Европа на рубеже XX—XXI веков: Проблемы экономики - Геннадий Черников

Большое место в сотрудничестве России и Евросоюза в электротехнической области занимает сектор бытовой техники. Здесь весьма активен итальянский капитал, в частности крупнейшая компания «Merloni Ellettrodomestici». При объеме продаж в 3 млрд евро в год она контролирует 15,5 % европейского рынка. В России компания давно участвует в производстве холодильников, являясь основным акционером липецкого акционерного общества «Стинол».

В 2004 г. «Merloni Ellettrodomestici» открыла в Липецке завод по производству стиральных машин «Indesit» (проектная мощность – 1 млн машин в год). При этом изготовленные на нем стиральные машины будут стоить примерно на 10 % дешевле своих аналогов, произведенных за рубежом. Это может «подтолкнуть» и другие зарубежные компании к строительству заводов в России.

Сотрудничество в автомобильной промышленности

Хотя автомобилестроение занимает 1-е место в российском машиностроительном комплексе, обеспечивая примерно 33 % стоимости продукции машиностроения, или около 2,5 % ВВП, достижения отрасли, как известно, невысоки. В 2001 г. на долю России приходилось лишь 2,5 % (1022 тыс. автомобилей, включая сборку), а на страны Евросоюза – 43,4 % мирового производства автомобилей.

Сотрудничество России с зарубежными компаниями в этой сфере выражается прежде всего в закупках западноевропейской техники. В 2003–2004 гг. наиболее крупный экспорт в Россию из стран Евросоюза осуществляли Германия («Volkswagen»), Франция («PSA Group» и «Renault») и Италия («Fiat Group»).

В 2003–2004 гг. в Западной Европе и Северной Америке продолжалось снижение покупательского спроса. В странах Евросоюза уровень потребления упал почти повсеместно. Низкая покупательная способность объясняется неуверенностью людей в завтрашнем дне и ростом безработицы. Такая сложная экономическая ситуация усиливает активность западноевропейских автомобильных фирм на российском рынке.

Примером развития этого процесса может служить деятельность французской фирмы «Peugeot». Ее автомобили реализовались в России через 11 официальных импортеров (4 из них находились в Москве, 2 – в Санкт-Петербурге). В 2003 г. «Peugeot» сильно отстала от конкурентов и для повышения эффективности своей коммерции с 2004 г. перешла на работу через единого импортера, что давно сделали ее фирмы-конкуренты на российском рынке.

По общему мнению, эту схему следует признать логичной и эффективной в условиях растущего рынка. Создание единого централизованного склада должно положительно сказаться на сбыте. Компания сможет проводить единую маркетинговую политику, выделить средства на рекламу марки и заняться программой кредитования продажи автомобилей в партнерстве с каким-либо из западных банков.

Автомобильный бизнес в России развивается, что делает возможным и желательным использование разных форм сотрудничества. Речь идет о налаживании российскими и иностранными компаниями совместного автомобильного производства в России.

Крупнейший инвестиционный проект осуществляет в России французская компания «Renault». В конце 1997 г. было подписано соглашение на сумму в 4 млрд франков об образовании российско-французского предприятия «Автофрамос» по производству 120 тыс. автомобилей «Меган Классик» в год, при этом 50 % комплектующих должны были производиться в России. Однако впоследствии проект был изменен.

В 2004 г. «Автофрамос» объявил о выпуске к концу года первых «совместных» автомобилей, но не «Меган Классик», а самого дешевого автомобиля «Renault» – модели Х-90, которая была разработана французскими инженерами специально для таких малобюджетных рынков, как российский. Однако в процессе подготовки к выпуску в России модель Х-90 успела подорожать вдвое, а производственные планы «Renault» сократились наполовину – мощность завода, на которую он выйдет к 2007 г., составит 60 тыс. автомобилей в год.

Автомобиль будет полностью собираться из импортных комплектующих, а использовать российские комплектующие еще только планируется. В конце 2004 г. на московском АЗЛК началась тестовая сборка первых автомобилей. Модель Х-90 предполагается продавать во всех странах Восточной Европы, для рынков которых он изначально и разрабатывался.

Объем французских вложений в создание завода «Автофрамос» (76 % акций завода у компании «Renault», a 24 % – у московского правительства) составил 250 млн долл. Это самые большие инвестиции в российскую автомобильную промышленность со стороны европейских компаний. Французская сторона предполагает сделать новые финансовые вложения, что позволит расширить производство.

