Опергруппа, на выезд! - Александр Дмитриевич Макаров

стилем. Одна из его главнейших черт и состоит в том, что сегодняшние дела служат фундаментом для будущих. Потому-то, наряду с обычным кругом своих забот и обязанностей, берутся ярославцы за такие дела, которые становятся эталоном в работе ГАИ.

С сегодняшним водителем и пешеходом ведется работа широким фронтом. Все больше читается у нас специальных лекций, проводится бесед, демонстрируется кинофильмов. Широко используются силы общественности. Регулярно проводятся операции, о назначении которых говорят их названия: «Скорость», «Свет», «Пешеход», «Автобус», «Чистый воздух», «Шабашник», «Заслон» и другие. Все это позволяет повысить безопасность движения, уменьшить число дорожных происшествий.

Юные друзья ГАИ у экспонатов областной выставки по безопасности дорожного движения.

Но в то же время на повестке дня постоянно стоит вопрос: кто в будущем сядет за руль новых моделей ЗИЛов, «москвичей» и «жигулей», которые только еще рождаются на ватмане в конструкторских бюро? Как справится новое поколение водителей со сверхскоростными машинами на самых современных шоссе и на городских магистралях, где движение становится все оживленнее? Как поведут себя пешеходы в новых условиях?

Решения этих проблем закладываются сегодня. В будущее направлена разработка перспективной схемы развития транспортной сети Ярославля. Здесь сотрудники ГАИ действовали совместно со специалистами института «Ленгипрогор». Исходя из анализа дорожных происшествий и в результате изучения пешеходных потоков были определены места строительства подземных переходов в Ярославле и Рыбинске. Это строительство уже началось.

Заботой о будущем вызвана и известная история с электромобилями — дело, может быть, и не из самых важных, но очень характерное для «ярославского стандарта».

В свое время в газете «Северный рабочий» появился репортаж, где рассказывалось о электромобилях, которые впервые в нашей стране осваивает Ярославский электромашиностроительный завод. В числе их достоинств были легкость, маневренность, предельно простое управление (руль, педали «газа» и тормоза), отсутствие выхлопных газов, достаточные скорость и запас хода. Яркие по цвету и динамичные по форме стеклопластиковые кузова делали эти машины нарядными и привлекательными.

Заказ на создание одноместных электромобилей поступил от объединения «Союзаттракцион» — предполагалось использовать эти крохотные машины для развлечений в садах и парках. Но тут произошел не частый в практике промышленности случай, когда большая инженерно-конструкторская разработка была полностью переориентирована, получила принципиально новое назначение.

Первым откликнулся на публикацию в газете начальник ГАИ Ярославской области полковник милиции А. С. Васильев. В то же утро он побывал на заводе и провел с его руководителями переговоры о передаче первых экземпляров модели ЯЭМЗ-1 в распоряжение автоинспекции.

Доводы у него были очень серьезные и убедительные. Электромобиль лучше, чем любой другой вид транспорта, подходит для обучения школьников вождению машины. Он удобен, не загрязняет атмосферу. Он очень подходит для детских автогородков, строительство которых запланировано в ряде областей, в том числе и в нашей. В таких городках будут проложены асфальтированные магистрали со светофорами, дорожными знаками, пешеходными переходами. Здесь станут тренироваться будущие водители, здесь в интересной игре постигнут законы дорожного движения юные пешеходы.

К таким доводам нельзя было не прислушаться. И самые первые электромобили марки ЯЭМЗ-1 были переданы ребятам из Клуба юных друзей ГАИ, созданного ярославской автоинспекцией. А испытания электромобиль проходил опять же в ребячьих руках: во время летних каникул он был передан Дворцу пионеров, где покататься на нем охотников нашлось более чем достаточно. Машина останавливалась только на время, нужное для подзарядки аккумуляторов.

Два месяца таких испытаний показали отличные качества электромобиля и его полную пригодность для роли, отведенной новинке автоинспекцией. К этому времени с первым советским электромобилем такого класса ярославцы познакомили и работников ГАИ других областей. Мнение было единым: машина незаменима для работы с подрастающим поколением. Это мнение было учтено Государственной комиссией, которая приняла решение о запуске в серию электромобиля ЯЭМЗ-1…

Всерьез и с дальним прицелом занимаются ярославцы будущим городского транспорта. Выпускаемые советскими автозаводами машины становятся все мощнее, их скорость растет. Велик соблазн предельно использовать все эти преимущества не только на просторных загородных шоссе, но и на городских магистралях. А они и без того с трудом вмещают все растущий транспортный поток. Что же будет завтра?

Значит, надо наглядно показать водителям, что далеко не всегда в условиях современного города езда скоростная есть и быстрая езда, да к тому же безопасная. Необходимо воспитывать в людях, севших за руль, глубокое уважение к дорожным правилам, а это не всегда удается достигнуть штрафами и проколами в талонах.

И вот на магистралях Ярославля можно видеть такую картину.

…Такси с номером 24-99 ЯРЗ неслось, нарушая все писаные и неписаные правила. Оно проскакивало под желтый свет на перекрестках, срезало углы, выезжало на левую сторону улицы. Его скорость на некоторых участках достигала 100 километров в час.

Так «Волга» без остановки пролетела по Московскому проспекту, дважды пересекла центр, побывала в Северном жилом районе, на улице Чкалова и в других местах с напряженными транспортными потоками. Везде вслед ей из кабин грузовых, легковых машин, автобусов, троллейбусов, с тротуаров и пешеходных переходов неслось возмущенное:

— И куда только ГАИ смотрит?!

А ГАИ смотрела за этой «Волгой» так внимательно, как, пожалуй, ни за одной другой машиной, хотя дежурные автоинспектора получили приказ: такси с этим номером не останавливать. Ярославская автоинспекция проводила эксперимент.

В машине находилась самая строгая комиссия, какую только можно представить. Эксперимент контролировали инженеры ГАИ по организации движения, инженер транспортного управления по безопасности движения и представитель второго пассажирского автопарка.

От их профессионального глаза не укрылось ни одно нарушение. Каждое они фиксировали короткими черточками на специальных карточках, разграфленных наподобие карточек рефери в боксе. Как и на ринге, события на трассе развивались молниеносно, и общий итог приходилось подводить уже на финише.

За рулем сидел один из опытнейших (другому такое задание не поручишь) водителей второго автопарка. Ему дано было задание: сделать по Ярославлю четыре 67-километровых круга. Два первых он должен пройти на предельной скорости, какую только сможет развить, пренебрегая при этом правилами (так еще ездят некоторые лихачи, считающие, что много от этого выгадывают). Еще два круга — со скрупулезным соблюдением всех правил. Скорость в городе, как и положено, не должна превышать 60 километров.

Когда эксперимент завершился, водителя спросили: как он себя чувствовал в обоих случаях, каковы его личные впечатления?

— Когда ехал по правилам, казалось, что я на прогулке. Вроде бы отдыхаю за рулем.

А вот что показал подсчет. В первом случае на дистанции два круга совершено 52 нарушения. Из них 22 касались обгона и маневрирования, 10 — пересечения перекрестков и железнодорожных переездов, 15 — соблюдения рядности, 5 — вызваны прочими причинами. В результате водителю потребовалось совершить