Автомобильная династия. История семьи, создавшей империю BMW - Рюдигер Юнгблут
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Экономические издания тут же сообщили о выходе Квандтов из Varta. Однако, незаметно для общественности, Соня Квандт-Вольф и Свен Квандт воспользовались лазейкой, которую специально оставили в ходе переговоров с Deutsche Bank. Брату и сестре принадлежало 25,1 % акций некоего холдинга GOPLA, которому они ранее уже продали часть своих акций Varta. Фактически Квандты передали банку промышленное управление концерном, при этом сократив свою долю с 43 % до 22,5 %. Полностью из бизнеса вышла лишь Сабина Квандт.
Летом 2002 года стало понятно, какие планы на Varta были у Deutsche Bank. Он собирался «распилить» концерн и по кускам перепродать его. Первым шагом стала продажа подразделения Varta, занимавшегося производством аккумуляторов для электронных устройств. Его приобрел американский концерн Rayovac. Иностранные дочерние предприятия Varta отошли Rayovac сразу и целиком, а немецкий завод еще в течение трех лет оставался в совместной собственности, прежде чем его полностью забрали американцы. Покупка обошлась им в 262 млн евро.
Затем банк продал самое важное из подразделений Varta, занимавшееся производством и продажей автомобильных батарей. Его приобрел американский поставщик запчастей Johnson Controls за 312 млн евро.
В прессе появились заметки о неожиданно выгодной продаже частей компании, и курс акций Varta устремился вверх. Соня и Свен Квандты очень правильно приберегли часть ценных бумаг. В 2003 году Varta выплатили своим акционерам дивиденды в размере 13,5 евро за акцию – в общей сложности 267 млн евро. 93 % из них, то есть около 248 млн евро, ушли на счета акционерного общества GOPLA. Четверть этой суммы (около 62 млн евро) получило акционерное общество Atrav (слово «Varta», написанное наоборот), которое принадлежало Соне Квандт-Вольф и ее брату Свену. В Varta осталось 80 миллионов евро в качестве свободных средств.
Тем временем Deutsche Bank продолжал продавать концерн по частям. В 2004 году Varta продала свою бразильскую дочернюю компанию Microlite концерну Rayovac. Три года спустя они продали бизнес по производству микробатарей холдингу, принадлежавшему австрийскому инвестору Михаэлю Тойнеру. В 2011 году Тойнер приобрел остатки Varta AG, заплатив банку и Квандтам 23 млн евро. Около четверти этой суммы отошло брату и сестре. Соня Квандт-Вольф покинула наблюдательный совет концерна, из которого несколькими годами ранее вышел и ее брат. Так оборвалась связь производителя аккумуляторов и семейства Квандтов, длившаяся 90 лет.
Кажется, что по сравнению с наследниками BMW, Сюзанной Клаттен и Штефаном Квандтом, трое наследников компании Varta вытянули короткую спичку. На самом деле стартовые позиции Свена, Сони и Сабины были ничем не хуже. «Потенциал у компаний был примерно одинаковый», – подтвердил эту мысль руководитель BMW Эберхард фон Кюнхайм. Со временем, впрочем, оказалось, что в мире новых технологий у автомобильного бизнеса куда больше шансов на развитие, чем у аккумуляторного концерна.
Во время интервью в 2002 году Свен Квандт не ответил на вопрос о том, честно ли его отец распределил наследство между своими детьми. «Что значит честно?» – возразил он. Когда журналист объяснил, что имел в виду «одинаковые доли для всех своих потомков», Свен холодно заметил: «С моими детьми будет так же».
Спустя несколько лет Свен Квандт сказал журналистам, что его отец едва ли мог предвидеть то, как по-разному пойдут дела Varta и BMW. В 2010 году Штефан Квандт в своей памятной речи об отце указал на еще один момент: «В отличие от сводных брата и сестер, мы получили в наследство от отца и его долги. Прошли годы, прежде чем мы выплатили их все». Если бы на предприятии случился тяжелый кризис, имущество BMW могло бы полностью пойти на уплату числившихся за компанией долгов.
Несмотря на то что владельцы Varta не смогли сохранить связь с коммерческими успехами своих отца и деда, эта ветвь семьи все еще относится к числу самых богатых людей республики. Сегодня они владеют множеством небольших компаний.
Соня Квандт-Вольф, ставшая, как и мать, профессиональным ювелиром, окончила Пфорцхаймскую высшую школу искусства и дизайна. Сейчас она владеет двумя ювелирными магазинами в Ганновере. В молодости она прошла несколько образовательных практик в банках. Теперь вместе со своим супругом, аудитором Эдгаром Вольфом, Соня участвует в нескольких предприятиях. С 1990 года семейство Квандт-Вольф входит в число акционеров компании BR Technologies, производящей намоточные станки. В страховой маклерской компании AGL Соня занимает пост председателя. Долгие годы семье принадлежит и серебряная фабрика братьев Кюн в швабском Гмюнде. Здесь наследница Герберта Квандта работала дизайнером. А сегодня продукция завода продается под брендом Sonja Quandt.
Ее младший брат тоже стал предпринимателем. После окончания учебы он работал в американских дочерних компаниях Dresdner Bank и Hypo-Bank. Затем он перешел в группу компаний Matuschka в Мюнхене. В правление Varta крупный акционер не стремился. «Там я находился бы среди своих сестер», – говорит он. Потому в течение многих лет Свен ограничивался одной должностью в наблюдательном совете концерна, которую занял в возрасте 23 лет благодаря отцу.
Свен Квандт активно вкладывал деньги в компании, занимавшиеся софтом, и предприятия, работавшие в сфере венчурных капиталов. Лучшим его бизнесом стала компания, запатентовавшая анатомические каркасы для автомобильных сидений, которые поддерживали спину водителя в районе поясницы. Квандт основал ее в 1988 году вместе с двумя партнерами в Канаде и назвал Schukra of North America. Первым автопроизводителем, оснастившим свои кресла такими каркасами, стал Cadillac. Его примеру последовали Opel, Volkswagen и Audi. Несмотря на рентабельность бизнеса, в 2000 году Квандт решил продать его американскому концерну: компания казалась ему слишком маленькой, чтобы оставаться независимой в долгосрочной перспективе. В течение некоторого времени Свен Квандт входил в наблюдательные советы гамбургского банка Wolbern и HFI Hansische Vermogens-verwaltungs AG, пока эти компании принадлежали южноафриканскому концерну Absa. С 1992 года он также владел собственным акционерным обществом в Люксембурге.
Помимо бизнеса, Свен Квандт с огромной страстью увлекался гонками. В юности он работал в автомастерской: ремонтировал мопеды. На летних каникулах он наблюдал за тем, как отец участвует в гонках на спортивных лодках и устанавливает скоростные рекорды. Несмотря на слабое зрение, Герберт Квандт обожал соревнования. Он участвовал в гонке со штурманом и управлял лодкой, перераспределяя вес.
Когда Свену Квандту исполнилось 32, он принял участие в отборочных соревнованиях на Нюрбургринге[19]. В следующем году он отправился на автомобиле из Мюнхена в Южную Африку. Приключение включало переезд через пустыню, о чем он давно мечтал. В конце восмидесятых Квандт женился на враче-ветеринаре и переехал в Йоханнесбург. В течение пяти лет семья проживала в Южной Африке, а
