Мужчинам до 16 об автомобиле - Михаил Колодочкин

Моторное масло

МОЕТ И ОХЛАЖДАЕТ

Моторное масло не только смазывает узлы мотора, но и моет его, унося всю грязь в «мусорное ведро» — масляный фильтр. Кроме того, масло охлаждает детали мотора, не давая им перегреваться! Без масла мотор протянет от силы несколько десятков километров. Скорость его износа и потери на трение при этом увеличиваются так сильно, что ни о каких более длинных пробегах речь не идет.

БАЗА И ПРИСАДКИ

Любое моторное масло — это смесь так называемого базового масла и специальных присадок, придающих ему нужные свойства — моющие, противоизносные и т. п. В зависимости от вида базового масла выделяют минеральные, синтетические и полусинтетические моторные масла. Минеральные получают непосредственно из нефти, а синтетические «собирают» по частицам в лабораториях. А полусинтетика — это их смесь.

Лучшие в мире базовые масла и присадки поставляют всего несколько фирм на планете. Поэтому все производители моторных масел берут их, в общем-то, в одних и тех же местах, после чего начинают создавать из них свой, фирменный продукт.

КАКОЕ ЗАЛИВАТЬ, КОГДА МЕНЯТЬ?

Только то, которое рекомендовал завод-изготовитель автомобиля. Но речь при этом идет не о названии масла, а о его основных свойствах. Главное — правильно выбрать группу вязкости, обозначаемую буквами SAE, и группу качества, отмеченную символами API либо ACEA. Если необходимо подобрать масло для старого автомобиля, то достаточно выбрать правильную вязкость. А вот на показатели качества можно не обращать внимания: они постоянно улучшаются — поэтому каждая новая группа качества полностью заменяет устаревшую, вытесняя ее с прилавков магазинов. Интересно, что современные масла уже не разделяют на бензиновые и дизельные. Их создатели добились того, что масло стало пригодно для любого типа мотора.

Кстати, SAE — это общество автомобильных инженеров, которые «задают моду» всему автомобильному миру. А API — это американский нефтяной институт: он занимается тем же самым, что и SAE, но только в области нефтепродуктов… АСЕА — это Ассоциация европейских производителей автомобилей.

Менять масло надо не реже, чем рекомендует производитель автомобиля: допустим, один раз за каждые 20 000 км пробега. Но даже если машина прошла за год всего 3000 км, то лучше его обновить. Ведь масло постепенно теряет свои свойства даже от контакта с воздухом!

Оси колес у телег и повозок в древности смазывали дегтем из березовой коры.

Мультиплексная проводка

МЕНЬШЕ ПРОВОДОВ — БОЛЬШЕ КОМАНД

Латинский термин «Мультиплекс» в переводе означает «сложный, многократный». Применительно к автомобилям мультиплексным называют устройство, позволяющее передавать информацию по одному и тому же проводу нескольким различным устройствам! Грубо говоря, к трем совершенно разным лампочкам может подходить один и тот же провод, но включаться при этом будут не все разом, а именно нужная!

Когда общая длина проводов приблизилась к километру, а их масса достигла центнера, появилась идея обойтись всего двумя проводами, не считая питающего. Эти два провода скручены между собой и называются витой парой. По ним подаются команды от компьютера включить то или иное устройство. Они же передают сигналы в компьютер от многочисленных датчиков. Скрутка же позволяет максимально защитить передаваемую по ним информацию от влияния помех.

Поскольку сами потребители — например, лампочки — команд не понимают, пришлось устанавливать дополнительные управляющие устройства — контроллеры. Они ловят все команды подряд, но каждый из них реагирует только на ту, которая адресована именно ему.

ЧТО ТАКОЕ ШИНА ДАННЫХ?

Витую пару, по которой все элементы автомобиля обмениваются информацией друг с другом, принято называть шиной данных.

Самая распространенная сегодня шина называется CAN-шина. Термин CAN (Controller Area Network) в переводе означает «локальная сеть контроллеров». Проще говоря, CAN-шина позволяет организовать обмен информацией между всеми органами автомобиля по единому закону. Не будь этой шины, пришлось бы соединять друг с дружкой блок управления двигателем и систему климат-контроля, светотехнику и противоугонное устройство, систему АБС и модуль управления дверными замками…

Зачем отдельным блокам знать друг о друге? Затем, что в современном автомобиле ни один блок не живет какой-то отдельной жизнью. Например, двигатель не должен пускаться, если водитель неплотно прикрыл дверь или не пристегнулся. Ксеноновые фары не должны гореть после того, как водитель заглушил мотор и запер машину. Противоугонная система не должна реагировать на тряску, если родители отошли по делам, а в машине остался ребенок. Автомобиль не должен ставиться на охрану, если его багажник открыт.