«Автофрамос» стал третьим крупным автомобильным предприятием в Российской Федерации с финансовым и технологическим участием западных автопроизводителей. В 2002 г. во Всеволжске (Ленинградская область) начал работать завод компании «Ford Motor» (мощность – 25 тыс. автомобилей в год).

Примером сотрудничества является создание шведским концерном «Scania» в 2002 г. в Санкт-Петербурге автобусного завода «Скания-Питер» (объем производства – 200 автобусов в год) и строительство в Ленинградской области второго автобусного завода (мощность – 600 автобусов в год).

Для развития автомобилестроения в нашей стране необходимо наладить производство отечественных двигателей, соответствующих международным стандартам. Поэтому столь важное значение имеет совместный проект американского концерна «General Motors» и «АвтоВАЗа» о строительстве завода по выпуску автомобильных двигателей. Это будет самая крупная иностранная инвестиция в российский автопром. В 2001 г. «АвтоВАЗом» (41,5 % капитала), «General Motors» (41,5 % капитала) и Европейским банком реконструкции и развития учреждено акционерное общество «GM – АвтоВАЗ». Остальные 17 % капитала в этом перспективном проекте принадлежат различным западноевропейским компаниям.

Проблемы сотрудничества в некоторых отраслях промышленности

Россия сотрудничает с иностранными компаниями во многих отраслях промышленности. Растет участие европейских предприятий в производстве строительных материалов. Крупнейшая группа Франции «Lafarge», которая объединяет 150 предприятий цементной промышленности, приобрела 2 цементных завода и карьер в подмосковном Воскресенске. В 1997 г. концерн, владевший 90 % акций Воскресенского завода, обеспечивал 50 % потребностей в цементе Первого московского домостроительного комбината, на долю которого приходилось около 75 % объемов строительства жилья в столице.

В последние годы концерн меняет направление своей деятельности. С одной стороны, предполагается увеличить (до 2,5 млн т цемента в год) мощности завода в Воскресенске. Для этого до 2008 г. группа намерена инвестировать более 170 млн евро, что позволит увеличить ее долю до более чем 20 % московского объема потребления цемента. С другой стороны, компания приобрела один из крупнейших цементных заводов – «Уралцемент» (выкупила 75 % акций) и намерена увеличить его производительность до 2,3 млн т цемента в год. Долгое время компания ориентировалась только на столичный регион, который потребляет 20 % всего используемого в стране цемента. Однако насыщенность столичного рынка и высокая конкуренция на нем заставили компанию обратить внимание на периферийные регионы.

Итальянская компания «Marazzi Gruppo Ceramico», один из крупнейших производителей керамических материалов в мире, в 2003 г. организовала производство в России – начала строить завод керамической плитки.

Через несколько месяцев о желании построить завод в России объявила итальянская фирма «Mirage Granito Ceramico». Итальянцы подписали соглашение с российской компанией «Естима» о совместном строительстве предприятия мощностью 4,5 млн м2 неглазурованного керамического гранита в год в подмосковном Ногинске. Для финансирования проекта (стоимость – 40 млн евро) создан итало-российский холдинг, где россияне имеют контрольный пакет. Объясняя свою заинтересованность в проекте, итальянские коммерсанты говорят о растущем спросе (потребление керамогранитной плитки ежегодно растет на 20–25 %), высоком качестве сырья, экономии на издержках производства и импортных пошлинах. Производители рассчитывают, что себестоимость производства в России будет на 20–30 % ниже, чем в Италии.

Огромные масштабы жилищного строительства в России требуют роста производства качественной сантехники. Наш рынок сантехники составляет 9,5 млн изделий в год (ежегодный рост – 25 %). Понятно и стремление иностранных предприятий использовать подобные возможности, и заинтересованность России в партнерстве с иностранными компаниями в этой сфере. Одной из лучших форм сотрудничества является налаживание производства внутри страны.

В 2004 г. крупная испанская фирма «ROCA Group» (ей принадлежат более 50 предприятий в Европе, Азии, Америке и Африке) объявила о строительстве в Ленинградской области завода по производству фаянсовой сантехники (стоимость проекта – около 30 млн евро). Вначале объем продукции составит 750 тыс. изделий в год, а затем удвоится. Строительство завода в России позволит уменьшить поставки импортной сантехники.