Логическая история цивилизации на Земле. Дополнительные доказательства моей теории (Часть 1) - Борис Синюков

В общем, получается, что северная Франция, Германия и Англия («мелких» голландцев и датчан я отношу к ним же) это и есть Галлия, чьи порты так и назывались — Порты Галлии. И в то время, пока галлы действовали, «антигалы» — католики загнивали, писали историю и размножали ее на гуттенберговом станке в стольких экземплярах, что заполонили ею всю Европу как заполонили «Маллеусом» — инструкцией по борьбе с ведьмами. Кстати, печатаемым как раз в это время в четыре раза чаще, чем сама Библия.

Наконец — то я могу непосредственно обратиться к предмету заголовка статьи, а то вы, наверное, уже устали ждать, когда же я приступлю к Африке.

Португальцы в Африке

Согласно официальной истории португальцы с 1415 по 1485 год все на тех же «колумбовых» каравеллах покорили все западные берега Африки. Хотя мы теперь и знаем, что это были не португальцы, а северные европейцы, но дело не в этом, а в том, можно ли было туда добраться на «колумбовых» каравеллах? Для ответа на этот вопрос нам надо вновь взглянуть на рис. 1. Из него нам станет видно, что летом дальше островов Зеленого мыса на каравеллах не проплыть. От самого африканского берега в районе нынешнего города Дакар по параллели чуть не от Америки мы обнаружим конвергенцию (схождение течений). А чуть южнее конвергенции возникает Межпассатное противотечение, от самой Америки и до устья Нигера, переходящее в Гвинейское течение. Притом мощность его — максимальна как по постоянству, так и по скорости. Мало того, у самого побережья Африки от этого мощнейшего течения прямо навстречу плывущим каравеллам ответвляется «отросток» с постоянством от 50 до 75 процентов. Впрочем, у каравеллы есть и паруса. Тогда заглянем в карту ветров (рис. 3). Там мы увидим, что ветры каравеллу будут толкать в Бразилию. Мало того, как только мы минуем мыс — выступ ветер с постоянством (посчитайте перышки) до 80 процентов задует каравеллам прямо в нос. А нам ведь надо ветер в корму и три фута под килем. С тремя футами тут все в порядке, чего нельзя сказать о сильном встречном ветре завидно постоянного свойства. Так что ни в Гану, где много золота, ни южнее летом на каравеллах не попасть. И пусть португальцы не хвастаются былыми достижениями, которые по картам невозможны, а по истории — мифичны. Конечно из ста обязательно попадается несколько счастливых обстоятельств, но о какой бы — то ни было регулярности все равно говорить не приходится. Посмотрим, как будут складываться дела зимой.

Зимой дела обстоят получше. Во — первых, исчезает противотечение, во — вторых, только бы добраться до мыса, где синие стрелки становятся весьма жирными и прямо — таки прижимаются к самому берегу африканской «вмятины». В третьих, надо очень следить за прибрежной дивергенцией (расхождением) течений, иначе утащит в Америку. И вообще весь путь надо держаться возможно ближе к берегу, используя вечерние бризы. Тогда, может быть, удастся преодолеть пассат за мысом, круглый год дующий не в корму, а в нос каравелле, двигающейся на юг.

Итак, до устья Нигера с грехом пополам добрались, а о дальнейшем движении на юг даже не загадываем. Там и течения и ветры не дадут нам даже помечтать об этом. Хотя помечтать можно о пароходе или хотя бы о фрегате 19 века, умеющего «ходить острый бейдевинд», почти навстречу ветру. Но португальцам надо, конечно, мечтать не об этом. Им надо мечтать о возвращении домой. Чтоб хотя бы рассказать своим соотечественникам не столько о впечатлениях, сколько о той микроскопической частичке лоции, которую они выработали для себя и которую можно положить в копилку лоции большой. Однако это почти невозможно. Взгляните на карты, и вам это станет совершенно ясным. Я это говорю в отношении постоянных рейсов, каковые ныне делают океанские пассажирские корабли с датой и временем отплытия и приплытия с точностью до минут. И отговорку «циклон задержал», «буря помешала» никому не приходит в голову сочинять.

Если же говорить об исключительной везучести, то возвращенцы, конечно, были. И неустанно пополняли лоции. Только о них мы ничего не знаем. У нас в головах только Колумб, Магеллан и Васко — да — Гама. Потому они и выглядят для меня как те же искатели Луны, о которых я вам сообщил немного выше. Поэтому в самые что ни на есть средние и темные века плавали на галерах, с рабами — гребцами, прикованными к веслам. Или покупными гребцами, что — вероятнее, так как рабочие руки, не обремененные оковами, в таком деле — нужнее. А когда попутный ветер, поднимали паруса.