За последние пять лет число дополнительных электрических устройств в автомобиле увеличилось вдвое. Покупателям нужен комфорт…

Парктроник

БЕРЕГИСЬ ЗАБОРА

Слово «паркинг» происходит от английского to park — ставить на стоянку. Поэтому на некоторых дорожных знаках — например, «Стоянка» — нарисована как раз буква Р. Отсюда и слово — парковаться, т. е. ставить автомобиль на стоянку. А парктроник — это устройство, помогающее водителю сделать это быстро и точно, не опасаясь повредить машину о забор и прочие преграды. Он «видит» то, что не замечает человек.

Правильнее говорить «парковочная система», однако это сочетание употребляют редко. «Парктроник» — это одна из первых парковочных систем, появившаяся когда-то на «Мерседесе». Слово прижилось, и теперь так называют любые парковочные системы. Еще встречается термин «парковочные радары», но он также не вполне верен, поскольку радиоволны там не используются.

На бамперах или в иных удобных местах автомобиля устанавливают датчики, которые излучают сигналы высокой частоты и принимают обратно их отражение от препятствия. Электронная система оценивает разницу между посланным и отраженным сигналами, после чего сообщает водителю о расстоянии до препятствия. Сообщения могут выдаваться в различном виде — например, прерывистый звуковой сигнал, меняющий частоту согласно расстоянию до препятствия, или, скажем, картинка на дисплее.

КРУГОВОЙ ОБЗОР

А если датчики расположить по периметру автомобиля? Тогда водитель на экране может наблюдать свою машину как бы сверху. Это поможет ему аккуратнее разъехаться с теми, кто находится сбоку от него. Подобная система стоит, например, на «Тойоте-Ленд Крузер». Впрочем, простейшие парктроники еще недавно тоже использовались лишь на дорогих авто вроде «Ауди» или БМВ, а сегодня они доступны практически всем.

Но и этим помощникам свойственно ошибаться. Заставить датчик «занервничать» могут лед или снег, грязь или упавший лист, а также форма некоторых препятствий: например — небольшой столбик, торчащий из асфальта, или просто сугроб. Кроме того, датчики не заметят открытый колодец или иную «дырку в асфальте». Поэтому водитель по-прежнему отвечает за все: на технику надейся, но и сам не спи! Но со временем парковочные системы, конечно же, «поумнеют».

Новый рекорд, занесенный в книгу Гиннеса, принадлежит китайскому водителю Чжан Хуа. Он сумел втиснуть свой автомобиль между двумя другими, стоящими вдоль тротуара. При этом расстояние между этими машинами превышало длину его автомобиля всего на … 24 см!

Подушка безопасности

ДЛЯ ТЕХ, КТО НЕ СПИТ

Автомобилю подушки не нужны, а вот людям — необходимы. Современные машины стали такими быстрыми, что при авариях (особенно — при лобовых столкновениях) жизнь водителей и пассажиров стала подвергаться смертельной опасности. Чтобы смягчить удар при столкновении, придумали так называемую подушку безопасности — эдакий спущенный воздушный шарик, незаметно спрятанный в салоне машины. При серьезной аварии он мгновенно надувается, защищая человека от тяжелых травм. Чем больше таких подушек, тем безопаснее автомобиль.

Надувные подушки стали появляться в 1950‑х годах. Изобретение, автором которого был Джон Хедрик, было запатентовано в 1953 году и называлось «Подушка безопасности для транспортных средств». А в 1968 году Аллен Брид изобрел первую электромеханическую автомобильную систему с подушкой безопасности. Впервые подушки появились на автомобилях «Форд», «Олдсмобил» и «Бьюик».

ПРИСТЕГИВАТЬСЯ ИЛИ НЕТ?

Когда разрабатывались первые подушки безопасности, их создатели именно так и рассуждали. Мол, все равно никто не пристегивается, так давайте защитим пассажиров подушками! Однако затем, когда число смертельных аварий стремительно пошло вверх, всякие сомнения отпали. Пристегиваться ремнями обязаны все и всегда, а уж в самом крайнем случае на помощь придут подушки.