«Сталинские соколы» против асов Люфтваффе - Георгий Баевский

С 1956 года Ралль служил в ВВС ФРГ. По нашим оценкам того времени, относился враждебно к СССР и ГДР, был настроен реваншистски. Вместе с тем всегда обладал необходимой дипломатической гибкостью, умел быть респектабельным, «по-джентельменски» ладить с бывшими противниками, ставшими после войны союзниками ФРГ по НАТО. Занимал должности командира авиационной дивизии, начальника штаба 4-го объединенного тактического авиационного командования НАТО в Европе, возглавлял (правда, недолго) Тактическое авиационное командование ВВС ФРГ.

В январе 1971 года генерал-лейтенант Гюнтер Ралль стал генеральным инспектором бундеслюфтваффе (ВВС ФРГ), сменив Иоганна Штайнхоффа. В официальном извещении об этом назначении говорилось: «Ралль принадлежит к числу асов германского воздушного флота. Прошлая карьера и боевой опыт позволяют ему успешно решать вопросы, связанные с должностью инспектора ВВС». Западногерманские средства массовой информации подхватили эту оценку из правительственного сообщения, и в дальнейшем Ралль всегда и всюду фигурировал как «образцовый» инспектор ВВС. В действительности же за этим назначением стояло стремление правящих кругов ФРГ упрочить свои позиции в НАТО и укрепить международные связи своего военно-промышленного комплекса, с которым Ралль был тесно связан.

В своей практической деятельности Ралль осуществлял курс своих предшественников на форсированное перевооружение западногерманских ВВС. При нем на вооружении бундеслюфтваффе поступили «Фантомы» (первый самолет этого типа получил в Соединенных Штатах сам Ралль). В качестве «комиссионных» за эту выгодную для американской стороны сделку он получил от правительства США высший военный орден — «Легион почета». Но не оставил Ралль в накладе и военно-промышленный комплекс ФРГ, обеспечив ему выигрыш схватки за проект нового многоцелевого самолета для НАТО. Особое внимание уделял развитию международных связей ВВС ФРГ, для чего, в частности, объездил все зарубежные полигоны и учебные центры, используемые бундеслюфтваффе. Неоднократно посещал США, Италию, Норвегию, Турцию, Голландию, ЮАР, оккупированную ею тогда Намибию.

В феврале 1995 года по приглашению Совета ветеранов ВВС МВО и руководства Содружества воздушных асов посетил нашу страну. Принял участие в состоявшейся 21 февраля 1995 года в Кубинском авиагарнизоне военно-исторической конференции по теме «Уроки победы и поражений. Летчики-истребители в боях за Отечество». Выступая на конференции, Ралль подчеркнул, что он всегда испытывал «глубокое уважение к мужеству и мастерству советских летчиков как к противникам, равных которым он не встречал».

Прилагаемая справка о Г. Ралле показывает, насколько силен был наш противник. Прежде всего асы 52-й истребительной эскадры люфтваффе, III группу которой возглавлял Ралль в Курской битве, а затем и в боях за Днепр. Этого летчика отличали не только выдающиеся профессиональные качества, мужество, но и психологическая устойчивость, стремление до конца выполнить долг. За войну Г. Ралль выполнил 621 боевой вылет и, по немецким данным, имел 275 побед в воздухе. Черты, характеризующие этого аса, были присущи и некоторым другим летчикам-истребителям противника. Не случайно, что после войны он несколько лет возглавлял бундеслюфтваффе, став последним асом-фронтовиком, занимавшим этот пост.

Следует, наконец, дать себе отчет в том, каким был наш главный противник в решающих битвах 1943 года. Надо однозначно исключить взгляд на немцев как на слабаков, кичившихся большим количеством своих неподтвержденных побед. Безусловно, отрицая нереальные трехзначные цифры, нельзя не видеть того, что были среди них отдельные выдающиеся асы, чей счет мог достигать более 100 сбитых самолетов. Некоторым из нас не мешало бы смирить свои амбиции. Кое в чем, прежде всего в системе тщательного отбора и подготовки летчиков, воспитания у них психологической устойчивости, нам можно было бы поучиться у бывших противников.

Вместе с тем и с немецкими асами можно было успешно воевать. В ожесточенных боях под Курском погиб цвет немецкой истребительной авиации. Из первой полусотни лучших асов навсегда выбыли из строя 14 человек:

1. Обер-фельд. Г. Штрассель (III/JG51, 67 побед, сбит 8.7.43)

2. Обер-фельд. З. Россман (III/JG52, 93, 9.7.43)

3. Майор Р. Реш (IV/JG51, 94, 11.7.43)

4. Майор В. Эвальд (III/JG3, 78, 14.7.43)

5. Лейтенант Г. Шель (I/JG54, 71, 16.7.43)

6. Лейтенант Й. Йенневайн (I/JG51, 86, 26.7.43)

7. Обер-лейт. О. Танге (st/JG51, 68, 30.7.43)

8. Майор Г. Гумут (I/JG54, 63, 3.8.43)

9. Обер-лейт. Г. Готц (I/JG54, 82,4.8.43)

10. Капитан Г. Хофемайр (I/JG51, 96, 7.8.43)

11. Обер-фельд. К. Штеффен (III/JG52, 59, 8.8.43)

12. Обер-лейт. М. Штотц (II/JG54, 189, 19.8.43)

13. Лейтенант Б. Кортц (III/JG52, 113, 19.8.43)

14. Фельдфебель В. Хаусвирц (III/JG52, 54, 5.5.43)

Там же, под Курском, среди прочих были сбиты лейтенант Э. Хартман (тогда 90 побед, 20.8.43), сбит и ранен над своим аэродромом обер-лейт. Вальтер Крупински (тогда более 100 побед, 5.7.43), сбит над аэродромом и приземлил свой Ме-109Г-6 на брюхо майор Г. Ралль (тогда 156 побед, 9.7.43).

Хочу еще раз напомнить о том, что люфтваффе представляли собой не только группу выдающихся летчиков, у них — а с этим были согласны ведущие асы Германии А. Галланд и Э. Хартман — были и «тысячи молодых, неизвестных немецких летчиков, которые погибли, не одержав победы ни в одном бою»! Это еще раз показывает, сколь сложна профессия летчика-истребителя.

Победа была за нами! Мы защищали Родину. И у нас все больше становилось летчиков, из когорты одержимых, готовых и способных, несмотря ни на что, успешно выполнить свой долг.

Примечания

1

Зайцев Василий Александрович (1911–1961) — летчик-истребитель, дважды Герой Советского Союза (5.9.42; 24.8.43), полковник.

2

Лавейкин Иван Павлович (1921–1986) — летчик-истребитель, Герой Советского Союза (24.8.43), генерал-майор авиации.

3

Быковский Евгений Власович (1921–1943), летчик-истребитель, Герой Советского Союза, мл. лейтенант.

4

Попков Виталий Иванович (р. 1922), летчик-истребитель, дважды Герой Советского Союза (8.9.43; 27.6.45), генерал-лейтенант авиации.

5

Очень важное замечание для сравнительного анализа итогов боевой деятельности. У большинства советских летчиков число вылетов в боевых условиях в 1,5–3 раза больше числа вылетов, записанных ими как боевые. — Прим. ред.

6

На счету Г.А. Баевского 5 бомбардировщиков Хе-111. Столько же этих бомбардировщиков сбили только Н.Д. Гулаев, Н.Т. Китаев, Н.С. Сивцов, А.П. Ситковский. Больше всех Хе-111 уничтожил П.А. Гнидо — 7. — Прим. ред.