Но, где это все в истории? Да, не любили торговцы писать историю, им хватало векселей и прейскурантов, а лоции хранили пуще зеницы ока. Примерно, как охраняют секреты какого — нибудь мастерства или атомной бомбы. Но историков ведь для того и держат на народном бюджете, чтоб они не баклуши били, а занимались своим делом со всем усердием, изучали прейскуранты и векселя и делали из них откровения. А если не изучили, а плетут всякую чушь, то значит врут. Только я не знаю, зачем это нужно? Ах, нужно не им, а правителям, которые им платят народные деньги. Ну, тогда и напишите прямо в преамбуле, что нам верить нельзя — писано по заказу. Или после оплаченной царями работы сидите и пишите, как говорится, «в стол», потомки разберутся.

Отсюда два вывода. Первый. Есть такие экспедиции, которые осуществляются без возврата. Целые поколения сильных людей или изгоев переселяются навсегда и начинают новую эру частицы своего народа. Это путь в Америку через Тихий океан с созданием культур инков и майя. Путь из Америки в Ирландию и Шотландию целых поколений Кецалкоатлов. Путь из Японии во Флориду.

Второй вывод. Есть каботажное плаванье, как его ныне называют с изрядной долей то ли иронии, то ли насмешки. Так как был капитан Кабот, каковой никаких «Индий» не открывал. Зато мог плавать с закрытыми глазами и заткнутыми ушами в любые погоды и непогоды, прибывая на место примерно как бьют куранты Биг Бен. Каботов ныне называют лоцманами портов. Те даже пьяные сроду не ошибаются. Но так как на всех морских каботажных маршрутах эти маршруты складываются, получается общая лоция плаванья в данных морях. И об этом в истории тоже ничего не сказано. Нам историки, наоборот, вдалбливают, что дескать какой — нибудь генуэзский купец плывет на Сицилию, потом в Карфаген, затем вдоль южного бережка Средиземного моря заплывает чуток за реку Нил, и здесь корабль свой сдает в аренду или продает, а на вырученные деньги покупает верблюдов. Пересекает пустыню и оказывается на бережку Красного моря. Ну, и так далее, вплоть до Индии, а, возможно, и до Индонезии. Здесь покупает мешков пять корицы, перца и прочих пряностей, и в придачу ему дают драгоценных камушков. Он их зашивает в штаны и направляется назад, лет этак за десять обернется. Примерно как русский Афанасий Никитин «ходил за три моря». И хотя ничего назад не привез и даже лоции не написал, остался в веках как покоритель Сибири Ермак Тимофеевич.

И не плаванье одно я имею в виду, я имею в виду все великие торговые сухопутные пути, например путь соли с озера Баскунчак на Тихий океан. Однако и о них историкам ничего не известно. Они пишут о таких путях, например, как о «шелковом пути». Хотя любому дураку известно, что на все царские дома Европы шелков можно завести на одном верблюде, раз лет в пять. А остальное время что этот путь будет делать? Весь же остальной люд шелков отродясь не носил.

Повторение «пройденного»

Я уже сообщал выше, что северная половина Африки рассмотрена у меня в других работах. И везде здесь остались совершенно явные, ясные и несомненные следы пребывания евреев и обучения аборигенов культурной жизни ими же. Только дела обстояли здесь именно так, что к своим истокам, в Йемен евреи не возвращались. Точнее, дело шло следующим образом. Та часть торгового племени, которая занималась в основном производством, не возвращалась. Они постепенно ассимилировались среди аборигенов и принимали их внешние антропологические черты, но с остатками самых характерных семитских черт, например, горбоносость. Вырабатывался новый язык, хотя в основном и еврейский, но вбирал в себя все тонкости аборигенского звукоряда, так что сами евреи, если их сюда бы привезти ненароком, его бы не поняли. Пример — африкаанс буров. В общем, все то, что касалось технологий становилось чисто еврейскими, а то, что касалось общего строя жизни, то здесь преобладало все аборигенское, но с несомненными привнесенными семитскими элементами, например, отношение к женщине. Позднее, когда еврейского в Аравии уже ничего не осталось как и самих чистокровных евреев (см. мои другие работы), этих «технологов» повсеместно стали называть арабами. Почему?

Потому, что была и вторая часть — собственно купцы, каковые все — таки как бы возвращались к истокам. Только и тут своя особенность. Дело в том, что не найдется ни одного такого дурака среди евреев — купцов, который бы, например, возил свой товар — золото от Ганы, через всю Африку, в Эфиопию, затем через Красное море в Йемен, и далее в Багдад. Это только у историков бывают такие «Афанасии Никитины». На каждом таком пути (я, например, нашел такие черты даже на Сибирском тракте) существовали автономные отрезки, вернее даже, области в виде вытянутых эллипсов. Из эллипсов складывалась цепочка, она была единой только как функция транзита, но каждое ее звено существовало вполне самостоятельно. При этом в каждом таком звене транзит становился все менее главным занятием, хотя и было это звено создано именно для транзита. Но транзит не мог прокормить растущее население торговцев, поэтому они включались в местную промышленность, и она начинала преобладать над задачами транзита. В конечном итоге каждое звено тоже делилось на две части: промышленников (технологов) и собственно торговцев, причем эти торговцы снова делились на местных и транзитных. Главное при этом то, что звено становилось абсолютно неразрывной общностью с местными аборигенами и… смотри выше.