Москва в новых границах - С. М. Матвеев

нового строительства требуют дальнейшего развития на территории Москвы централизованного теплоснабжения. Предусмотрено строительство двух крупных теплоэлектроцентралей, размещенных у границ города, а также значительное расширение всех существующих ТЭЦ. Теплофикация обеспечит теплом около 70% всех новостроек. В общем теплопотреблении Москвы к концу 1965 г. теплофикация будет удовлетворять до 50% потребности. Поэтому наравне с развитием ТЭЦ и тепловых магистралей предусмотрено строительство котельных мощностью по 150 гигакалорий в час. Такая котельная способна снабдить теплом около 750 тысяч квадратных метров жилой площади.

Первая котельная, построенная в районе Коптева, дала большой экономический эффект и позволила высвободить более тысячи человек, ранее занятых на обслуживании мелких домовых котельных. Намечено построить 15 районных котельных. Для подачи тепла к потребителям проложат более 250 километров тепловых магистралей и 350 километров разводящих сетей.

Квартальная котельная.

Телефонизация

В 1961 - 1965 гг. осуществится установка одного телефона на 2 - 3 квартиры нового строительства, а также сооружение нескольких тысяч телефонов-автоматов по всей территории города.

Общий прирост емкости телефонной сети составит 400 тысяч номеров.

Одновременно с увеличением емкости московской телефонной сети намечено провести большие мероприятия по внедрению новой техники, позволяющей улучшить качество связи. Применение на межстанционных сетях новой аппаратуры высокой частоты позволит значительно уплотнить сеть и большее количество переговоров пропустить по существующим каналам, не строя новых.

Инженерная подготовка территории

Строительство жилых домов и благоустройство территории требуют своевременного проведения водостоков, регулирования рек, водоемов и комплекса других работ, объединенных понятием «инженерная подготовка территории».

Развитие системы водостока началось с 1935 г. С принятием генерального плана реконструкции Москвы радикально решалась проблема обводнения рек Москвы за счет водных ресурсов Волги. В центральной части и на периферии города построены большие коллекторы и сотни километров коллекторной сети, проложены многие километры дренажных систем, со сбросом ливневых вод в реки Москву, Яузу, Копытовку.

Для застройки новых районов сооружаются около 100 километров городских водосточных коллекторов и 300 километров водосточных сетей. Для организации лучшего отдыха населения, проведения спортивных мероприятий, катания на лодках и купания намечено создать 24 новых водоема и 26 водоемов реконструировать доведя их общую площадь до 800 гектаров.

В Юго-западном районе будут отрегулированы реки Очаковка, Самородинка, Раменка. Здесь намечено создать целую систему водоемов.

Строительство общегородских коллекторов в Москве началось в предвоенные годы и возобновилось после окончания Великой Отечественной войны. До 1950 г. ввели в эксплуатацию около 9 километров коллекторов, в том числе по улице Горького, Бережковской набережной, на шоссе Энтузиастов и др. В период 1951 - 1960 гг. темпы строительства резко усилились, и в Москве за 10 лет проложено свыше 30 километров коллекторов.

Экономисты подсчитали, что прокладка подземных коммуникаций в коллекторах дешевле раздельной прокладки. Коммуникации в коллекторах легко доступны для осмотра и ремонта, не подвержены воздействию коррозии и могут быть легко заменены на более мощные или дополнены новыми линиями. В ближайшие годы предполагается построить в Москве по основным магистралям города около 40 километров общих коллекторов.

ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ И ДОРОЖНО-МОСТОВОЕ ХОЗЯЙСТВО

За годы реконструкции значительно расширилась транспортная сеть Москвы. Построен лучший в мире метрополитен, реконструирована уличная сеть, созданы благоустроенные проспекты, магистрали и проезды, сооружены десятки мостов и путепроводов, гранитом отделаны набережные рек Москвы и Яузы. По городской уличной сети проложены сотни маршрутов троллейбусов, автобусов и трамваев, обслуживающих наряду с метрополитеном население.

В Москве осуществляется широкая программа строительства транспортных и пешеходных пересечений в разных уровнях. Первенцами этих сооружений явились построенные еще до Великой Отечественной войны москворецкие мосты, решенные в разных уровнях с набережными. Построены новые тоннели на площади Маяковского и у развилки Кутузовского проспекта с Большой Дорогомиловской улицей, на площади пересечения Ленинградского шоссе с Волоколамским, эстакада на Крымской площади, тоннель на Октябрьской площади, на улице Чайковского и др. Строится тоннель на Таганской площади.

Тоннели на проспекте Маркса, на Октябрьской и Крымской площадях, а также на площади Маяковского создают полную безопасность движения пешеходов.

Затраты на сооружение транспортных пересечений в разных уровнях окупаются за счет ликвидации простоя автомобилей у перекрестков, экономии горюче-смазочных материалов в течение 4 - 5 лет эксплуатации.

Велико транспортное значение строящейся по границе Москвы кольцевой автомобильной магистрали протяжением 109 километров. Московская кольцевая автодорога примет на себя весь междугородный транзит, проходящий сейчас через Москву. По ней автомобили будут двигаться со скоростью до 120 километров в час.

Улучшена работа городского транспорта Москвы, который перевозит свыше 10 миллионов пассажиров в сутки, что почти вдвое превышает суточный пассажиро-оборот 1935 г.

Неизмеримо возрос парк подвижного состава всех видов городского общественного транспорта.

Динамика изменения пассажироперевозок по видам транспорта и развитие его сетей за период реконструкции Москвы характеризуется следующими данными:

Крымский мост.

Из таблицы видно, что трамвай, единственный по существу вид транспорта старой Москвы, уступил главную роль более современным средствам сообщения - метрополитену, троллейбусу и автобусу.

Значит ли это, что трамвай должен быть в ближайшее время совсем исключен из числа транспортных средств?

Конечно, нет. Большая провозная способность трамвая, экономичность в эксплуатации, усовершенствование трамвайных путей, подвижного состава, обеспечивающее бесшумность движения и улучшение комфортабельности вагонов, позволяют использовать трамвай в числе других видов общественного транспорта.

Ликвидация трамвая и замена его другими видами транспорта осуществляется только в центральной части города. Поэтому вместе со снятием трамвайных линий в центральных районах осуществляется строительство ряда новых направлений и удлиняются действующие маршруты трамваев на окраинах города.

Первостепенное значение в транспортном обслуживании населения столицы приобрел метрополитен. Его сеть состоит из трех диаметров: Кировско-Фрунзенского длиной свыше 17 километров и Горьковско-Замоскворецкого длиной около 15 километров, двух радиусов: Рижского длиной 4,5 километра, Староарбатского длиной 10 километров, кольцевой линии протяженностью свыше 19 километров.

Провозная способность подземной железной дороги неизмеримо выше всех других видов транспорта. На отдельных радиусах при шестивагонных составах поездов перевозится свыше 35 тысяч пассажиров в час в одном направлении. Платформы на станциях позволяют принимать составы поездов из восьми вагонов. В метро можно соблюдать интенсивность движения до 40 поездов в час. Более интенсивное использование метрополитена позволит в ближайшее время на наиболее загруженных линиях увеличить провозную способность каждой линии до 55 тысяч пассажиров в час в одном направлении.

Поезда метрополитена двигаются со средней скоростью свыше 37 километров в час. Совершенствование средств сигнализации и централизации автоблокировки дадут возможность превышать средние скорости движения поездов метрополитена до 40 километров в час.

Все