Большая Советская Энциклопедия (ПР) - БСЭ БСЭ

  Лит.: Маркс К., Капитал, т. 1—3, Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 23—25, ч. 1—2; его же, Теории прибавочной стоимости (IV том «Капитала»), там же, т. 26, ч. 1—3; Энгельс Ф., Анти-Дюринг, там же, т. 20, с. 25—27, 208—27; Ленин В. И., Три источника и три составных части марксизма, Полн. собр. соч., 5 изд., т. 23, с. 44—46; его же, Карл Маркс, там же, т. 26, с. 63—73; Варга Е., Очерки по проблемам политической экономии капитализма, М., 1964, с. 113—16; Леонтьев Л. А., «Капитал» К. Маркса и современная эпоха, М.,1968, с.68—122; Выгодский С. Л., Современный капитализм. (Опыт теоретического анализа), М., 1969, с. 240—49; Политическая экономия современного монополистического капитализма, т. 1—2, М., 1970; Кучинский Ю., Закон прибавочной стоимости при империализме, «Проблемы мира и социализма», 1973, № 11.

  В. С. Выгодский.

Прибавочное рабочее время

Приба'вочное рабо'чее вре'мя, см. в ст. Прибавочный продукт .

Прибавочный продукт

Приба'вочный проду'кт, часть общественного продукта, создаваемая непосредственными производителями в сфере материального производства сверх необходимого продукта . Время, в течение которого производится П. п., называется прибавочным рабочим временем, а труд, затраченный в течение этого времени, — прибавочным трудом . В различных общественно-экономических формациях П. п. выступает в специфических формах. Условия производства и распределения его определяются господствующими в данном обществе отношениями собственности на средства производства. В первобытном обществе вследствие крайне низкой производительности труда производство П. п. носило случайный характер; регулярным оно становится на определённом уровне развития производительных сил, когда стало возможным производство материальных благ, сверх меры данных потребностей работника и его семьи. Появление П. п. послужило материальной основой дифференциации производителей, физического и умственного труда, эксплуатации человека человеком. Во всех эксплуататорских формациях П. п. безвозмездно присваивается господствующими классами и служит источником их обогащения и паразитического существования. Создание и извлечение П. п. в рабовладельческих и феодальных обществах основывались на внеэкономическом принуждении .

  При капитализме П. п. выступает материальным носителем прибавочной стоимости , производство и присвоение которой служат целью и движущим мотивом деятельности капиталистов. П. п. отражает антагонизм классовых интересов буржуазии и пролетариата. При распределении он распадается на предпринимательский доход , ссудный процент , торговую прибыль и земельную ренту . Т. о., капиталисты и землевладельцы получают свою долю П. п., который является источником их личного потребления и накопления капитала. Доля П. п. в общественном продукте с развитием капитализма увеличивается, что свидетельствует о росте эксплуатации наёмного труда.

  При социализме, в условиях господства общественной собственности и планомерной организации производства в масштабах народного хозяйства, «прибавочный продукт идет не классу собственников, а всем трудящимся и только им» (Ленин В. И., Ленинский сборник, т. XI, 1929, с. 382). Качественно меняется социально-экономическое содержание П. п. и уничтожается антагонистический характер деления общественного продукта на необходимый и прибавочный. П. п. выступает в форме продукта, удовлетворяющего общественные потребности ассоциированных производителей. Он служит источником социалистического накопления, укрепления обороноспособности страны, содержания государственного аппарата и непроизводственной сферы. Частично за счёт П. п. происходит формирование общественных фондов потребления . производство и использование П. п. подчинены цели социалистического производства, поэтому в его создании заинтересованы все трудящиеся. В процессе распределения П. п. часть его остаётся в государственных и кооперативно-колхозных предприятиях и составляет соответственно прибыль или чистый доход их. Другая часть поступает в распоряжение общества и образует централизованный чистый доход общества .

  А. А. Хандруев.

Прибавочный труд

Приба'вочный труд, труд, затрачиваемый работниками сферы материального производства на создание прибавочного продукта . Деление труда на необходимый и прибавочный возникло на той ступени развития производительных сил общества, когда появилась возможность производить продуктов больше, чем это необходимо для существования самого работника и его семьи. При рабовладельческом строе, где работник был собственностью рабовладельца, весь труд представлялся трудом на эксплуататоров. При феодализме деление труда на необходимый и прибавочный было более чётким, т.к. крестьянин часть рабочего времени работал на себя, а другую на феодала (барщина ) или отдавал ему безвозмездно часть своего труда в виде оброка или денежной ренты .

