Судьба цивилизаций: природные катаклизмы, изменившие мир - Александр Петрович Никонов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
И если над Исландией давление вдруг начинает меняться, в нашу сторону начинают двигаться воздушные массы из Атлантики, которые несут тепло и влагу. Движутся они через Арктику. И вот это именно то, что происходит после мощных вулканических извержений – по некоторым причинам, которые нам пока не вполне понятны, интенсивность исландского циклона ослабевает, то есть эта атмосферная «яма» становится менее глубокой, и Атлантика посылает больше тепла в Сибирь через Арктику. Но происходит это только зимой! Именно поэтому годам страшного годуновского голода предшествовали теплые зимы и очень холодные дождливые лета, вызванные глобальным похолоданием.
Причем нужно еще учесть, что это локальное похолодание из-за трех наложившихся друг на друга причин само по себе происходило в эпоху глобального похолодания (Малый ледниковый период), когда все климатические пояса и так смещаются к югу.
Могу сообщить вам, кстати, интересный факт, о котором не знает никто из известных мне климатологов, коих десятки, а я знаю, и вы сейчас узнаете!.. Факт этот состоит в следующем: два самых холодных эпизода Малого ледникового периода – с 1600 по 1610 и с 1690 по 1700 год. Два холодовых пика, первый из которых был вызван вулканами, поэтому там были холодные лета. А во втором пике вулканов как причины не было, поэтому там были холодные зимы. И поэтому в 90-е годы вымирали, в основном, северяне – тогда вымерла Карелия, Шотландия, Финляндия, Исландия, Швеция. А в первое десятилетие этого века вымерла вся Центральная Россия.
– Владимир дорогой мой Викторович, вы в начале рассказа сказали, что сравниваете тогдашние события с современными. Это что же навело вас на столь грустные ассоциации?
– Царизм проклятый!..
Про Россию как океанскую державу…
– На столь грустные ассоциации навел меня указ Михаила Романова, которым он прихлопнул свободную торговлю в стране – мангазейский морской ход. Вот потеплела Арктика, приоткрылся Северный морской путь. И что же наше начальство? Выражает обеспокоенность: «Ибо мочно немцам пройти в Мангазею из своих земель, не займуя Архангельского города. И учнут торговати с немцы, утаясь в Югорском Шару, на Колгуеве, на Канином носу, и государевой казне в пошлинах истеря будет».
Архангельск боится конкуренции со стороны Мангазеи, поэтому местное начальство пишет бумагу в Москву, и оттуда приходит «заказ крепкий», а ослушавшимся «быть казненными злыми смертьми, и домы их разорити до основания». В результате «та дорога по государеву указу от дальних лет в крепкой заповеди смертной казнью належит, чтоб никакой человек тем заповедным путем из Большого моря-окияна (Баренцево море. – А.Н.) в Мангазейское (Карское. – А.Н.) море, ни из Мангазейского моря в Большой окиян никто не ходил». Все! Закончили! Конец оттепели!
И вот сегодняшняя история с Северным морским путем мне отдаленно напоминает тот царский государственный раж! Вы ведь знаете, как Севморпуть сейчас оберегают от проникновения иностранцев?
– Нет! Наоборот! – Я ставлю бокал на столик рядом с клименковским, и они чуть звякают друг о друга стеклянной ноткой, которая невидимой льдинкой растворяется в воздухе. – Наши государевы чиновники нынче по велению Кремля на Севморпуть большие надежды возлагают! Хотят не только нефтью с Западом торговать, но и транспортными возможностями. Желают сделать Россию транзитной страной между Европой и Азией, составить конкуренцию Суэцкому каналу и переманить морской трафик к себе на ледокольный путь – чтобы по Ледовитому море-окияну вдоль северных берегов России ходили, а не через Африку. Тогда казне истери не будет.
– Это верно, – кивает Клименко. – Но только отчасти. Россия и вправду стала очень нервничать насчет Северного морского пути: мол, мы сейчас задвинем Суэцкий канал, все будут плавать Севморпутем, потому что это короче, и деньги Москве станут платить, а не в Суэце!
Но!..
Вы в курсе, за сколько времени нужно записаться на проход через Суэцкий канал с его бешеным трафиком, то есть предупредить, что вы собираетесь по нему пройти, и, если там будет окно, вас пропустят. За трое суток!
А через пустующий Севморпуть за сколько надо предупреждать?.. Раньше за три месяца, а сейчас либерализовались – за один месяц! И непременно с дорогостоящим ледокольным сопровождением, вне зависимости от того, будет там лед или не будет. А ледокольное сопровождение, между прочим, – это бо2льшая часть от стоимости плавания.
Теперь маленькая справка. Сейчас через Севморпуть проходит 22–24 млн тонн грузов. Начальник поставил задачу перевозить 80 миллионов тонн через несколько лет! Все засуетились. Заведует у нас Севморпутем Росатом, как ни странно. И там знающие люди говорят: нет, 80 не потянем, максимум 60! То есть битва идет за 60 и то под большим вопросом. А вы знаете, сколько возят в год через Суэцкий канал?.. Больше миллиарда тонн! Ну, какая тут конкуренция?!
Никогда Севморпуть не будет конкурентом Суэцкому каналу! И не только по причинам державно-бюрократическим. Но и по другим, более фундаментальным. Наши ведь бюрократы считают, как школьники: путь от Шанхая до Роттердама «через верх» на 70 % короче, чем «понизу», поэтому, казалось бы, выгодно через Россию идти. Но так считать нельзя! Потому что воды разные! На Севере полярная ночь, соответственно, ночью в полной темноте ты же не пойдешь по узким проливам со скоростью 14 узлов, как можно шпарить днем по Индийскому океану или Средиземному морю! Это первое.
Второе. А если, не дай бог, что случится? Баз-то нету! Я один раз испытал это на своей шкуре. Совершал плаванье из Кейптауна в Роттердам вдоль побережья Африки. И в Гвинейском заливе с нами случилась беда – на судне произошел пожар, и мы остались без генератора. Неделю мы были без кондиционеров, без холодильников. Во всей Африке не нашлось места, где могли бы нам помочь. Пришлось неделю тихим ходом идти до Дакара в Сенегале, туда привезли на самолете генератор из Гамбурга, и мы 4 дня ремонтировались… А кто и куда будет прилетать на Севморпуть, где
