели, уже выпускаются.

     - Он будет с небольшим диаметром и легким.

     - Какими будут остальные параметры?

     - Пока не могу сказать, нужно посчитать.

     Глава 2

     03 мая 1931 год. Москва. «Авиационный Институт».

     Прошли 4 месяца с момента, как Александр приступил к проектированию авиационного двигателя. Он сидел в приемной директора Авиационного Института и ждал, когда его примут. От нечего делать, Александр начал анализировать прошедшие месяцы.

     - Я не думал, что будет так трудно создавать ареол талантливого мальчика – инженера, что бы громко заявить о себе. Основной проблемой оказалась ограниченный выбор материалов, для конструирования нового двигателя. Не смотря на то, что в стране работают, масса научно-исследовательских организаций, по этому направлению, отставание от западных стран огромное, даже на уровне теоретических наработок. Мне удалось найти сплавы с подходящими параметрами, для своего двигателя, только у западных производителей. Было смешно, когда я обратился к директору института Стали и Сплавов, с просьбой организовать эксперименты по получению аналогов зарубежных материалов, на их экспериментальной производственной базе. Для них было откровение, когда я представил все теоретическое обоснование и описание технических и технологических процессов, для получения этих сплавов. В целях конспираций мне пришлось брать уроки английского и немецкого языков, в частном порядке и переводить научные материалы, имеющиеся в технических библиотеках. Эти переводы я приложил к своим предложениям, в виде источников информаций. Мои предложения настолько заинтересовали руководство Института Стали и Сплавов, что мне предложили перейти к ним на постоянную работу, даже предложили какую-то руководящую должность. Я вежливо отказался, но согласился активно сотрудничать с ними, по созданию новых материалов. В итоге за последние три месяца, институт разработал промышленную технологию производства новых материалов, и включил их в ГОСТ, а у меня появилась возможность начать проектирование нового двигателя. Поскольку, авиадвигатель М-15 удачно прошел государственные испытания, и начался его серийное производство, я решил разработать двигатель, который станет его прямым конкурентом.

     - Гринев проходите, Матвей Васильевич освободился.

     - Здравствуйте Матвей Васильевич.

     - Здравствуйте Александр, я в курсе, что Вы досрочно сдали все зачеты и экзамены за второй семестр первого курса и за весь второй курс. Мы рассматривали Ваше обращение, по разрешению параллельного обучения на двух факультетах и думаю, что такое разрешение Вы получите.

     - Спасибо, но я по другому вопросу. Я закончил разработку нового авиационного двигателя и не знаю, как действовать дальше.

     - Руководитель лаборатории докладывал, что вы занимайтесь, в свободное от основной работы время, проектированием нового двигателя. Вы сказали, что завершили разработку, а можно ознакомиться с ней.

     - Я принес вес комплект документаций.

     После предварительного ознакомления с представленным материалом, вспоминая историю с нагнетателем, директор института постарался не терять самообладание, единственная мысль, которая кружилось в голов - такое не возможно. - Количество оригинальных конструкторских решений и заявленные характеристики двигателя, для 1931 года были невообразимыми. Для сравнения при параметрах: габаритный диаметр - 1350мм; вес - 450кг; удельный расход топлива - 280—300 г/л.с.ч., мощность двигателя М-15 составляла 550л.с., а у предложенного Александром двигателя при габаритном диаметре 900мм, весе 330кг, удельном расходе топлива - 190-225г/л.с.ч. мощность составляло 600л.с.

     - Александр, все это я изучу подробно, а после поговорим. - Сказал Матвей Васильевич и с нетерпением ждал его ухода.

     После ухода Александра, Матвей Васильевич срочно собрал ученый совет, по двигателестроению.

     - Товарищи, небезызвестный Александр Гринев, после истории с нагнетателем, который отлично работает на двигателе М-15, что помогло его запустить в серию, на мой вопрос, чем собирается заниматься, ответил, что хочет сконструировать новый двигатель. Я тогда подумал, что у него головокружение от успеха, но сегодня он представил мне проект - полный комплект чертежей, расчетов и прочей документаций, с технологическими картами производства, на все детали двигателя. Я не знаю, будет ли работать этот двигатель, или нет, но объем работы, выполненный за 4 месяца, одним человеком, колоссальный. Это заслуживает уважения и нашего внимательного отношения к работе Гринева. Предупреждаю, объявленные характеристики и конструкторские решения, лично для меня, невообразимые. Диаметр цилиндров 105мм, с укороченным 105мм ходом поршня. Цилиндры мотора расположены в два ряда (двумя звездами), в шахматном порядке по семь цилиндров в каждом ряду. Такая конструкция позволяет получить существенно уменьшенный габаритный диаметр мотора - 900мм. Малый удельный лоб и удлиненный носок картера позволит обеспечить хорошее капотирование мотора, при его установке на самолете и снизить аэродинамическое сопротивление двигательной установки. Обратите внимание на приводной, двухступенчатый, центробежный нагнетатель и беспоплавковый карбюратор оригинальных конструкций. Он расчетами обосновал такие характеристики, как частота вращения коленчатого вала 2900об/мин, степень сжатия 7,0., ресурс двигателя 200ч. Вы понимайте товарищи, что трудно поверить во все это, не говоря о мощности, расходе топлива и весе двигателя.