  При капитализме П. т. становится источником прибавочной стоимости . Присвоение его результатов происходит на основе экономического принуждения к труду юридически свободных наёмных рабочих. Деление труда на необходимый и прибавочный внешне затушёвывается формой заработной платы , благодаря которой создаётся видимость, будто оплачивается весь труд наёмных рабочих. В действительности же в виде заработной платы им возмещается лишь стоимость рабочей силы или необходимый труд , а П. т. безвозмездно присваивается капиталистом. Для капитализма характерно превышение доли П. т. над необходимым. В погоне за прибылью капиталисты пытаются всячески увеличить время П. т. путём удлинения рабочего дня, интенсификации труда, сокращения необходимого рабочего времени. Всё это ведёт к увеличению нормы и массы прибавочной стоимости, к росту степени эксплуатации наёмного труда.

  При социализме социально-экономическое содержание П. т. качественно изменяется. Он превращается в одно из важнейших средств удовлетворения растущих материальных и духовных потребностей ассоциированных производителей, всестороннего развития членов социалистического общества. П. т. в условиях социализма — это труд, затрачиваемый на производство материальных благ, идущих на общественное потребление (управление, оборону, содержание нетрудоспособных членов общества), а также на создание добавочных средств производства и предметов потребления, служащих материальной основой расширенного социалистического воспроизводства. П. т. используется в интересах трудящихся.

  А. А. Хандруев.

Прибайкалье

Прибайка'лье, горная область, прилегающая с З. и В. к озеру Байкал, в Бурятской АССР и Иркутской области РСФСР. Включает горные хребты: Приморский и Байкальский к З. от озера Байкал; Хамар-Дабан, Улан-Бургасы, Баргузинский и др. к Ю. и В. от озера. Сейсмичность до 10—11 баллов. Основные хребты (высотой 2000—2500 м ) сложены архейскими, протерозойскими, нижнепалеозойскими метаморфическими и интрузивными породами. Месторождения золота, марганцевых руд, слюды, угля. Дренируется рр. Селенга, Верхняя Ангара, Баргузин, Турка и др. Климат континентальный; на наветренных склонах местами выпадает до 1200 мм осадков в год. Преобладает тайга, местами темнохвойная.

Лит. см. при ст. Забайкалье .

Прибалтийская ГРЭС

Прибалти'йская ГРЭС, крупная тепловая электростанция Эстонская ССР. Расположена вблизи г. Нарвы. Строительство начато в 1956; в 1959 вошла в строй (последний агрегат пущен в 1965). Установленная мощность станции 1624 Мвт (12 турбоагрегатов, из которых 8 мощностью по 100 Мвт, 4 — по 200 Мвт, 2 — по 12 Мвт ). Водоснабжение прямоточное из водохранилища Нарвской ГЭС. Топливом служат сланцы Эстонского месторождения. Входит в объединённую энергосистему Северо-Запада. Электроэнергия передаётся линиями электропередачи напряжением 110, 220, 300 кв.

Прибалтийская железная дорога

Прибалти'йская желе'зная доро'га, объединяет сеть железных дорог Эстонской ССР, Латвийской ССР, Литовской ССР и Калининградской области РСФСР. Эксплуатационная длина дороги 6230 км (1974). Управление дороги в г. Рига. Железные дороги, появившиеся на этой территории более 100 лет назад, вначале предназначались для связи Петербурга с Западной Европой и Центральных районов Европейской части с крупными портами России на Балтийском море (Таллин, Рига, Лиепая, Вентспилс). В 1873 были сданы в эксплуатацию участки Даугавпилс — Радвилишкис, Елгава — Мажейкяй, Науя-Вильня — Минск. В том же году было закончено строительство значительной части Ландварово (ныне Лентварис) — Роменской железной дороги (от станции Ландварово до станции Бобруйск). Этим было положено начало соединению разрозненных линий в единую ж.-д. сеть. В период господства буржуазной диктатуры в Эстонии, Латвии и Литве были нарушены исторически сложившиеся связи России с этими портами, что привело к резкому уменьшению грузооборота железных дорог. После окончания Великой Отечественной войны 1941—45 железные дороги не только были полностью восстановлены после разрушения, но и реконструированы. Небольшие по протяжённости, но тесно взаимосвязанные железные дороги Эстонии, Латвии и Литвы были объединены (1963) в единую П. ж. д. Она имеет 7 отделений: Рижское, Даугавпилсское, Елгавское, Эстонское, Вильнюсское, Шяуляйское и Калининградское. Граничит с Октябрьской железной дорогой по станциям Нарва, Печоры-Псковские, Пыталово, Зилупе: с Белорусской железной дорогой — по станциям Бигосово, Пабраде, Гудогай, Стасилай, Поречье, а также с железными дорогами Польши.